Анализ: как производители топлива повлияют на новый сезон Ф1

Поделились
Комментарии
Анализ: как производители топлива повлияют на новый сезон Ф1
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Андрей Сафронов
9 февр. 2017 г., 12:08

Формула 1 переживает период, когда борьба между автопроизводителями ведется во многом усилиями поставщиков топлива. И переход Red Bull на продукцию ExxonMobil в конце прошлого года привнес дополнительную интригу в сражение мотористов Ф1.

Renault F1 2015 презентовали двигатель, особое событие.
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Старт: Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Победитель - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid и третье место - Макс Ферстаппен, Red Bull R
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12, Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid и Макс Ферстаппен,
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Подиум: Нико Росберг, Mercedes AMG F1; Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1; Даниэль Риккардо, Red Bull R
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо в штаб-квартире ExxonMobil
Гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо в штаб-квартире ExxonMobil
Гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо проезжает мимо штаб-квартиры ExxonMobil
Renault F1 2015 презентовали двигатель, особое событие.
Renault F1 2015 презентовали двигатель, особое событие.
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid лидирует на nfchnt гонки
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS16 и Кевин Магнуссен, Renault Sport F1 Team RS16 на старте г
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Инженеры McLaren
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 во время пит-стопа
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS16

Тандем Mercedes и Petronas пока остается эталоном чемпионата, поэтому Red Bull придется положиться на оперативность их нового партнера в поиске и создании продукции должного уровня.

Однако, как это ни странно, за кулисами Ф1 все меньше говорят о том, что команду из Милтон-Кинса ждет сложный период – напротив, многие считают, что  вместе с ExxonMobil коллектив быстро добьется прогресса, который только ускорится, когда возьмум старт предсезонные тесты.

Означает ли это, что в 2017 году нас ждет действительно острая борьба за победы?

Декабрьский переход

О сотрудничестве с ExxonMobil RBR объявила только в декабре, переманив американскую компанию у ее давнего партнера McLaren.

Хотя их отношения пока находятся в зачаточном состоянии, глобальный руководитель автоспортивного подразделения ExxonMobil Брюс Кроули отметил, что первый опыт взаимодействия сторон уже можно назвать позитивным.

«Мы полагаем, что начало вышло успешным, – сказал он. – У нашего тандема топлива и двигателя есть неплохое конкурентное преимущество, поэтому мы уже довольны первоначальным результатами нашей программы и намерены добиваться большего».

ExxonMobil работала с McLaren более 20 лет (в Формулу 1 компания пришла еще в шестидесятых), однако ее соблазнили перспективы Red Bull бороться за самые высокие позиции в сезоне-2017.

Кроули считает, что сторонам удалось так быстро договориться, потому что у ExxonMobil есть богатый опыт работы с разными силовыми установками – после перехода чемпионата на V6 они поставляли свою продукцию для моторов Mercedes и Honda.

«Главная задача наших новых отношений с Red Bull в том, чтобы определить реакцию мотора на наши масла и топливо, – объяснил он. – У нас есть возможность анализировать самые разные химические и синергетические эффекты.

Как раз тут инженерная мысль встречается с химией, и мы постараемся выработать лучшее решение, чтобы обеспечить максимальную производительность мотора.

Мы привыкли к таким задачам  за последние годы. В Формуле 1 мы участвуем уже более 35 лет, так что наши специалисты знакомы с самыми разными конфигурациями моторов. Кроме того, в других автоспортивных программах мы также сталкивались с различными типами двигателей, поэтому сотрудничество с новым партнером – хорошо знакомая нам история».

Обдумывать технические планы на новый сезон Red Bull и ExxonMobil начали еще в прошлом году, однако условия коммерческой конфиденциальности и практические ограничения, связанные с разработкой Renault нового мотора, до двух недель не давали провести соответствующие испытания на стенде.

По этому поводу Кроули добавил: «В идеале мы бы хотели иметь в своем распоряжении месяцы, но в реальности программа сжата до очень короткого периода. Это серьезное испытание, потому что первый день нашей работы мы начнем с нулевыми знаниями.

Мы привыкли во всем полагаться на данные и цифры, но в начале этого сотрудничества нам придется в первую очередь опираться на опыт и предварительные теоретические оценки».

Новые продукты

Первая партия топлива и масел уже отправлена в Мельбурн морским путем, однако Кроули уверен, что предсезонные тесты будут крайне напряженным периодом с точки зрения поиска новых решений и корректировки уже существующих химических составов на следующие этапы чемпионата.

Он также рассказал, что требования мотора Renault серьезно отличают от Honda.

На вопрос, насколько изменится продукция ExxonMobil с переходом на новую силовую установку, Кроули ответил: «Они отличаются – серьезно отличаются. Потребности этого мотора совсем не те, к которым мы привыкли с Honda, а моторы Honda, в свою очередь, отличались от Mercedes.

Это наш третий производитель двигателей в эпоху гибридных V6, и нас совсем не удивляет, что у каждого из них свои особенности. Все они используют разные решения, разные механические конструкции и материалы в силовых установках.

Все эти факторы серьезно влияют на составы масел и топлива. На самом деле, я был бы даже удивлен, окажись они все одинаковыми».

Внутреннее соперничество

Пожалуй, самый интересный аспект ситуации в Renault это то, что французский автопроизводитель начнет работать с двумя разными поставщиками топлива. Red Bull будет использовать ExxonMobil, а заводской коллектив перешел на BP/Castrol. Поэтому мотористам Renault придется омологировать сразу два вида топлива на 2017 год.

Разумеется, у этой ситуации есть минусы – хотя бы в силу того, что обновления мотора могут подойти одному из поставщиков больше, – однако Кроули уверен, что будут и преимущества.

«Действительно, это добавит всем сложностей, но при работе с двумя разными программами у вас будут как плюсы, так и минусы, – сказал он. – Нас ждет техническая гонка, потому что соперники тоже не стоят на месте.

Раньше всем [в Renault и Red Bull] занималась Total, поэтому мы смотрели в оба, когда только пришли. Но Red Bull была заинтересована в работе именно с нами: они признают, что у нас есть подтвержденный результатами опыт – мы умеем быстро добиваться прогресса».

Влияние на 2017 год

В настоящее время под большим вопросом не только расстановка сил в новом сезоне – неизвестно, как повлияют на спорт последние перемены в регламенте.

Одно из последствий роста скорости машин – увеличение количества потенциальных проблем с надежностью, поскольку многие компоненты двигателей будут дольше находиться под повышенной нагрузкой.

Кроули признался, что хотя производительность силовых установок является главной задачей при подготовке к 2017 году, гораздо больше внимание компании теперь будут уделять продолжительности «жизненного цикла» элементов мотора.

«Срок службы сократится, потому что силовым установкам предстоит работать под большими нагрузками, – отметил Кроули. – Гонщики начнут больше времени на круге проводить с нажатой педалью газа, и нагрузка вырастет. Потому в этом году главное внимание мы будем уделять долговечности деталей.

Это вечный компромисс между надежностью и производительностью, поэтому важно найти баланс. Что новые правила изменят наверняка? Если говорить о сменных деталях, то масла для них подобрать будет немного сложнее.

Некоторые признаки этого мы ощущаем уже сейчас, так что можем кое-что поменять в нашей продукции.

Разумеется, мы находимся в постоянной погоне за дополнительной мощностью мотора – тут важно уделять внимание процессу сгорания со стороны топлива и минимизации потерь от трения посредством смазочных материалов.

Но при этом мы следим за многими другими факторами – термическими свойствами, весом, объемом, особенностям компоновки, охлаждением.

В целом это интересное время, потому что нам приходится думать о вещах, о которых мы за последнее время привыкли не переживать».

В 2017 году Формулу 1 действительно ждет много нового, однако кое-что останется неизменным: главная цель у всех одна – победа. 

Следующие статьи раздела Формула 1
Тост призвал запретить доработку моторов Mercedes

Предыдущая новость

Тост призвал запретить доработку моторов Mercedes

Следующая новость

Феттель протестирует новые дождевые шины Pirelli

Феттель протестирует новые дождевые шины Pirelli

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика