Анализ: как Red Bull помогла Ферстаппену победить

Дебютировав на Гран При Испании в составе Red Bull Racing, Макс Ферстаппен одержал удивительную победу, истинное значение которой нам еще только предстоит осознать. Адам Купер рассказывает, как эта сказка стала былью.

Конечно, выиграть гонку молодому голландцу удалось прежде всего благодаря столкновению пилотов Mercedes, но на пути к финишу ему всё равно пришлось одолеть Даниэля Риккардо и гонщиков Ferrari.

Даже если бы это была борьба за третье место – при условии, что дуэт Mercedes без проблем преодолел бы первый круг – такое достижение уже можно было бы назвать экстраординарным, не говоря уже о победе.

Столь интригующей борьба лидеров в Барселоне стала благодаря решению Red Bull и Ferrari разделить тактические схемы для своих гонщиков. Одним достался вариант с двумя пит-стопами, другим – с тремя.

Еще перед стартом было понятно, в чем выгода каждой из тактик. С двумя пит-стопами гонщики получали преимущество более высокой позиции на трассе, с тремя – возможность атаковать на свежих шинах. Но им при этом нужно было и обгонять. А это в Барселоне – задача, как мы все давно знаем, не из разряда простых. Даже при условии солидной разницы в темпе.

Более того, еще перед стартом Pirelli в своем традиционном сообщении о вероятных тактических схемах предсказывала: даже при условии, что с тремя пит-стопами в теории гонщики могли добраться до финиша быстрее, схема с двумя остановками может оказаться более выгодной – как раз из-за трудностей с обгонами.

Именно благодаря этой особенности трассы Ферстаппену во многом и удалось победить – даже при том, что его тактика ощутимо отличалась от той, которую Pirelli назвала в качестве одной из самых вероятных.

Шинники предполагали, что в случае с двумя пит-стопами менять резину командам необходимо в районе 20-го и 40-го кругов. Последний отрезок, согласно прогнозам, должен был составлять 26 кругов. Но Макс в воскресенье заезжал на пит-лейн на 12-м и 34-м кругах, а заключительный отрезок на Medium превратился в марафон длиной в 32 круга – практически половину дистанции Гран При.

Его пит-стопы были очень ранними – особенно если учитывать, что в начале гонки на протяжении трех кругов пелотон за собой водила машина безопасности, что должно было в теории позволить командам увеличить длину стартовых отрезков.

Чистый старт – залог успеха

Так как же Ферстаппен выиграл гонку? Его первоочередной задачей было избежать проблем на старте – что не так и просто, учитывая, насколько сложны современные стартовые процедуры, а также отличия в машинах. Макс впервые начинал гонку за рулем RB12, но отчасти ему могло помочь то, что в прошлом он уже работал с силовыми установками Renault.

Всё прошло по сценарию, близкому к идеальному: когда пара Mercedes самоустранилась, Макс сразу же оказался вторым, а его бывший напарник Карлос Сайнс оказал посильную помощь, опередив обе Ferrari.

Уступив соперникам из Red Bull в квалификации, пилоты Скудерии должны были постараться опередить "быков" уже на старте, но в итоге пропустили вперед еще и испанского гонщика Toro Rosso. После того, как машина безопасности покинула трассу, Сайнс дал паре Red Bull возможность чуть оторваться, но затем всё-таки не смог устоять под атаками Ferrari.

Лидировавший Риккардо заехал в боксы на 11-м круге, а Ферстаппен и Райкконен проследовали на пит-лейн кругом позже. В этот момент все трое еще сохраняли шансы изменить тактические схемы.

Единственным из лидеров, кто задержался на трассе дольше, стал Феттель. Он поехал менять шины только на 15-м круге, и в этот момент можно было заподозрить, что из квартета лидеров именно он, вероятнее всего, будет использовать тактику с двумя пит-стопами. Обе команды продолжали взвешивать в глубине своих гаражей два основных варианта – и следить за соперниками. В конце концов, в каждом из коллективов решили развести своих пилотов по разным тактическим схемам.

«Мы отдавали себе отчет в том, что после того, как Нико и Льюис схлестнулись в третьем повороте, сегодня на кону стоит намного больше очков, – рассказал Кристиан Хорнер. – Но у Ferrari в этом году очень сильная машина, и принимая во внимание их темп в пятничных тренировках, мы понимали, что сдержать их натиск нам будет очень сложно. Определенно, по чистому темпу у них было преимущество над нами.

Все знают, что здесь очень сложно обгонять, и именно поэтому мы в итоге решили разделить тактики. После первых пит-стопов было очень сложно понять, какая схема – с двумя или тремя остановками – окажется выигрышной.

Мы увидели, что Себастьян, выбравшись на оперативный простор, был быстрее всех на трассе, и именно в этот момент задались вопросом: как же нам переиграть Феттеля? Мы подумали, что наилучший вариант – развести своих пилотов на разные тактики. Так у нас было больше шансов на победу, ведь очевидного выбора в тот момент не было.

Мы знали, что с двумя пит-стопами под конец гонки с износом шин будет справиться очень сложно».

Два варианта

Задним числом легко утверждать, что в Red Bull не слишком удружили Даниэлю Риккардо. Австралиец, лидировавший в гонке, в итоге финишировал четвертым – и вероятнее всего, не поднялся бы выше, даже избежав прокола на последних кругах. Так что поводов быть довольным выбранной для него тактикой у Дэна и впрямь не слишком много. Но факт в том, что на момент принятия решения в Red Bull считали, что именно схема с тремя остановками окажется выигрышной.

«Мы чувствовали, что как только Себастьян прошел Карлоса Сайнса и оказался на свободной трассе, его темп стал очень высоким – выше нашего, – сказал Хорнер. – Для них очевидным способом опередить нас была тактика с тремя пит-стопами. И в тот момент нам нужно было принять тактическое решение: попытаемся ли мы ответить на ход Феттеля с одним из своих парней.

Наибольшие шансы на победу были у нашего лидирующего гонщика, поэтому мы перевели его на три пит-стопа. Судя по всему, в Ferrari сделали такой же выбор примерно в то же самое время».

Один из источников в RBR поведал, что отчасти перевод австралийца на иную тактику случился из-за чрезмерного износа шин на машине Риккардо, но Хорнер эту информацию опроверг.

«Я думаю, оба пилота находились примерно в одинаковой ситуации, температура их шин была очень схожей. Это было исключительно стратегическое решение. Мы сказали себе: очевидного решения о том, какая схема выгоднее, нет – особенно при учете более высокой температуры и потенциально большего износа шин. Так что исключительно из стратегических соображений мы приняли решение попробовать оба варианта».

Риккардо опережал Ферстаппена всего на 1,1 секунду, когда остановился в боксах на 28-м круге, тем самым почти уже не оставив себе шансов на гонку с двумя пит-стопами. Феттель свернул на пит-лейн кругом позже.

Макс же продлил свой отрезок и остановился на 34-м круге, дав себе возможность после этого оставаться на трассе до конца. Райкконен провел пит-стоп следом, и теперь голландцу предстоял последний отрезок в 32 круга, а финну – в 31. Команды рисковали, и пилоты прекрасно отдавали себе отчет в том, что вызов перед ними стоит непростой.

«Как только мы провели пит-стоп, я понял, что мы поедем до финиша, – сказал Ферстаппен. – Так что на первых кругах старался не атаковать. Я знал, что Ferrari чуть быстрее нас, так что просто дал им возможность догнать, чтобы потом постараться удержать их позади».

Последняя схватка

Конечно, Райкконен был не единственным соперником, которого Максу нужно было держать в уме. Риккардо и Феттель, как казалось тогда, были еще в игре. Себ провел свой заключительный пит-стоп очень рано – на 37-м круге, проехав всего восемь на комплекте Soft.

Феттель побывал в боксах в третий раз всего через пару кругов после второго пит-стопа напарника. В Red Bull решили не отвечать, и Риккардо проехал еще шесть кругов, прежде чем отправиться в боксы самому – понимая при этом, что окажется после пит-стопа на значительном расстоянии от Феттеля. Как оказалось, немец благодаря более ранней остановке смог создать отрыв в семь секунд.

Тем не менее, шины Риккардо были на шесть кругов "моложе" и ему предстоял самый короткий последний отрезок из всего квартета лидеров. Если Ферстаппену и Райкконену до финиша предстояло проехать более 30 кругов, то Феттелю – 29, а Риккардо – 23.

У Феттеля было лишь незначительное преимущество в "свежести" шин по сравнению с парнями впереди, а Риккардо – который потенциально мог бы ехать намного быстрее Ферстаппена и Райкконена в концовке – в итоге застрял за Ferrari бывшего напарника.

«В Ferrari очень рано начали свой финальный отрезок гонки, чтобы попытаться отыграть для Себастьяна позицию, – сказал Хорнер. – Даниэль заехал в боксы на пять или шесть кругов позже, что обеспечило ему более выгодную ситуацию с шинами.

Себастьяну не удавалось догонять лидеров так быстро, как мы предполагали – создавалось впечатление, что на последнем отрезке у него начались сложности. Если бы Даниэль смог его обогнать немного раньше, то у него появилось бы большое преимущество в скорости по сравнению с двумя лидерами.

Да, очень просто анализировать всё это сейчас, после гонки, но в момент принятия решения было далеко не очевидно, какой вариант является лучшим. Мы считали, что наш главный оппонент – Феттель, и решили, что бороться с ним должен Риккардо».

Даниэль в итоге так и не смог провести обгон. Немцу удалось удержать его позади даже несмотря на то, что требовалось пристально следить за состоянием шин, а Райкконен просто застрял за Ферстаппеном – Ferrari была быстрее, но темпа Red Bull хватало для того, чтобы отбивать все атаки.

«У нас здесь был меньший уровень прижимной силы, – рассказал Хорнер. – Вы не видели на нашей машине так называемого "сиденья для обезьянки", да и угол атаки заднего антикрыла был меньше.

Даже при этом нам удавалось добиться хорошего выхода из последнего поворота, что всегда давало ему [Ферстаппену] возможность отрываться на 0,7 секунды по дороге к финишной черте. Кими приближался благодаря DRS, но этого всё равно было недостаточно, чтобы обогнать в первом повороте.

Максу удалось сохранить шины в отличном состоянии, чтобы на последних пяти-шести кругах удержать Кими позади».

Он сделал всё так, что со стороны задача могла показаться лёгкой, но таковой на самом деле не была. Как мы уже знаем, в начале своего отрезка он предпочел поберечь шины, поскольку понимал, что ему предстоит марафон до финиша, но в концовке ему было нелегко – самой же главной задачей было не допускать ошибок в последних поворотах.

«Честно говоря, я знал, что будет очень сложно, – рассказал Макс о своем последнем отрезке. – Но с момента остановки я понимал, что мне надо держать в уме состояние резины и контролировать темп, особенно на первых десяти кругах.

Конечно, в такие моменты вы стараетесь не требовать от шин многого, просто контролируете ситуацию, но на десяти последних кругах всё равно было ощущение, что пилотировать приходится, как на льду. Машина очень много скользила, но надо было удостовериться, что выход из последнего поворота получался хорошим. Я думаю, именно таким образом в Барселоне выигрывается очень много гонок».

В историю

Нет сомнений, что парень хорошо справился со своей домашней работой. И это принесло плоды, поскольку он остался впереди Райкконена.

«Я думаю, ему пришлось пилотировать, словно на льду, – сказал Хорнер. – Если честно, мы думали, что будет очень сложно. Он знал, что план состоял в том, чтобы продержаться до финиша без остановок.

Ему было комфортно ехать, держа Кими на расстоянии примерно в секунду, но нельзя было допускать помарок: ни блокировки тормозов, ни легкой ошибки с траекторией. Такой уровень уверенности в себе и хладнокровия – свидетельство большого будущего».

И еще один комплимент от Хорнера: «Главным аспектом его работы стало спокойствие. У него безусловно огромный потенциал, когда он пилотирует машину.

Даже когда мы все были в напряжении на последних пяти кругах, потому что резина была на пределе, а Кими дышал ему в спину, используя преимущества своей машины там, где они у него были, Макс был очень спокоен. По радио он сказал нам: "Пожалуйста, не могли бы вы попросить Чарли [Уайтинга] не медлить с синими флагами".

В его голосе не было никакого призыва, никакой паники, напряжения – это был молодой парень, который полностью контролировал ситуацию. И он делал это с самого первого момента, когда сел за руль нашей машины…»

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Пилоты Кими Райкконен , Себастьян Феттель , Макс Ферстаппен , Даниэль Риккардо
Команды Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100