Анализ: канадская прохлада сулит проблемы с шинами

В Монреале пилоты и инженеры команд Ф1 могут столкнуться с дополнительными сложностями. Из-за того, что погода совсем не жаркая, шины будет куда сложнее поддерживать в рабочем температурном диапазоне.

Прогноз на уик-энд обещает весьма прохладное воскресенье. Уже в четверг паддок Больших Призов на острове Нотр-Дам был уверен, что это сделает гонку особенной – её участникам предстоит столкнуться с непривычными сложностями.

Компания Pirelli привезла в Монреаль три самых мягких состава сликов. Однако наиболее износостойкий из них, Soft, едва ли вообще будет работать (для этого асфальт должен прогреться минимум до +20), да и с двумя другими SuperSoft и UltraSoft, всё не так просто.

Дело не только в температуре. На кольце Жиля Вильнева нет затяжных быстрых поворотов, потому резина получает относительно немного энергии. Еще хуже, что на многочисленных длинных прямых она остывает. В таких условиях прогрев становится очень сложной задачей.

Дополнительные трудности обещает монреальский асфальт: он уже довольно старый, а потому его абразивность невысока в сравнении с большинством других автодромов.

Говоря о сложностях, которые можно ожидать в Канаде от шин, Фернандо Алонсо заметил: «Будет очень непросто. Прохладная температура играет против нас. 

В Монако мы уже получили похожий опыт – там вывести резину в рабочий диапазон было не так просто. Здесь короткий круг, причем температура падает на длинных прямых, так что прогревать шины очень непросто.

При этом схожие трудности будут у всех. Надеюсь, в тренировках мы отыщем что-то, что поможет на первых кругах».

Льюис Хэмилтон полагает, что пилоты могут в качестве возможного решения избрать движение резкими зигзагами на прямых, чтобы хотя бы подготовить резину к квалификационному кругу. Но в гонке этот приём не сработает.

«Могу только догадываться, будет ли нам сложнее, чем на прошлом этапе, – сказал пилот Mercedes. – Наверное, ситуация окажется похожей.

Скорости здесь выше, потому на длинных прямых можно бросать машину вправо-влево, а также получать больше тепла от тормозов. Надеюсь, ситуация не окажется хуже, чем в Монако».

Выбор составов

Команды определялись с тем, какие именно шины использовать в Монреале, 14 недель назад. Теперь в Renault и Haas могут лишь сожалеть о принятых тогда решениях. Обе команды предпочли вовсе отказаться от сликов SuperSoft.

Это значит, что и тем, и другим в какой-то момент гонки придётся ехать на Soft. В такую погоду это, мягко говоря, не самая лучшая идея. Такая резина будет быстро гранулироваться и не обеспечивать нужной эффективности.

Ромен Грожан сказал: «Это очень сложно. Сейчас для нас, нет сомнений, именно в этом состоит задача номер один. Думаю, здесь очень большую пользу окажет опыт.

Чем больше мы проедем [в тренировках], тем лучше сможем понять, как поступить. Надеюсь, нам удастся найти какие-то механизмы и добиться от шин большего, чем прежде».

Говоря о тактической схеме с максимальным использованием UltraSoft, француз заметил: «В теории они прогреваются быстрее и работают при более низких температурах. Но на практике в Монако получалось прямо наоборот. Это не придает нам дополнительного оптимизма здесь.

Но мы должны сделать выбор – и уже располагаем определёнными данными. Возможно, здесь ситуация окажется не такой, как в Монако. Надеюсь, более жесткие торможения внесут свой вклад, и тут UltraSoft станет работать гораздо лучше».

Выбор для Manor

Шинный фактор сыграет большую роль в споре лидеров. Между тем, в другой части пелотона правильная работа с резиной тоже в состоянии обеспечить неожиданный результат. Гонщик Manor Паскаль Верляйн уверен, что такие условия дают его команде наилучшие шансы заработать первые в сезоне очки.

«Главная сложность здесь в том, что на длинных прямых шины очень сильно охлаждаются, – сказал немец. – Сейчас это вызывает у меня серьезную обеспокоенность, так как нам эта трасса подходит едва ли не лучше всех в сезоне, но если мы не заставим резину работать, то...»

Именно по этой причине значение тренировок в Монреале будет выше обычного. Шины станут одной из важнейших тем для разговоров.

Идеальный рабочий диапазон температуры (в C°) для составов:

Состав Температура
Hard 105-135°
Medium 90-120°
Soft 100-125°
SuperSoft 85-115°
UltraSoft 85-115°

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Пилоты Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Ромен Грожан , Паскаль Верляйн
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100