Анализ: как в Mercedes превратили чемпионскую машину в тестовое шасси

Вторая часть тестовой программы Pirelli в рамках перехода с 2017 года на более широкие слики стартовала на этой неделе: Ferrari и Mercedes вывели свои машины на трассы для сбора новых данных.

После первой серии испытательных заездов, прошедшей в августе, в Pirelli однозначно дали понять, что команды должны добавить своим "мулам" прижимной силы, чтобы более точно смоделировать нагрузки, которые выпадут на долю резины в будущем году.

На этой неделе в Mercedes рассказали, как адаптировали свою прошлогоднюю машину W06 под новые требования к подвеске и аэродинамике, чтобы та смогла обеспечить нужные шинникам характеристики и справиться с нагрузками.

Начнем изучение шасси с передней части, где внешние законцовки главной плоскости были удлинены вниз (выделены жёлтым) – это позволило создать аналог "юбки" по бокам понтонов, чтобы не допустить перетекания внешнего воздуха под крыло.

Mercedes AMG F1 W06 Hybrid nose detail
Детали передней части "мула" Mercedes AMG F1 W06 Hybrid

Фото: Daimler AG

Это отличная демонстрация того, чего команды пытались достичь, экспериментируя в 2010-11 годах с гибкими крыльями.

Кроме того, в Mercedes модифицировали нейтральную секцию главной плоскости, с которой обычно командам не позволено делать вообще ничего.

Утолщение вверх в центральной части (выделено красным) призвано усилить аэродинамическое взаимодействие между крылом и носовым обтекателем над ним. 

Это быстрый способ повысить эффективность без радикальных переделок. Кроме того, в утолщение можно заложить дополнительный балласт, если потребуется изменить весовой баланс шасси.

Mercedes AMG F1 W06 Hybrid rear detail
Детали задней части "мула" Mercedes AMG F1 W06 Hybrid

Фото: Daimler AG

Кроме того, "юбки" появились в классическом для них месте – перед задними колёсами, где они "запечатывают" диффузор, повышая создаваемый им уровень прижимной силы. 

В задней части машины (на заглавном фото) главным изменением является появление несущего крыла (выделено желтым), которое улучшает взаимодействие между диффузором и главными элементами заднего антикрыла.

В целом модификации Mercedes похожи на те, что ранее задействовали Red Bull и Ferrari. И все команды готовы внести последующие изменения, если последует такой запрос от Pirelli.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli
Rambler's Top100