Анализ: как скандал в Volkswagen ударит по будущему Renault в Ф1

Могут ли последствия "дизельного" скандала Volkswagen зайти достаточно далеко для того, чтобы повлиять на программу участия в Формуле 1 французского производителя? Разбирается Кейт Уокер.

В экологический скандал вокруг VW, разразившийся в прошлом месяце (и стоивший концерну трети его стоимости), неожиданно оказались вовлечены большинство производителей Формулы 1.

Владеющий компанией Ferrari концерн FIAT, Mercedes-Benz, Honda, Renault – каждый из этих производителей подвергся критике за расхождение заявленных показателей выброса вредных веществ их дизельных двигателей и показателей, демонстрируемых в ходе реальных испытаний.

Правда, в данном случае никто не намекает на то, что перечисленные производители намеренно обманывали систему – хитроумные обманные устройства, прославленные стараниями Volkswagen, конкурентами концерна не использовались.

Так в чем проблема?

Проблема скрывается в стандартах проверок на токсичность выхлопа, проводимых Евросоюзом, и разницей результатов проверок в лабораторных условиях в сравнении с результатами в реальных тестах.

Как сообщает британская The Guardian, испытания в реальных условиях дизельных двигателей Honda показали "шестикратное превышение установленных норм загрязнения среды окислами азота". А в конце сентября Всегерманский автомобильный клуб (ADAC) обнаружил, что в первой десятке рейтинга самых "грязных" автомобилей находятся сразу три модели Renault, оснащенных дизельными двигателями.

В своих исследованиях ADAC сравнила результаты испытаний, проведенных по требованиям действующего в Евросоюзе ездового цикла NDEC с результатами тестов улучшенной методики испытаний легковых автомобилей WLTC, введение которой в странах Евросоюза планируется с 2017 года.

Согласно полученным ADAC данным, по результатам испытаний WLTC токсичность Renault Espace Energy dCi 160 в одиннадцать раз превышает показатели испытаний NDEC, что является вторым худшим показателем в списке из тридцати протестированных моделей.

В то же время выхлоп Mercedes C 220 BlueTEC, согласно данным испытаний WLTC превышает показатели тестов NDEC "всего лишь" вдвое. Точно так же обстоит дело с Mercedes C 220 BlueTEC T-Modell. Ненамного отстает от своих "сородичей" Mercedes GLA 200 d.

Наибольшие отклонения в показателях токсичности выхлопа, выявленные среди продукции концерна FIAT-Chrysler, относятся к полноприводным автомобилям: в испытаниях WLTC Jeep Renegade 2.0 Multijet оказался токсичнее заявленных по результатам NDEC показаний в десять раз (третий худший показатель в рейтинге ADAC).

Впрочем, Jeep стал не единственной маркой, принадлежащей FIAT и "попавшейся" на завышении показателей: модель FIAT 500X Multijet Start&Stop по версии WLTC оказалась токсичнее в семь раз от заявленного по итогам испытаний NDEC.

Между тем, скандал с испытаниями на токсичность в концерне Volkswagen принес один очень важный положительный эффект: стандарты испытаний, используемые в Евросоюзе, вышли на первые полосы газет, запустив давно назревшую дискуссию о необходимости принятия более совершенных стандартов в свете явных негативных последствий загрязнения для окружающей среды и здоровья человека.

Несмотря на противодействие ряда стран Евросоюза, чья национальная экономика преимущественно опирается на автомобильную промышленность, ожидается, что в 2016 году Евросоюз приступит к постепенному вводу в действие испытаний на токсичность в реальных условиях. Первое поколение дизельных двигателей, отвечающих повышенным требованиям, должно появиться на рынке в конце 2017 года.

Удар по Формуле 1

Пока не ясно, как грядущие нововведения отразятся на Формуле 1, однако с учетом того, что европейской автомобильной индустрии придется потратить миллиарды евро на обеспечение соответствия автомобилей следующего поколения более требовательным стандартам испытаний, это, скорее всего, скажется на бюджетах, выделяемых на всевозможные второстепенные проекты – вроде автоспортивных программ.

И особый интерес в этом ракурсе вызывают дальнейшие действия Renault под влиянием "дизельного" скандала.

Как сообщает агентство Reuters, президент французской компании Карлос Гон, по совместительству являющийся председателем Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), открыто объявил о невозможности какого-либо прогресса в части снижения токсичности выхлопа дизельных двигателей до 2019 года. Гон также выступил за введение более реалистичных норм выбросов окислов азота – на 70% выше от действующего максимума.

Неизбежность ужесточения стандартов и объем предстоящей работы – а равно и выделенных на это средств – по совершенствованию текущей линейки дизельных двигателей вынудит Renault сосредоточиться в ближайшей перспективе на обеспечении сохранности своей основной деятельности в буре, зародившейся в Volkswagen.

Несмотря на то, что Renault Sport F1 является полуавтономной структурой, ее руководитель Жером Штоль находится в непосредственном подчинении Карлоса Гона. Это значит, что спортивное отделение производителя подотчетно головной компании, которая и принимает решения, касающиеся текущего бюджета.

А при значительном увеличении трат на совершенствование серийных дизельных силовых установок глава Renault едва ли пожелает выделить значительные средства, необходимые на то, чтобы довести силовую установку Renault F1 до уровня, демонстрируемого сегодня моторами Ferrari и Mercedes. Это условие является для французского производителя жизненно важным – в том случае, если он действительно намерен продлить (и, тем более, расширить) свое присутствие в Больших Призах.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги renault, volkswagen
Rambler's Top100