Анализ: как сокращенный тормозной путь увеличит мощность машин Ф1

Благодаря широкой резине аэродинамическое сопротивление машин в новом сезоне вырастет: в Барселоне мы увидим меньшую максимальную скорость и более короткий тормозной путь.

Широко распространено мнение, что в Барселоне, где пройдут предсезонные тесты Формулы 1, новые машины поедут на пять секунд с круга быстрее результатов 2015 года. Впрочем, существует вероятность, что они окажутся еще более быстрыми – благодаря широким шинам Pirelli.

Так о каких значениях идет речь в действительности? Некоторые утверждают, что максимальная прибавка составит 5,3 секунды – если такие данные подтвердятся, то это чудовищные перемены, которые собьют все ориентиры, известные на сегодня.

Говорят, что в Mercedes уже вышла на эти цифры, в Red Bull Racing вплотную к ним приблизились, а вот Ferrari немного отстает. Но насколько? Или может быть итальянцы пытаются запутать соперников? Скорее всего, это станет понятно на первых тестах, где все команды должны показать свой потенциал.

Тормозной путь

Компьютерное моделирование показывает, что на прямых машины будут медленнее: потребуются дополнительные 50 лошадиных сил, чтобы преодолеть возросшее из-за увеличенных шин лобовое сопротивление. И сами автомобили в целом тоже станут крупнее. При этом гонщики смогут позже тормозить: расчеты утверждают, что тормозной путь сократится на 27 процентов.

На прямой в Барселоне машины будут достигать 317 километров в час – это примерно на 20 километров в час меньше, чем в 2016-м, однако гонщики будут начинать тормозить на 20 метров позже обычной отметки. Будьте готовы к тому, что в первые дни тестов в первом повороте многие будут выезжать за пределы трассы, не успев привыкнуть к новым реалиям.

Еще одно последствие сокращенного тормозного пути – уменьшение времени на то, чтобы мотор-генератор MGU-K преобразовал кинетическую энергию торможения в электрическую. Можно говорить об уменьшении этого показателя на 15 процентов за целую сессию.

Так как же машины станут быстрее, если энергии станет меньше?

Энергия турбины

Ответ простой: в дело вступает блок MGU-H, который аккумулирует тепловую энергию выхлопных газов двигателя. Поскольку гонщики будут меньше жать на педаль тормоза, нагрузка на педаль газа возрастет, а значит вырастет и количество энергии, запасаемое MGU-H. Этот показатель должен увеличиться на 20 процентов, что превысит потери от уменьшившегося торможения. Сейчас команды заняты тем, что пытаются увеличить время, в течение которого MGU-K может высвобождать энергию, переданную ей от MGU-H.

Согласно компьютерному моделированию, это время может превысить 50 секунд на круге, причем максимальное значение генерируемой мощности будет достигать 160 лошадиных сил, полученных только от системы ERS.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100