Анализ: как в Mercedes сумели избежать проблем с резиной

Поделились
Комментарии
Анализ: как в Mercedes сумели избежать проблем с резиной
Адам Купер
Автор: Адам Купер
24 авг. 2015 г., 16:46

Льюис Хэмилтон одержал уверенную победу в Спа, а его напарник Нико Росберг стал вторым. Что же позволило пилотам Mercedes избежать проблем с резиной, помешавших их главному конкуренту Себастьяну Феттелю из Ferrari? Рассказывает Адам Купер.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-30, Уилл Стивенс, Manor F1 Team, Дженсон Баттон, McLaren MP4-30
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 лидирует на старте
Фелипе Масса, Williams FW37
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 лидирует на старте
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 лидирует на старте
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06, Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM08
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель, Ferrari
Ромен Грожан, Lotus F1 E23
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Ромен Грожан, Lotus F1 E23
Ромен Грожан, Lotus F1 Team
Ромен Грожан, Lotus F1 Team
Подиум: Нико Росберг, Mercedes AMG F1, Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Ромен Грожан, Lotus F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Ромен Грожан, Lotus F1 Team

Двойная победа Mercedes в Спа, возможно, кому-то покажется скучной – но только в том случае, если вы не смотрели гонку.

Нико Росбергу, провалившему старт, пришлось потрудиться. Вернувшись вскоре на второе место, он не давал Льюису Хэмилтону возможности перевести дух. У чемпиона мира не было права на ошибку.

Позади представителей Mercedes события развивались не менее интересно. На финише места с третьего по восьмое заняли гонщики шести различных команд. Добавляло интриги и разнообразие тактических схем: одни избрали традиционный вариант с использованием более жёсткой резины под конец гонки, другие же предпочли поставить Medium на среднем отрезке.

Альтернативную схему решили использовать в Ferrari, чей гонщик Себастьян Феттель попытался проехать гонку с одним пит-стопом, но потерпел неудачу.

Как это часто бывает в последнее время, внешне победа Mercedes выглядела лёгкой. На самом деле, это не так. Им пришлось принимать во внимание множество факторов, не говоря уже о необходимости соблюдать баланс интересов в отношении обоих своих гонщиков.

В стане чемпионов мира лучше, чем где-либо в других командах, знали, что такое проблемный старт. Достаточно лишь вспомнить Сильверстоун и Хунгароринг, где Хэмилтон и Росберг проигрывали на первых метрах соперникам из Williams и Ferrari соответственно. К тому же, в Спа гонщиков ожидали новые правила стартовой процедуры. Не стоит забывать и о том, что во второй тренировке на машине Росберга неожиданно взорвалась шина. Это также добавило головной боли коллективу.

Наконец, в Спа в любой момент мог пойти дождь, который всегда осложняет задачу гонщикам и мастерам тактики. Но в этот раз обошлось без него.

«Со стороны наша победа может показаться лёгкой, – сказал технический директор Mercedes Падди Лоу в интервью Motorsport.com. – Однако гонка, учитывая все нашими опасения по поводу погоды, резины, и тактики, выдалась непростой.

Конечно, мы продемонстрировали убедительный темп. Гонщики оказались быстрее, чем я думал. Льюис провёл безупречную гонку, да и Нико не сильно ему уступал. Если резюмировать – отличный результат для команды».

«Мы уже в субботу добились хорошей скорости, – добавил руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольф. – В воскресенье Льюис действовал безошибочно. Он умело контролировал темп. Нико, увы, потерял позиции на старте – но затем отыграл всё возможное.

В первом сегменте квалификации мы стали единственными, кто ограничился лишь составом Medium [все остальные вынуждены были также использовать Soft], – и всё равно заняли первые две позиции. Это доказывает, что у нашей машины потрясающий темп.

Гонка же выдалась непростой. Мы также не исключали для себя тактику с одним пит-стопом, поскольку на трассе в любой момент могла появиться машина безопасности – или хотя бы виртуальный её аналог. Проблем можно было ждать откуда угодно. Поэтому финиш на первой и второй позициях в таких условиях особенно приятен».

Опасения по поводу износа резины

Ситуация с шинами неспроста вызывала в Mercedes беспокойство. В команде были убеждены, что прокол на машине Росберга во второй тренировке случился не в силу конструктивных особенностей шасси, а из-за посторонних предметов на трассе. Таким образом, подобное могло повториться. Особенно если учесть аварии в гонках поддержки, после которых на трассе могли остаться обломки от машин.

«К воскресному утру я уже почти уверился, что всему виной прокол, – сказал Лоу. – Просто это был сложный прокол, потому давление в шине упало не сразу. Однако его первопричина – мусор на трассе.

Он мог привести к серьёзным проблемам во время гонки. Утром мы побеседовали об этом с нашими гонщиками. А также донесли эту информацию до FIA, предложив особенно тщательно очистить асфальт в районе поребриков».

Плохой старт Росберга

Росберг неудачно начал в гонку. Нико более других опасался проблем на старте, связанных с новыми правилами, – и они настигли-таки его. Помешал ему и дополнительный прогревочный круг, сделавший бессмысленными все предыдущие установки.

«Мы считали, что в состоянии хорошо выполнить процедуру старта, – продолжил Лоу. – Но дополнительный прогревочный круг – совсем не то, на что мы рассчитывали. У нас ведь уже не было возможности помогать гонщику.

Такие моменты нельзя предусмотреть, но мы сумели отыграться».

Росберг быстро прошёл Валттери Боттаса и вернулся на вторую позицию, когда Даниэль Риккардо с Серхио Пересом посетили боксы. После этого он мог уже задуматься о борьбе с Хэмилтоном.

Его шансы повысил режим виртуальной машины безопасности. После возобновления гонки Хэмилтон тут же поинтересовался у команды, как это Нико так быстро приблизился к нему. Впрочем, упрекать самого Льюиса в ошибке здесь было бы некорректно.

«Режим VSC – нечто новое в правилах, – объяснил Тото Вольф. – Льюису показалось, что Нико приблизился к нему. Но по телеметрии выходило, что разрыв между ними остался примерно прежним».

«Льюис потерял не более полусекунды, – сообщил Лоу. – Почему? Потому что никому не хочется начать разгон слишком рано, получив за наказание. Все видели, что [Эстебана] Окона за это оштрафовали в GP3.

Думаю, Льюис был прав, начав разгон чуть позже. Так что с его стороны всё было сделано идеально».

Не такая уж лёгкая победа

В итоге гонка сложилась в соответствии с планом Mercedes: Льюис заработал очередные 25 очков, в то время ближайшие конкуренты из Ferrari усилиями Кими Райкконена получили всего 6 баллов. Теперь Льюис может забыть кошмар прошлогоднего Гран При Бельгии, когда он разом проиграл своему напарнику 18 очков, прекратив борьбу после контакта с ним на первых кругах гонки.

«Нельзя сказать, что эта победа стала для нас рядовой, поскольку после стартового круга гонщики пребывали на первой и пятой позициях, – сказал Лоу. – На первом отрезке нам пришлось немало поработать. Думаю, итоговый результат стал отличным отражением общекомандных усилий. Мы выучили прошлогодний урок.

Никто не хотел бы повторения подобного. Вернуться сюда и завоевать дубль – это непередаваемое чувство. Гонщики испытывают друг к другу огромное уважение».

Шинная драма Феттеля

Как отмечалось выше, тактика Феттеля стала одним из наиболее обсуждаемых моментов после гонки.

«Мы говорили об этом во время гонки, – рассказал Вольф. – В Ferrari всё-таки выбрали вариант с одной остановкой, и это немного удивило нас. Думаю, все – в том числе Масса, Грожан и Перес – были застигнуты врасплох этим обстоятельством.

Я понимаю Ferrari. Возможно, это был их единственный шанс подняться на подиум. В противном случае их ожидал бы финиш в районе шестого места. Но это была рискованная тактика…»

То же самое думают и в Pirelli – но не в Ferrari. После гонки босс команды Маурицио Арривабене заявил, что для Феттеля изначально была задумана именно такая схема.

«Это был наш план "А", – сказал итальянец. – Мы решили так ещё в одиннадцать часов утра. На стратегическом совещании мы приняли это решение, исходя из доступных нам данных».

Арривабене сообщил, что не удивлён огорчением Феттеля – и добавил, что в попытке проехать 30 кругов на одном комплекте не было никакого риска.

«Даже самая агрессивная тактика всегда основана на данных, – добавил он. – Мы же не идиоты и не сумасшедшие, чтобы рисковать пилотом и не учитывать информацию, которая у нас есть. Работа была сделана правильно – я имею в виду нашу работу.

У нас, как и у всех команд, есть инженер Pirelli. Чем он, по-вашему, занимается? Жуёт жвачку? Он круг за кругом следит за шинами, за показателями и анализирует поступающую информацию».

История ещё не окончена. Напряжённость между Pirelli с одной стороны и некоторыми командами и гонщиками с другой по-прежнему сохраняется. И даже, возможно, между Pirelli и FIA.

Интересно, что будет дальше? Особенно в свете того, что Ф1 близка к выбору нового поставщика резины…

Следующие статьи раздела Формула 1
Lotus: В сходе виноват Мальдонадо

Предыдущая новость

Lotus: В сходе виноват Мальдонадо

Следующая новость

Вольф: Мы также могли пойти на один пит-стоп

Вольф: Мы также могли пойти на один пит-стоп

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бельгии
Местонахождение Спа-Франкоршам
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин
Команды Mercedes
Автор Адам Купер
Тип материала Аналитика