Анализ: как структура власти в Ф1 затруднит введение стандартных моторов

В то время, как мир Формулы 1 увлечен обсуждением "бюджетных" двигателей, Джонатан Нобл тщательнейшим образом изучил саму возможность технической реализации этой идеи.

За последние несколько недель идея стандартного силового агрегата от независимого поставщика, продвигаемая Берни Экклстоуном и Жаном Тодтом с целью сокращения расходов небогатых команд на участие в Ф1, стала одной из главных тем, обсуждаемых в паддоке.

Покуда некоторые воспринимают эту концепцию как пустую угрозу, призванную вынудить существующих производителей снизить цены на свои установки, в ходе Гран При Мексики Тодт выразил уверенность в скором начале процедуры соответствующего тендера.

«В настоящий момент речь идет только о консультациях, – заявил он. – Если мы услышим, что заинтересованные стороны всем довольны и действительно хотят этого, то будем двигаться дальше.

Мы выдвинем свое предложение на следующей встрече Стратегической группы и полагаем, что оно получит необходимое количество голосов "за". Следом эта идея отправится на рассмотрение Комиссии Ф1, а затем – Всемирного совета FIA по автоспорту».

Однако действительно ли у принципа использования стандартных моторов есть шанс воплотиться в реальность, несмотря на сопротивление отдельных команд?

Стратегическая группа

Структура управления Ф1 предполагает, что первой инстанцией, которую предстоит преодолеть предложению Тодта – Экклстоуна, станет Стратегическая группа Ф1. Этот момент должен стать простой формальностью.

Стратегическая группа включает 18 представителей: по одному у каждой из шести топ-команд (в настоящее время это Mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari, Williams и Force India) и по шесть у FIA и FOM.

Для внесения изменений в регламент 2017 года решение должно быть принято простым большинством голосов. Это означает, что здесь Экклстоун и Тодт, объединившись, способны преодолеть любое возможное противодействие со стороны участников чемпионата.

Таким образом, настоящим полем боя становится следующая стадия процесса – Комиссия Ф1, члены которой должны голосованием утверждать любое решение Стратегической группы.

Комиссия Ф1

Несмотря на то, что к 2013 году эта инстанция была перекроена в рамках двусторонних соглашений между Берни Экклстоуном и командами, сегодня её полномочия остаются по сути теми же, что и прежде.

Комиссия Ф1 утверждает или отказывает в утверждении проектов, поступающих на рассмотрение после обсуждения в Стратегической группе, а также в Технической и Спортивной группах. Комиссия не наделена властью изменять правила; она выполняет роль своеобразного буфера, предотвращающего принятие непопулярных решений.

«При нынешнем управлении Ф1 в такой организации, как Комиссия Ф1, есть определенный смысл, – объяснил исполнительный директор команды Mercedes Тото Вольф. – Комиссия гарантирует, что ошибочные решения не пройдут».

Текущий формат Комиссии предполагает наличие 26 голосующих, и для того, чтобы очередное предложение прошло дальше – на рассмотрение Всемирного совета FIA по автоспорту – необходимо не менее 18 голосов "за".

Эти 26 голосов распределены между командами (12 голосов), гоночными промоутерами (8), спонсорами (2), производителями силовых установок (1), поставщиком шин (1), FIA (1) и FOM (1).

С закрытием команд Caterham и HRT баланс сил в Комиссии несколько изменился: сегодня на стартовой решетке представлено менее 12-ти команд, что осложняет ситуацию.

Источники Motorsport.com, впрочем, подтверждают, что блок в 12 голосов все же сохранён: "лишние" два голоса отдаются за решение, получившее поддержку большинства комманд. То есть, в случае, если соотношение сил по предлагаемому правилу составляет шесть против четырех, голоса почивших HRT и Caterham уйдут большинству, доведя соотношение до восьми против четырех.

Этот скромный нюанс может сыграть решающую роль в принятии решения по стандартным моторам.

Движущие силы голосования

Назначение многих членов Комиссии проходило под влиянием Берни Экклстоуна. К таким относятся как промоутеры гонок (четверо из Европы и четверо – из-за её пределов), так и спонсоры (в настоящее время это компании Rolex и Philip Morris).

Pirelli голосует как поставщик шин, в то время как Renault представляет производителей силовых установок.

Судя по общей ситуации с благожелательными отзывами о новации, – и с учетом того, что  за использование стандартного мотора выступают Экклстоун и Тодт – не исключено, что авторы идеи уже заполучили необходимое количество голосов.

С поддержкой FIA, FOM, Pirelli, одного спонсора (Rolex) и восьми промоутеров на стороне Тодта – Экклстоуна уже получается 12 голосов из необходимых для рассмотрения Всемирным советом 18-ти.

Добавьте к этому Force India и обе команды Red Bull, которые, скорее всего, также проголосуют "за", и Берни с Жаном останется лишь найти три голоса, недостающих для прохождения идеи стандартных двигателей.

Раскол среди команд

Едва ли заводские команды Формулы 1, вложившие миллионы в современные гибридные двигатели с турбонаддувом, согласятся с появлением в серии моторов, которые могут сделать их силовые установки морально устаревшими и экономически невыгодными.

Если новые правила сбалансируют характеристики моторов таким образом, что стандартный двигатель не будет уступать нынешним силовые установкам, а то и превосходить их, у бедных команд в принципе не останется убедительных причин, чтобы платить больше за предложение официальных производителей.

Исходя из этого, можно предполагать, что Mercedes, Ferrari (а равно её спонсор в лице Philip Morris), McLaren и Lotus – плюс еще один голос от производителей посредством Renault – проголосуют "против". Не в восторге от идеи стандартного двигателя и в Sauber.

В роли сомневающихся пока остаются Manor и Williams. Однако даже их голосов будет недостаточно для того, чтобы добиться необходимой цифры – 18.

Соотношение сил среди команд может составить пять против пяти. В таком случае Тодту и Берни будет не хватать всего одного голоса.

Дополнительные голоса

Именно здесь могут прийти на выручку описанное выше "правило Caterham и HRT": если Экклстоуну и Тодту удастся переманить на свою сторону хотя бы кого-то из противоположного лагеря, ситуация изменится коренным образом.

В таком случае соотношение "шесть против четырех" может разом превратиться в соотношение "восемь против четырех" – и идея использования в Ф1 стандартных двигателей легко пройдет на рассмотрение Всемирного совета, несмотря на противодействие производителей.

Надо ли говорить, что у столь опытного политика, как Берни, всегда найдутся аргументы, чтобы уговорить кого-то здесь и сейчас. Достаточно просто что-нибудь посулить. Скажем, той же Sauber...

Обойдемся без голосования?

Между тем, в Mercedes уже намекнули, что готовы выслушать все, что решит сказать по этому вопросу FIA.

«Я не хочу занимать жесткую позицию, потому что понимаю, откуда пришла эта идея, – сказал Тото Вольф. – Она заслуживает того, чтобы спокойно, без угроз, сесть за стол переговоров и спросить себя: чего мы хотим добиться?

Чего мы хотим добиться, снижая стоимость моторов? Хотим ли мы изменить действующий технический регламент, потому что моторы слишком сложны? Давайте обсудим это. Может быть, мы хотим, чтобы моторы стали громче? Давайте обсудим и это.

Но я полагаю, что все это требует структурированного подхода. Точка».

В конце концов, тот факт, что процесс голосования на Комиссии Ф1 будет проходить крайне сложно, может подтолкнуть заинтересованные стороны к поиску решений по снижению стоимости моторов, которые в то же время позволили бы избежать рискованного со многих точек зрения появления в Больших Призах стандартного двигателя.

Этому, пожалуй, будут рады все – и никакого голосования не понадобится.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Тото Вольф
Команды Mercedes , Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Williams , Force India
Тип статьи Аналитика
Тэги fia, fom, pirelli, Комиссия Ф1, берни экклстоун, жан тодт
Rambler's Top100