Анализ: как в Liberty собираются покончить с лавиной штрафов в Ф1

Новые боссы Формулы 1 полагают, что постоянные перестановки по стартовой решетке достигли таких масштабов, что это идет во вред спорту. Простого решения у этой задачи нет, но продвигаться вперед необходимо в любом случае.

Росса Брауна весь паддок знает как человека спокойного и рассудительного. Потому, когда он использовал при обсуждении наказаний за замену компонентов мотора слово «фарс», можно было сразу сделать вывод, что этот вопрос заслуживает особого внимания.

И если есть что-то в современной Ф1, что особенно раздражает Брауна, это именно система наказаний за перерасход деталей силовой установки.

Он прекрасно понимает, что машины должны улучшаться, а регламент на двигатели требует изменений. Но наибольшее недовольство спортивного директора вызывает именно сложный для понимания механизм формирования стартовой решетки.

Едва ли получится что-то радикально изменить в этом отношении до 2021 года, когда дебютируют новые моторы, но до этого времени можно разработать толковый план.

Давайте рассмотрим амбиции Liberty, поймем, почему все настолько непросто, и постараемся разобраться, каких шагов все же можно ожидать.

Немного цифр

Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 with engine failure
Отказ мотора на Toro Rosso STR12 Брендона Хартли

Фото: Sutton Images

Браун не раз говорил, сколь негативно сказывается на Ф1 существующая система штрафов. Чтобы понять это еще лучше, давайте проведем несложные вычисления.

Если собрать вместе все наказания, вынесенные по ходу сезона-2017, становится проще понять, как далеко все зашло, и почему фанаты выражают столь серьезное недовольство.

До конца чемпионата остается один этап, но общее количество штрафов уже достигло отметки в 730 позиций. Сюда входят перестановки за замену как элементов силовой установки, так и коробок передач.

Эти наказания делятся между четырьмя производителями далеко не в равных долях. Вот как выглядит картина на настоящий момент, если учитывать штраф Хэмилтона в Бразилии, пусть даже он стартовал из боксов.

HONDA – 380

RENAULT – 310

FERRARI – 20

MERCEDES – 20

Просто для иллюстрации: если допустить сценарий, при котором какой-то пилот завоевал поул во всех прошедших гонках 2017-го, но стартовал в каждой из них последним, потеря составит как раз 380 позиций. 

Сложившейся ситуацией очень недовольны как в паддоке, так и за его пределами. Но в равной степени сложно предложить для этой проблемы адекватное решение.

В какой-то момент казалось, что оно есть – наказывать не пилотов, переставляя их назад, а команды посредством вычитания очков в Кубке конструкторов. Однако у такого шага тоже могут оказаться непредсказуемые последствия.

Не секрет, что главное внимание в современной Ф1 все же уделяется титулу в личном зачете, потому вполне реально представить ситуацию, когда команда жертвует собственными интересами, но при этом обеспечивает своему пилоту звание сильнейшего. 

Если тот сможет постоянно использовать мотор в предельном режиме (мы видели, что это такое, на примере Льюиса Хэмилтона в Бразилии), то получит весомый козырь в борьбе с соперниками. Однако его титул можно будет назвать еще большим фарсом. 

Решение

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08  and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race
Старт Гран При Бразилии

Фото: Sutton Images

Полностью отказаться от штрафов на решетке – утопия. Однако Браун убежден, что нынешняя ситуация является неприемлемой.

Он подметил, что примерно треть всех штрафов связана с заменой собственно блоков внутреннего сгорания, а оставшееся количество приходится на различное дополнительное оборудование: турбины, мотор-генераторы и тому подобное.  

И ключ к решению может быть в том, чтобы отказаться от чересчур сложных решений, которые и вызывают такое множество проблем. 

Это означает переход к использованию более простых по конструкции и дешевых турбин, систем повторного использования энергии – и отказ от ограничения на их максимальное количество по ходу чемпионата. А раз нет лимита, то нет и наказаний. 

«Я думаю, что стоит попробовать такую экономическую схему, при которой вы можете менять компоненты двигателя, когда захотите, – объяснил Росс на медиа-брифинге в Сан-Паулу. – Если вам нужна другая конструкция нагнетателя, то зачем вообще беспокоиться об ограничении их количества, если при этом дизайн турбины омологирован, а стоимость составляет две-три тысячи долларов?

По масштабам автоспорта это вообще не деньги. Вот если нагнетатель дорог и сложен, как сейчас, но тогда приходится вводить лимиты.

Нынешние моторы вообще не кажутся мне гоночными по целому ряду критериев. Они являются потрясающей демонстрацией инженерных возможностей, но не классными гоночными движками».

Убедить производителей

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, и Валттери Боттас, Mercedes F1 W08

Фото: Эндрю Хоун / LAT Images

Идея более простых моторов устраивает далеко не всех в Ф1. Ведь одной из притягательных сторон Гран При остается возможность проверки передовых технологий.

Однако Браун убежден, что эту задачу ни в коем случае нельзя решать ценой снижения качества шоу для зрителей. Он отметил, что массовый исход производителей из чемпионата WEC наглядно демонстрирует, что бывает, если технологии заходят слишком далеко. 

«Это интересная история, ведь представители Porsche посещают наши встречи и имели там возможность высказывать свое мнение, ведь они видят все с обеих сторон, – отметил британец. – Они могли высказать свое отношение к происходящему, рассказав, что техническая задача оказалась чересчур сложной.

У гонок спорткаров свои поклонники, но даже в ситуации, когда их интересы не были первостепенным фактором, идея не прошла проверку на прочность. 

Ну а там, где мнение болельщиков является главнейшим, мы не вправе позволить себе подобную неудачу. Это приведет к потере контакта с фанатами, потому что лишь избранные могут позволить себе такие технологии и преуспеть в них.

Нынешний регламент используется уже четыре сезона, а число штрафов не сокращается. Это потому, что мы так и не смогли окончательно разобраться с этими технологиями.

Тем больше уважения заслуживает Mercedes. Они проделали фантастическую работу. Но реальность в том, что настичь их так никому и не удалось».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Росс Браун
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100