Анализ: как в Mercedes обходят ограничения Pirelli

Чемпионы Кубка конструкторов продолжают искать решения, позволяющие улучшить и без того сильнейшую машину пелотона. Джорджио Пиола анализирует последнее нововведение, которое немецкая команда использует для повышения эффективности шин.

Произошедшее с Mercedes в Сингапуре можно назвать прекрасным примером того, насколько важно в Формуле 1 вывести резину в идеальное рабочее состояние.

Обладая бесспорно лучшей машиной в пелотоне, Льюис Хэмилтон и Нико Росберг оказались бессильны на трассе в Марина-Бэй – им так и не удалось добиться максимальной эффективности от резины и найти нужную скорость.

В Mercedes не сумели должны образом взять под контроль внутреннюю температуру и температуру поверхности задних шин Pirelli – в то время как Себастьян Феттель и Ferrari попали прямо в яблочко – и именно это, по мнению многих, стало ключевым фактором в провальной для действующих чемпионов гонке.

Новые ограничения

Давайте для начала отметим, что на последних этапах чемпионата командам приходится с особым вниманием следить за температурой резины – этот аспект стал критически важным с тех пор, как Pirelli инициировала новые ограничения на манипуляции с шинами до выезда машин на трассу.

Были ограничены не только минимальный уровень допустимого давления и развала, но и насколько резина может быть прогрета в термочехлах до заезда.

Раньше команды могли себе позволить перегреть резину в чехлах, чтобы после установки колес на машину и естественного падения температуры шин, они все еще находились в оптимальном рабочем окне и были максимально эффективны. Теперь у команд этой возможности нет.

В поиске эффективности

Все это привело к тому, что шины больше не работают так, как если бы у команд была полная свобода действий.

Именно поэтому все пытаются найти решение, как удержать резину в полной боевой готовности и не нарушить ограничения Pirelli.

Один из вариантов, который уже применяется – дополнительно нагреть тормоза, которые передадут часть тепла резине, после того как колеса будут установлены.

В теории, это поднимет внутреннюю температуру шин и позволит легче вывести их в рабочую зону, столь нужную командам и пилотам.

Тепло, которое передается в этом случае через колесный диск, позволяет временно повысить и давление в шинах сразу после установки колес и обойти ограничения, которые контролируются FIA.

И когда температура неизбежно начинает падать, давление также снижается, но держится ближе к тем значениям, которые обеспечивают максимальную производительность.

Находка Mercedes 

Грелка тормозов на машине Mercedes
Грелка тормозов на машине Mercedes

Фото: Джорджио Пиола

 

Примечательно, что в последних двух гонках Mercedes были замечены за использованием систем подогрева с теплоизоляцией на задних тормозах до выезда машин на трассу.

Наши эксклюзивные фотографии показывают, что это решение применялось командой не только в боксах, но и на стартовой решетке.

Возможно этим можно объяснить то, как медленно продвигались к стартовому полю Льюис Хэмилтон и Нико Росберг на прогревочном круге.

Многие считают, что замедляясь, пилоты Mercedes пытались спровоцировать падение температуры резины и давления в шинах у соперников из Ferrari.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100