Анализ: Как Red Bull и Mercedes общий язык не нашли

Из первых рук: Ники Лауда дал самое полное на сегодняшний день изложение того, что именно обсуждалось между Red Bull и Mercedes в истории с возможной поставкой моторов команде из Милтон-Кинса, и почему сделка так и не состоялась.

Анализ: Как Red Bull и Mercedes общий язык не нашли
Ники Лауда, Mercedes и Тото Вольф, исполнительный директор Mercedes AMG F1
Берни Экклстоун
Берни Экклстоун
Тото Вольф
Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing на пресс-конференции FIA
Ники Лауда, Mercedes и Доктор Хельмут Марко, консультант Red Bull Motorsport
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB11
Команда Red Bull Racing
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Когда этим летом в паддоке впервые заговорили о возможности союза между двумя компаниями, мало кто мог поверить в осуществление подобного сценария; так уж сложилось, что две команды никогда не питали друг к другу симпатии. Тем не менее, летом Лауда действительно согласился побеседовать с главой Red Bull Дитрихом Матешицем.

Уже известно, что два австрийца обсуждали вопрос поставки силовых установок в 2016 году и возможную маркетинговую выгоду от такого сотрудничества. После того, как Red Bull отказалась сделать следующий шаг, в Mercedes, соответственно, оставили идею сотрудничества. Вместо этого немецкий производитель заключил соглашение с командой Manor.

Теперь Лауда заполняет пробелы в этой истории.

Ударили по рукам?

Предполагалось, что Матешиц и Mercedes (в лице Лауды) ударили по рукам, однако штутгартская компания каким-то образом нарушила договоренность. В субботу Ники приложил все усилия для того, чтобы указать окружающим на тот факт, что никаких договоренностей между сторонами попросту не было.

«Я никогда ни с кем не договаривался, никто не ударял по рукам, всё это – неправда, – объяснил он. – Мы виделись с ним в самом начале этой истории – три месяца назад. Я пришел к нему, потому что очень хорошо его знаю. И моим первым вопросом было: "Способен ли ты отложить в сторону свое негативное отношение к Mercedes и начать нормальный разговор?"

После этих слов он какое-то время смотрел на меня. По какой-то причине он недолюбливает Mercedes. Это его право; никто не запрещает ему так думать, и ничего ненормального в этом нет. Но если уж ты хочешь наладить с кем-то хорошие отношения, будь добр, попридержи свои эмоции – иначе у тебя ничего не выйдет.

Тогда он сказал мне: "Хорошо, я попытаюсь сделать это". После этого мы обсудили кое-что еще. Если мы соглашались предоставить им свой двигатель, то нам бы хотелось развиваться вместе. Мы даем им свой двигатель, потому что хотим, чтобы молодые пилоты Red Bull имели в своем распоряжении первоклассный мотор. Нам хотелось бы видеть хорошую кооперацию между Red Bull и Mercedes.

На этом мы и закончили. После он ни разу не обратился к нам – ни лично, ни через кого-то еще. А поскольку официальных переговоров даже не начиналось, эта идея умерла».

Сожаления Марко

Рассказывая об истории с Red Bull, Лауда упомянул и своего старого приятеля, доктора Хельмута Марко, ныне исполняющего обязанности спортивного консультанта Red Bull: по словам Ники, Марко сожалеет о том, что слишком резко критиковал компанию Renault – нынешнего поставщика моторов Red Bull. Лауда считает, что продолжение сотрудничества с французами является куда лучшим вариантом, чем союз с Honda.

«В следующем году, вне зависимости от решений FIA касательно дальнейшего будущего, у Red Bull не будет под рукой доступного мотора, – добавил австриец. – Новый мотор они не получат, альтернативы у них нет.

Как на месте Red Bull поступил бы я? Я вам скажу, как. В Ferrari говорят: моторов нет. Mercedes говорит: мы не можем, у нас уже четыре команды, и тому подобное. И остается только Renault.

И можно прямо спросить Марко: "Не слишком ли резко ты высказывался о ваших отношениях с Renault?". Мне он ответил: "Да".

Так вот, я всего лишь пытаюсь сказать, что единственная альтернатива, если Red Bull хочет остаться в Формуле 1 – а они, как я думаю, этого хотят – состоит с том, чтобы наладить отношения с Renault. Это же очевидно».

В то же время Тото Вольф напомнил, что Mercedes в принципе не мог вести официальные переговоры с Red Bull покуда команда из Милтон-Кинса была связана контрактом с Renault.

«Есть один момент, который никем никогда не обсуждался, – сказал Вольф. – В конце июля, после встречи Ники с Дитрихом Матешицем, мы провели с Берни [Экклстоуном] и Кристианом [Хорнером] телефонный разговор, в ходе которого высказали позицию Mercedes и обозначили два чрезвычайно важных для нас пункта.

Первым из них была необходимость гарантии полной свободы действий от Renault. Renault является промышленным партнером Mercedes, и мы ни при каких обстоятельствах не будем действовать против них.

Не получив одобрения со стороны Renault, мы не могли двигаться дальше, поскольку это нарушило бы наше с ними соглашение. Таким образом, мы бы не стали вести переговоры с Red Bull, поскольку Mercedes и Renault связывают куда более важные вещи, чем Формула 1. Например, совместная производственная площадка в Мексике».

Нереализованные возможности

Вольф также подчеркнул, что Mercedes был готов предоставить Red Bull точно такую же силовую установку, что использует заводская команда, – при наличии и других выгодоприобретений от такого сотрудничества.

«Второй пункт, который мы обсуждали, касался уменьшения внимания к нашему собственному успеху в случае поставки наших моторов Red Bull, – сказал он. – Ведь с двигателями Mercedes они могли бы быть весьма конкурентоспособными.

Это было бы честно и справедливо, но чтобы принять такое решение, нам нужно было иметь представление о том, какого рода совместную маркетинговую деятельность можно было бы развернуть на международном уровне, чтобы Mercedes...

В общем, нам хотелось бы понять, как можно на глобальном уровне компенсировать тот урон, который был бы нанесен нам в Формуле 1. Можем ли мы создать общую цветовую схему, можем ли организовать совместные мероприятия, использовать общую платформу? Сколько угодно – только приходите к нам с человеком, с которым можно договариваться».

«Я тоже был там – и сказал: "Давайте сделаем это. Давайте примем вызов", – добавил Лауда.

Особого упоминания в контексте несостоявшейся сделки Red Bull и Mercedes заслуживает мнение Берни Экклстоуна. Опытный менеджер предпочел воздержаться от обвинений в адрес какой-либо из сторон.

«Я не обвиняю Тото, – сказал британец. – Будь я на его месте, последнее, чего бы мне хотелось – это видеть автомобили Red Bull с моим двигателем.

Однако в защиту Red Bull и Кристиана Хорнера в частности я хочу сказать, что причина расторжения ими соглашения с Renault состояла в том, что только таким образом они могли получить сделку с Mercedes – сделку, которая, как им казалось, уже у них в кармане. Они были в этом уверены... но если говорить о случае с Ники, то он пожал Дитриху руку всего лишь для того, чтобы попрощаться».

Поделились
Комментарии

В воскресенье FIA сможет отложить квалификацию лишь на час

FIA протестирует три решения для защиты головы пилота