Анализ: как в Mercedes сумели избежать проблем с резиной

Льюис Хэмилтон одержал уверенную победу в Спа, а его напарник Нико Росберг стал вторым. Что же позволило пилотам Mercedes избежать проблем с резиной, помешавших их главному конкуренту Себастьяну Феттелю из Ferrari? Рассказывает Адам Купер.

Двойная победа Mercedes в Спа, возможно, кому-то покажется скучной – но только в том случае, если вы не смотрели гонку.

Нико Росбергу, провалившему старт, пришлось потрудиться. Вернувшись вскоре на второе место, он не давал Льюису Хэмилтону возможности перевести дух. У чемпиона мира не было права на ошибку.

Позади представителей Mercedes события развивались не менее интересно. На финише места с третьего по восьмое заняли гонщики шести различных команд. Добавляло интриги и разнообразие тактических схем: одни избрали традиционный вариант с использованием более жёсткой резины под конец гонки, другие же предпочли поставить Medium на среднем отрезке.

Альтернативную схему решили использовать в Ferrari, чей гонщик Себастьян Феттель попытался проехать гонку с одним пит-стопом, но потерпел неудачу.

Как это часто бывает в последнее время, внешне победа Mercedes выглядела лёгкой. На самом деле, это не так. Им пришлось принимать во внимание множество факторов, не говоря уже о необходимости соблюдать баланс интересов в отношении обоих своих гонщиков.

В стане чемпионов мира лучше, чем где-либо в других командах, знали, что такое проблемный старт. Достаточно лишь вспомнить Сильверстоун и Хунгароринг, где Хэмилтон и Росберг проигрывали на первых метрах соперникам из Williams и Ferrari соответственно. К тому же, в Спа гонщиков ожидали новые правила стартовой процедуры. Не стоит забывать и о том, что во второй тренировке на машине Росберга неожиданно взорвалась шина. Это также добавило головной боли коллективу.

Наконец, в Спа в любой момент мог пойти дождь, который всегда осложняет задачу гонщикам и мастерам тактики. Но в этот раз обошлось без него.

«Со стороны наша победа может показаться лёгкой, – сказал технический директор Mercedes Падди Лоу в интервью Motorsport.com. – Однако гонка, учитывая все нашими опасения по поводу погоды, резины, и тактики, выдалась непростой.

Конечно, мы продемонстрировали убедительный темп. Гонщики оказались быстрее, чем я думал. Льюис провёл безупречную гонку, да и Нико не сильно ему уступал. Если резюмировать – отличный результат для команды».

«Мы уже в субботу добились хорошей скорости, – добавил руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольф. – В воскресенье Льюис действовал безошибочно. Он умело контролировал темп. Нико, увы, потерял позиции на старте – но затем отыграл всё возможное.

В первом сегменте квалификации мы стали единственными, кто ограничился лишь составом Medium [все остальные вынуждены были также использовать Soft], – и всё равно заняли первые две позиции. Это доказывает, что у нашей машины потрясающий темп.

Гонка же выдалась непростой. Мы также не исключали для себя тактику с одним пит-стопом, поскольку на трассе в любой момент могла появиться машина безопасности – или хотя бы виртуальный её аналог. Проблем можно было ждать откуда угодно. Поэтому финиш на первой и второй позициях в таких условиях особенно приятен».

Опасения по поводу износа резины

Ситуация с шинами неспроста вызывала в Mercedes беспокойство. В команде были убеждены, что прокол на машине Росберга во второй тренировке случился не в силу конструктивных особенностей шасси, а из-за посторонних предметов на трассе. Таким образом, подобное могло повториться. Особенно если учесть аварии в гонках поддержки, после которых на трассе могли остаться обломки от машин.

«К воскресному утру я уже почти уверился, что всему виной прокол, – сказал Лоу. – Просто это был сложный прокол, потому давление в шине упало не сразу. Однако его первопричина – мусор на трассе.

Он мог привести к серьёзным проблемам во время гонки. Утром мы побеседовали об этом с нашими гонщиками. А также донесли эту информацию до FIA, предложив особенно тщательно очистить асфальт в районе поребриков».

Плохой старт Росберга

Росберг неудачно начал в гонку. Нико более других опасался проблем на старте, связанных с новыми правилами, – и они настигли-таки его. Помешал ему и дополнительный прогревочный круг, сделавший бессмысленными все предыдущие установки.

«Мы считали, что в состоянии хорошо выполнить процедуру старта, – продолжил Лоу. – Но дополнительный прогревочный круг – совсем не то, на что мы рассчитывали. У нас ведь уже не было возможности помогать гонщику.

Такие моменты нельзя предусмотреть, но мы сумели отыграться».

Росберг быстро прошёл Валттери Боттаса и вернулся на вторую позицию, когда Даниэль Риккардо с Серхио Пересом посетили боксы. После этого он мог уже задуматься о борьбе с Хэмилтоном.

Его шансы повысил режим виртуальной машины безопасности. После возобновления гонки Хэмилтон тут же поинтересовался у команды, как это Нико так быстро приблизился к нему. Впрочем, упрекать самого Льюиса в ошибке здесь было бы некорректно.

«Режим VSC – нечто новое в правилах, – объяснил Тото Вольф. – Льюису показалось, что Нико приблизился к нему. Но по телеметрии выходило, что разрыв между ними остался примерно прежним».

«Льюис потерял не более полусекунды, – сообщил Лоу. – Почему? Потому что никому не хочется начать разгон слишком рано, получив за наказание. Все видели, что [Эстебана] Окона за это оштрафовали в GP3.

Думаю, Льюис был прав, начав разгон чуть позже. Так что с его стороны всё было сделано идеально».

Не такая уж лёгкая победа

В итоге гонка сложилась в соответствии с планом Mercedes: Льюис заработал очередные 25 очков, в то время ближайшие конкуренты из Ferrari усилиями Кими Райкконена получили всего 6 баллов. Теперь Льюис может забыть кошмар прошлогоднего Гран При Бельгии, когда он разом проиграл своему напарнику 18 очков, прекратив борьбу после контакта с ним на первых кругах гонки.

«Нельзя сказать, что эта победа стала для нас рядовой, поскольку после стартового круга гонщики пребывали на первой и пятой позициях, – сказал Лоу. – На первом отрезке нам пришлось немало поработать. Думаю, итоговый результат стал отличным отражением общекомандных усилий. Мы выучили прошлогодний урок.

Никто не хотел бы повторения подобного. Вернуться сюда и завоевать дубль – это непередаваемое чувство. Гонщики испытывают друг к другу огромное уважение».

Шинная драма Феттеля

Как отмечалось выше, тактика Феттеля стала одним из наиболее обсуждаемых моментов после гонки.

«Мы говорили об этом во время гонки, – рассказал Вольф. – В Ferrari всё-таки выбрали вариант с одной остановкой, и это немного удивило нас. Думаю, все – в том числе Масса, Грожан и Перес – были застигнуты врасплох этим обстоятельством.

Я понимаю Ferrari. Возможно, это был их единственный шанс подняться на подиум. В противном случае их ожидал бы финиш в районе шестого места. Но это была рискованная тактика…»

То же самое думают и в Pirelli – но не в Ferrari. После гонки босс команды Маурицио Арривабене заявил, что для Феттеля изначально была задумана именно такая схема.

«Это был наш план "А", – сказал итальянец. – Мы решили так ещё в одиннадцать часов утра. На стратегическом совещании мы приняли это решение, исходя из доступных нам данных».

Арривабене сообщил, что не удивлён огорчением Феттеля – и добавил, что в попытке проехать 30 кругов на одном комплекте не было никакого риска.

«Даже самая агрессивная тактика всегда основана на данных, – добавил он. – Мы же не идиоты и не сумасшедшие, чтобы рисковать пилотом и не учитывать информацию, которая у нас есть. Работа была сделана правильно – я имею в виду нашу работу.

У нас, как и у всех команд, есть инженер Pirelli. Чем он, по-вашему, занимается? Жуёт жвачку? Он круг за кругом следит за шинами, за показателями и анализирует поступающую информацию».

История ещё не окончена. Напряжённость между Pirelli с одной стороны и некоторыми командами и гонщиками с другой по-прежнему сохраняется. И даже, возможно, между Pirelli и FIA.

Интересно, что будет дальше? Особенно в свете того, что Ф1 близка к выбору нового поставщика резины…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Пилоты Льюис Хэмилтон
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100