Анализ: Как в Венгрии все перевернулось с ног на голову

Не многие ожидали, что Гран При Венгрии окажется захватывающим триллером. Еще меньше людей могли предположить, что пилоты Mercedes финишируют на шестой и восьмой позициях. Но гонка на Хунгароринге оказалась богата на события и сюрпризы...

Сложно выбрать, что в минувшем Гран При Венгрии стало более неожиданным – ход гонки или ее результат.

Особенно если учитывать, что у команды-победителя еще в пятницу все складывалось не самым лучшим образом; занявший второе место гонщик был "награжден" десятисекундным штрафом; завоевавший "бронзу" пилот стал участником трех разных инцидентов и должен был внепланово заехать в боксы за новым крылом; а четвертый был наказан штрафным проездом по пит-лейну.

Пятая позиция вовсе досталась McLaren-Honda, которая не смогла закончить свой быстрый круг во втором сегменте квалификации, а в гонке выглядела на удивление надежно.

Тем временем человек, которого все прочили в победители, оказался на скромном шестом месте. Принимая во внимание, что он неудачно стартовал, на первом круге вылетел с трассы, столкнулся с одним из соперников, останавливался за новым антикрылом и получил штрафной проезд по пит-лейну, Льюис Хэмилтон должно быть с облегчением выдохнул, закончив гонку с шестым результатом. И что для него еще важнее – Льюис оказался на две позиции впереди своего главного соперника в борьбе за титул Нико Росберга.

Как все пришло к столь непредсказуемому результату? Как удалось Себастьяну Феттелю и Ferrari выхватить неожиданную победу на Хунгароринге?

В силу низкой средней скорости и высоких температур Венгрия всегда была местом, где все немного идет наперекосяк – самые подходящие условия для тех, кто планирует оказать сопротивление Mercedes.

В начале уик-энда Red Bull смотрелись очень неплохо. В отличие от них, Ferrari еще в пятницу столкнулась с мириадами проблем, которые стоили команде ценного времени на трассе.

«Еще до пятницы у нас были кое-какие данные о трассе, – сказал босс Скудерии Маурицио Арривабене. – Мы на них посмотрели и решили: "Ок, в Венгрии у нас может быть хорошая гонка". Конечно, мы не думали о победе. Мы надеялись хотя бы за нее побороться. Когда закончилась пятница, уже в субботу, первой мыслью было, что нужно успокоиться, все проанализировать и собраться.

В пятницу у нас была масса сложностей. В какой-то момент Джеймс Эллисон мне сказал: "Слушай, если мне нужно назвать худший день в карьере, то он был сегодня". Но нам удалось во всем разобраться. Мы работали с полной самоотдачей.

На настройку машин у нас была в распоряжении только последняя тренировка. И после нее, уже в субботу вечером, механики сказали: "Так, нам кажется, что мы на верном пути". Не то чтобы можно думать о победе, просто ситуация стала налаживаться».

Слова Маурицио могут прозвучать очень просто, но на поиск настроек и работу с машинами было потрачено гигантское количество усилий.

Феттель заработал третье место в квалификации. Райкконен стал пятым. И это при том, что финн потерял в последней тренировке много времени из-за утечки воды.

Старт решил все

Очень важным было то, что оба пилота Ferrari оказались на нечётной стороне стартового поля, которая в Венгрии традиционно позволяет пилотам отыграть на старте минимум одно место . Но даже в Ferrari не ожидали того, что в итоге произошло.

Момент старта стал ключевым в этой гонке. Совсем как Williams смогли проскользнуть мимо Mercedes в Сильверстоуне, так же это сделал дуэт Ferrari. И дело было не только в том, кто и как смог тронуться с места. Их прорыв стал возможен во многом благодаря чистому гоночному мастерству. Особенно в случае с Райкконеном, который бок о бок боролся с Нико Росбергом.

Оба гонщика Mercedes слишком широко прошли второй поворот, пытаясь отыграться после неудачи. А чуть позднее Льюис Хэмилтон дополнительно осложнил себе жизнь, проскакав несколько метров по гравию после вылета с трассы в борьбе с Росбергом.

Теперь все козыри оказались на руках у Ferrari. Если вы впереди, то можете контролировать гонку. И, как мы видели во времена его карьеры в Red Bull, главной сильной стороной Феттеля является способность безошибочно пилотировать машину и контролировать свой темп, если ему удается выбираться из пелотона на открытое пространство. И это ему удалось в воскресенье.

«Это правда – когда вы так успешно стартуете и выбиваетесь вперед, то у вас появляется гораздо больше шансов, – сказал Арривабене. – А у всех, кто остается сзади, расход резины очень высок. Такое бывало и с нами – мы оказывались позади соперников и расходовали шины сильнее. Но сегодня мы были впереди, поэтому и с шинами все было в порядке».

«Большая разница – вы сами задаете темп или пытаетесь удержать скорость двух очень хороших машин, – сказал Феттель. – В некоторых гонках они достаточно быстро от нас отрывались. В других – мы застревали сзади и не могли ехать в полную силу. Но сегодня, – не только в начале, но и во всей гонке – наша скорость была очень-очень хорошей».

Феттелю помогло и то, что его тылы прикрывал Райкконен. Но и Росберг, по непонятным ни для него, ни для Mercedes причинам, не смог держаться на хвосте Ferrari на резине Soft.

Отсутствие угрозы со стороны Нико, и тот факт, что Хэмилтону пришлось пробиваться с десятого места, означали, что Ferrari и Феттель могли спокойно вести свою собственную гонку, дожидаться, пока остальные посетят боксы, и работать по оптимальной стратегии.

Выезд машины безопасности

Но все могло поменяться, когда авария Нико Хюлькенберга стала причиной режима виртуального автомобиля безопасности. Феттель сразу же заехал за новым – жестким – комплектом шин. И если бы не появилась необходимость в реальной машине безопасности, все преимущество осталось бы при нем.

Но реальная машина выехала и весь его задел оказался ликвидирован. На 41 круге – как раз перед инцидентом Хюлькенберга – его преимущество над Райкконеном, у которого возникли проблемы с ERS, составляло 13 секунд. Отставание Росберга дошло до огромных 27 секунд – для второго отрезка Нико выбрал шины Medium, и на них его скорость была еще менее убедительной.

Но теперь все это время было перечеркнуто. Едва взмахи зеленых флагов ознаменовали рестарт, Росберг тут же пронесся мимо Райкконена. Мы могли ожидать, что после этого Нико попытается нарастить темп, воспользовавшись преимуществом резины Soft, на которую он по идее мог перейти. А Себастьян еще ждал обязательный финальный отрезок на Medium.

Но к удивлению многих, Росберг вновь предпочел Medium. Мы уже никогда не узнаем, был бы он быстрее на Soft или нет. Первый – стартовый – отрезок на них был у Росберга не особенно быстрым. Но на Medium он мог надеется только на то, чтобы держаться в темпе Феттеля, и не больше.

Кроме того, Нико нужно было не спускать глаз с зеркал заднего вида, в которых все настойчивее мелькал неудержимый Даниэль Риккардо. И он же был единственным, кто из лидирующей тройки в тот момент был на свежем составе Soft.

Феттелю пришлось попотеть на финальном отрезке, но он сделал свою работу безупречно. Круг за кругом он уходил из зоны действия DRS. Его отрывы неизменно составляли 1,2-1,4 секунды. Только один раз, а именно на 53 круге, разница составила 0,8 сек. Затем, за семь кругов до финиша, Риккардо и Росберг самоустранились.

Но Феттель темп не сбросил – Даниил Квят все еще держался достаточно близко. И пусть россиянина ждал десятисекундный штраф, Себастьян все равно продолжал штамповать быстрые круги. Он точно не собирался подпускать Квята и давать ему шанс пересечь финишную черту первым. Комментарии Себастьяна по радио после финиша показали, как много эта победа значила для него.

Это был фантастическая гонка. Ей бы точно гордился приятель и наставник четырехкратного чемпиона Михаэль Шумахер. Победа была одержана, несмотря на все прогнозы, которые предрекали обратное. Единственным разочарованием стал отказ ERS на машине Кими – очень редкий случай технического схода для Ferrari.

Red Bull и их шаг вперед

Потрясающая скорость Red Bull в этот уик-энд подчеркнула, насколько Венгрия смещает акцент с мощности на аэродинамическую эффективность машины. Первые положительные признаки были заметны еще в Сильверстоуне, а на Хунагароринге "быки" оказались быстры уже с пятницы. Оба пилота смогли почувствовать уверенность в своих силах, что было очень заметно в гонке.

«Мы знали, что эта трасса позволит нам использовать наши сильные стороны – и было очень важно воспользоваться этим шансом, – сказал руководитель Red Bull Кристиан Хорнер, подводя воскресным вечером итоги Гран При. – Нам удалось отлично выступить: Даниил Квят завоевал свой первый подиум в карьере, Даниэль Риккардо – первый подиум в сезоне. Это была отличная работа команды, а конфигурация трассы подчеркнула наши преимущества».

Нельзя не отметить, что Риккардо был именно в той форме, которая позволила ему в прошлом году одержать три победы. И тот факт, что после трех разных инцидентов он смог подняться на подиум, демонстрирует, каким гонщиком он является. Хорошая иллюстрация этого – его обгон Хэмилтона по внешней стороне на рестарте.

Неизвестно, чтобы случилось, сумей он "чисто" обойти и Росберга.

«После прошлого года от всего этого остается легкое ощущение дежавю, – сказал Хорнер. – Поставить на первом пит-стопе жесткие шины было запланированным решением. Мы понимали, что главные наши возможности представятся под конец гонки, если вдруг появится автомобиль безопасности. Мы сберегли мягкие шины, вскоре появилась машина безопасности и все сошлось как нельзя лучше.

Возникли проблемы у Кими. Его Даниэль достаточно быстро обошел, а потом ему удалось обогнать и Льюиса. У него был серьезный контакт, машина оказалась сильно повреждена, но вопреки всему он сумел догнать двух лидеров и стало понятно, что на этом он не остановится.

В борьбе с Росбергом он нырнул на внутреннюю часть поворота, вышел слишком широко и в этот момент Нико напоролся на его крыло. Все выглядело как обычный гоночный случай. Очень жаль, ведь если бы он сумел пройти Нико, то нас бы ждал очень интересный финиш».

Что пошло не так у "сильнейших"?

А что же Mercedes? По итогам этого ужасного для команды дня оба пилота смогли заработать очки. И лидер чемпионата Льюис Хэмилтон получил их на четыре больше, чем его главный соперник в борьбе за титул.

Льюис после гонки признал, что всю гонку допускал ошибку за ошибкой, что полностью виноват в этом провале, и надеется, что вся квота неудача этого сезона пришлась на воскресную гонку в Венгрии, и больше их не будет.

Ужасной была гонка и для Росберга, который в квалификации уступил Хэмилтону почти 0,6 секунды, а в воскресенье никак не мог найти нужного темпа. Кроме того, он оказался под огнем острой критики, за осторожное решение перейти на Medium для финального отрезка.

Во время гонки мы слышали его переговоры с инженером. Они говорят о том, что он просто копировал стратегию Льюиса, дабы оставаться в безопасности впереди. Нико не хотел, чтобы из-за недолговечности Soft его догнал напарник по команде.

Тем не менее, глава Mercedes-Benz Motorsport Тото Вольф рассказал, что окончательное решение о переходе на Medium принадлежало команде.

Режим виртуальной машины безопасности был включен в тот момент, когда Росберг подъезжал к последнему повороту. Конечно же, он сразу свернул на пит-лейн. Там у команды был подготовлен запасной комплект, на всякий случай.  Это был Medium. Именно эти шины требовались, с учетом количества кругов, которые оставались до финиша.

Случись это кругом позже, и из-за более короткой дистанции до клетчатого флага, на машину Нико были бы поставлены Soft. Или если бы Росберг был чуть дальше от заезда в боксы во время включения режима виртуальной машины безопасности, и у команды было бы больше времени обдумать свой выбор, они бы дали Росбергу более мягкий и быстрый состав.

«Это был последний поворот, – сказал Вольф. – Случись это немного раньше, механики поменяли бы Medium на Soft. Но все произошло очень быстро – режим безопасности, приказ по радио, заезд в боксы».

Можно поспорить: зачем Mercedes среагировали так быстро? Если у них были сомнения, то почему бы не дать Росбергу еще один круг и подумать? Во время виртуальной машины безопасности круг на Хунгароринге занимает примерно 90 секунд – куча времени, чтобы обсудить с пилотом все, что угодно, и принять взвешенное, продуманное решение.

Именно так поступили многие гонщики, и на их позиции это никак не повлияло.

Было бы не совсем справедливо говорить, что Mercedes после Монако опять не смогли правильно среагировать в режиме виртуального автомобиля безопасности. В команде могут ответить на это: всегда есть риск, что на трассе появится реальная машина – что в итоге и произошло, – и это все очень сильно осложнит.

Между тем, Вольф утверждает, что выбор состава шин не был продиктован желанием Росберга скопировать стратегию Хэмилтона.

«Раньше, до, но только не в этой конкретной ситуации», – сказал он.

Тем не менее, все услышали комментарии Росберга по радио, и остался осадок. Многие подумали, что немец слишком концентрировался на своем напарнике, вместо того, чтобы думать о прорыве и возможной победе.

Слова Хэмилтона, после того как он вылетел в гравий на первом круге, тоже достойны внимания: «Нико заблокировал мою траекторию и выдавил меня...»

Не удивительно, что оба этих пилота внимательно следят друг за другом. Но им не повредит иногда поглядывать и на общее положение в чемпионате: Феттель уступает 42 очка Хэмилтону, и только 21 – Росбергу.

Конечно, с учетом чистой скорости лидирующей команды, эти слова могут показаться преувеличением, но в истории бывало не раз, что сражающихся друг с другом напарников по команде в самый неожиданный момент опережает некто, кого они до последнего не хотели замечать.

Этим закончилось сражение Алена Проста с Williams в 1986 году, и Кими Райкконена с McLaren 2007-м. А у этого сезона все еще могут быть самые неожиданные повороты.

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100