Анализ: как Red Bull воспользовалась проблемами Росберга

Льюис Хэмилтон почти без проблем добрался до финиша Гран При Германии и одержал шестую победу в сезоне, тогда как его напарнику Нико Росбергу не удалось преодолеть сопротивление гонщиков Red Bull. Адам Купер рассказывает, почему.

Победив в Хоккенхайме, Хэмилтон вошел в историю, как первый пилот, которому удалось выиграть сразу четыре гонки Формулы 1 в течение одного календарного месяца. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что такая возможность ранее была у участников чемпионата мира лишь раз – в июле 2005 года.

Так или иначе, статистика Льюиса впечатляет: он смог одержать шесть побед в семи последних гонках, попутно превратив 43-очковый дефицит в перевес над главным соперником в 19 баллов.

Как и в Венгрии, гонка в Германии получилась не самой захватывающей, но своя интрига у неё была. Старт подарил нам возможность понаблюдать за борьбой Нико Росберга с парой пилотов Red Bull, из которой немец в итоге вышел побежденным – во многом "благодаря" не самому очевидному штрафу в пять секунд, выписанному судьями за эпизод с обгоном Макса Ферстаппена.

В шестой раз в этом сезоне при победе одного пилота Mercedes второй не смог пробиться в тройку призеров – это очередное доказательство, что преимущество чемпионской команды стало минимальным, и теперь Серебряные стрелы уже не могут позволить себе совершать ошибки.

Старт в итоге сыграл ключевую роль в распределении позиций на финише. Льюису Хэмилтону во второй раз подряд удалось отыграться после поражения в субботу уже на первых метрах дистанции. К тому же, в отличие от Венгрии, Росберг не сумел хотя бы остаться вторым – мимо немца по пути к первому повороту успели пронестись оба гонщика Red Bull.

«Сцепление "схватилось" слишком сильно, что привело к плохому старту, – рассказал Нико. – Я был застигнут врасплох, и совсем этого не ожидал, особенно после тренировки старта на прогревочном круге, когда всё прошло хорошо».

На самом деле на прогревочном круге всё было не так и здорово, но команда не смогла сообщить об этом Нико по радио, поскольку в отношении обмена информацией между пилотом и командным мостиком в такие моменты по-прежнему действуют ограничения.

«У Нико возникла сильная пробуксовка, – рассказал Motorsport.com технический директор команды Падди Лоу. – Сцепление "схватилось" слишком сильно, а это один из параметров, которые вы можете регулировать. У него возникла сильная пробуксовка на старте. По иронии судьбы, после фактической отмены ограничений на обмен сообщениями по радио это был единственный момент, когда мы не имели права хоть что-то ему подсказать!

Мы бы наверняка сообщили, что сцепление сработало не так, как ему было нужно. В таких случаях остается надеяться, что пилот сам сможет понять, в чем проблема – но на деле им достаточно сложно почувствовать разницу между обычной пробуксовкой и неверными настройками сцепления. В обоих случаях старт получается медленным, но они не всегда понимают, почему так вышло. В результате он потерял несколько позиций».

Хэмилтон не смог сразу оторваться от Ферстаппена. После шести кругов отрыв составлял всего 2,1 секунды, однако затем Льюис начал методично его наращивать, когда молодой голландец столкнулся с проблемами с резиной.

Большинство команд избрали в качестве основной на гонку тактику с двумя пит-стопами, но многие держали в качестве альтернативного сценария схему с тремя. Когда Ферстаппен отправился в боксы уже на 11-м круге, стало понятно, что для него команда предпочла второй вариант.

Макс получил SuperSoft. Точно такие же шины поставили и на Mercedes Росберга, который перед пит-стопом проигрывал уже шесть секунд напарнику. Совсем не помогло Нико и то, что во время его остановки возникла заминка.

Риккардо заехал на пит-лейн кругом позже этой пары, получив Soft, а Хэмилтон провел пит-стоп уже на 14-м круге, также перейдя на чуть более жесткий состав. Таким образом стало понятно, что обе команды решили разделить тактики для своих пилотов.

Хэмилтон на втором отрезке держал Ферстаппена на почтительном расстоянии, но при этом увеличить отрыв смог лишь самую малость. Риккардо и Росберг в свою очередь продолжали преследовать голландца.

В итоге именно Нико открыл вторую волну пит-стопов, остановившись на 27-м круге и получив свежий комплект Soft.

Штраф Нико

Red Bull пришлось ответить, сменив шины Ферстаппену, но едва голландец выехал на трассу – по-прежнему впереди Росберга – как тот предпринял агрессивную попытку атаки. Мнения о степени его вины разделились. Кто-то счел маневр чистым, однако главное, что с этим не были согласны судьи.

«Это была гоночная борьба, – сказал Росберг после финиша. – В тот момент [после обгона] я был в восторге, потому что до этого ехал далеко позади, а теперь отыграл позицию, и это означало, что я финиширую как минимум вторым.

Но после штрафа мне оставалось только минимизировать потери. Я был удивлен, что меня наказали».

Так или иначе, Росберг на какой-то момент оказался впереди обоих пилотов Red Bull, и перед ним открывалась свободная трасса, поскольку Риккардо, остановившись на 33-м круге и получив SuperSoft, выехал с пит-лейна позади пары дуэлянтов.

В этот момент отрыв Нико от Макса составлял уже 3,2 секунды, и ему просто нужно было оторваться от голландца на достаточное расстояние, чтобы даже отбыв наказание во время следующего пит-стопа, вновь оказаться на трассе впереди гонщиков Red Bull. С командного мостика Росбергу четко обозначили задачу: "Тебе нужно создать задел, и второе место – твое".

Тем не менее, у него просто не получилось. Росберг не только не смог оторваться от Ферстаппена, но даже подпустил голландца ближе.

«Похоже, что у нас были не самые лучшие настройки, и ему не хватало сцепления с трассой, – объяснил после финиша Тото Вольф. – Когда он попытался взвинтить темп и начать атаковать, то, возможно, чуть перегрел шины».

Еще сильнее занервничать командный мостик Mercedes заставил Риккардо, который на новых SuperSoft начал быстро догонять Ферстаппена. Голландец в свою очередь сообщил, что также испытывает проблемы с резиной.

На 40-м круге пилоты Red Bull поменялась местами, и Даниэль начал нагонять Росберга. Нико предупредили, что ему нужно поднять темп, но немец прибавить не смог. В итоге, когда дело дошло до третьих пит-стопов, оба "Красных быка" уступали Росбергу менее пяти секунд.

Риккардо вряд ли требовалась дополнительная мотивация, но ему наверняка понравилось сообщение по радио: "У Росберга небольшие проблемы. Будет интересно".

Поломка секундомера

К этому моменту в Mercedes уже осознавали, насколько серьезные у Росберга проблемы, и отдали ему команду ехать в боксы на 44-м круге. Нико должен был получить уже использовавшийся ранее комплект Soft, а также отстоять штрафные пять секунд.

Именно в этот момент положение недевнего лидера сезона превратилось из скверного в практически безнадежное. Команда просто не смогла правильно отсчитать пять секунд. Не сработавший секундомер на iPhone заставил Mercedes перестраховаться, и в итоге Росберг простоял рядом с механиками три лишние секунды.

«Вы нечасто тренируете подобные вещи, – рассказал Лоу, – но я думаю, теперь нам бы стоило озаботиться этим вопросом чуть больше. Но я рад, что влияния на итоговый результат эта ошибка не оказала. Мы бы так и так не смогли ликвидировать дефицит времени…»

Пит-стопы Ферстаппена и Риккардо произошли на двух последующих кругах, и в итоге, получив SuperSoft, они смогли уехать от Росберга на безопасное расстояние.

«Soft смотрелись в гонке лучше, чем SuperSoft, и мы на самом деле были довольны, что у нас есть в распоряжении два таких комплекта против одного у пилотов Red Bull, – рассказал Лоу. – Но им, тем не менее, удалось проехать два хороших отрезка на SuperSoft в концовке».

Больше того, Риккардо не дал расслабиться на последних кругах и Хэмилтону. После заключительного пит-стопа Льюис был в 10,5 секундах впереди, но отрыв почти сразу сократился до шести-семи, а в один момент составлял даже 5,7 секунды.

Льюис продолжал ехать с той скоростью, которая требовалась, чтобы поддерживать отрыв от Риккардо, но при этом старался как можно меньше нагружать компоненты силовой установки – что особенно важно в свете того, что ему в концовке чемпионата почти наверняка не удастся избежать штрафов за их замену.

Возможно, это была не самая яркая его победа, но большего от Хэмилтона в тот день и не требовалось.

«О его гонке и сказать особенно нечего, – отметил Лоу. – Хороший старт, великолепное обращение с резиной. Он атаковал, когда это было необходимо, и сбрасывал, когда этого требовала ситуация. Мы провели хорошие пит-стопы, и он приехал к финишу первым. Он мог решать, с каким отрывом ему лидировать комфортнее. Он полностью контролировал гонку».

Двойной подиум Red Bull

Занять две ступени на подиуме, оставив позади один "здоровый" Mercedes – отличное достижение для Red Bull. Решение разделить тактики для пилотов себя оправдало. Риккардо не повезло в Испании, но тогда гонка могла развиваться и по иному сценарию. Теперь все сложилось так, как было нужно ему.

«Когда Росберг получил штраф, стало понятно, что наша главная задача – позволить обоим пилотам финишировать впереди него, – рассказал Кристиан Хорнер. – Когда Даниэль был на более быстрых шинах и приближался к Максу, мы попросили того не задерживать напарника, не тратя время на борьбу друг с другом – чтобы у обоих был шанс остаться впереди Росберга после его штрафа.

Макс сделал всё сразу, и двойной подиум – это результат великолепной командной работы, всего коллектива, включая обоих пилотов».

Росберг так и остался четвертым и вынужден был мириться не только с победой Льюиса, но и с тем, что его отставание в чемпионской гонке выросло сразу на 13 очков.

«Вообще-то нам удалось отыграться и вернуть ему второе место, – сказал Лоу. – Он занимал его после обгона. Но в целом у Red Bull был очень хороший темп. Надо отдать им должное, у них в этот раз была быстрая машина. В гонке они оказались намного быстрее на SuperSoft, чем были в тренировках.

Мы не думали, что они смогут проехать последний отрезок настолько хорошо, насколько он им в итоге удался. Нико пришлось преодолевать сегодня слишком много препятствий после скверного старта и пятисекундного штрафа. Возможно, если бы этих барьеров было не так много, мы бы смогли преодолеть сопротивление соперников, но чтобы справиться со всем этим, у нас просто не было темпа».

Вольф в свою очередь выразил уверенность, что Росберг еще найдет, чем ответить.

«Бывают такие дни, – сказал Тото. – У тебя получается дерьмовый старт, ты теряешь две позиции, потом пытаешься отыграться, но получаешь штраф. Плюс ко всему, вместо пяти секунд ты потом стоишь на пит-лейне все восемь.

Не надо забывать, что за рулем находится человек. К тому же, из-за не самых идеальных настроек у него перегревались шины. Если такие факторы складываются воедино, то нет ничего удивительного, что всё это выливается в плохой день.

С психологической точки зрения он очень силен. Ничего пока не решено, по моему мнению. Пара дней уйдет у него на то, чтобы восстановиться, но я не сомневаюсь, что он станет еще сильнее, и в Спа приедет готовым к борьбе».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Германии
Трек Хоккенхайм
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Макс Ферстаппен , Даниэль Риккардо
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100