Анализ: как пит-стоп Хэмилтона чуть не лишил победы Росберга

Гонка в Сингапуре подарила нам увлекательнейшую концовку. Адам Купер подробно разбирает происходившее как по ходу всей дистанции, так и на последних кругах.

Если не принимать в расчет аварию на первом круге, можно заключить, что это был не самый типичный Гран При Сингапура. После того, как Бернд Майландер свернул в боксы в конце третьего круга, машина безопасности больше не появлялась на трассе. Но даже несмотря на это мы стали свидетелями потрясающей концовки, когда пит-стоп Льюиса Хэмилтона спровоцировал целую цепочку событий, едва не приведших к смене лидера на самых последних кругах. Нико Росберг в итоге остался впереди Даниэля Риккардо, а британец всё-таки одолел Кими Райкконена.

В обеих схватках победителями таким образом стали пилоты Mercedes, но все могло завершиться совсем иначе.

«Обе стороны гаража вынуждены были принимать непростые решения, мы сделали несколько удачных стратегических ходов, и нам немного повезло, – резюмировал в интервью Motorsport.com Падди Лоу. – Мы вполне могли уехать отсюда со вторым и четвертым результатами, а не первым и третьим. Оба пилота были близки к тому, чтобы проиграть свои дуэли».

Варианты стратегий

Еще до начала уик-энда было очевидно, что в Сингапуре Mercedes придется непросто. Даже несмотря на то, что команда справилась с проблемами, которые не позволили ей побороться с Ferrari и Red Bull в прошлом году, соперники всё равно смотрелись достаточно сильно.

Даниэлю Риккардо в итоге удалось разбить пару пилотов Mercedes в протоколе квалификации, а интриги добавляло то, что и австралиец, и его напарник по Red Bull Макс Ферстаппен прошли в финал сессии, использовав шины состава SuperSoft, тогда как все остальные во втором сегменте предпочли UltraSoft. В дополнение к этому у топ-команд оставались разные наборы шин для своих пилотов на гонку.

«Расклад получился интересным, – сказал Лоу. – Не только у Red Bull, но и у Ferrari были особенные тактические планы на гонку – после тренировок и квалификации у всех остался перед гонкой свой набор свежих комплектов шин. В любом случае – мы были своей ситуацией довольны.

С самого начала было понятно, что преодолеть дистанцию с двумя пит-стопами будет сложно, и наши предположения подтвердились. Даже если Нико выиграл как раз с такой тактикой, отрыв на финише был минимальным. Быстрый износ мягких составов мог сделать гонку очень непростой для тех, кто планировал лишь две остановки, и наша стратегия состояла в том, чтобы благодаря агрессивному началу вынудить остальных провести пит-стопы раньше запланированного, заставив соперников рисковать».

Старты у Mercedes в последнее время удаются не лучшим образом, но на сей раз всё прошло по плану. Росберг и Хэмилтон удержались на первой и третьей позициях, завоеванных в квалификации, а заминка Макса Ферстаппена фактически вывела его из борьбы за места на подиуме. Тем не менее на хвосте Хэмилтона всё равно повис Кими Райкконен - темп Ferrari в гонке был достаточно хорош.

Тормоза

На первом отрезке Росбергу удалось оторваться от Риккардо, но сам австралиец при этом тоже отъехал на почтительное расстояние от Хэмилтона. Спустя всего несколько кругов после старта оба гонщика Mercedes услышали предупредительные сигналы с командного мостика. И Нико, и Льюису было сказано присматривать за тормозами. В определенный момент немец даже услышал слова: "Нико, это серьезно. Нам надо следить за тормозами". Звучали они достаточно тревожно, но на самом деле в команде еще до старта понимали, что непременно столкнутся с необходимостью следить за состоянием тормозов.

«У них не было проблем с тормозами, вопрос был лишь в обращении с ними, – объяснил Лоу. – Насколько бы быструю мы ни построили машину, она все равно не позволит пилотам использовать тормоза на полную на протяжении всей дистанции. Они не могут проезжать квалификационные круги на протяжении всей гонки.

Впрочем, шины этого не позволили бы сделать в любом случае. Но на некоторых трассах за тормозами надо следить чуть тщательнее. Пилотам необходимо сбрасывать газ заблаговременно в конце прямых – как для экономии топлива, так и для бережного обращения с шинами».

Хэмилтон задает вопросы

Первую волну пит-стопов у лидеров начали Хэмилтон и Риккардо. Они отправились на пит-лейн на 15-м круге, и пилот Red Bull получил очередной комплект SuperSoft, тогда как в Mercedes сменили UltraSoft на Soft. Спустя один круг то же самое было сделано и в отношении Росберга, а затем самый мягкий состав на самый жесткий сменил Райкконен. Вновь, как и в начале дистанции, из общей картины выбивался один лишь Риккардо.

Почти сразу после того, как Хэмилтон с Риккардо провели синхронные пит-стопы, мы услышали сообщение Льюиса по радио: "Ну же, парни, мне нужна была стратегия, которая позволила бы мне оказаться впереди!" Британец уже не в первый раз в этом сезоне поставил под сомнение верность решения, принятого на командном мостике. Но как это часто и бывает, инженеры лучше понимали расклад.

«Он был расстроен, потому что думал, что мы лишили его возможности выйти вперед, – рассказал Лоу, – однако на деле он просто был недостаточно близок к Риккардо, чтобы мы могли переиграть его за счет более раннего пит-стопа. План состоял в том, чтобы Льюис на Soft начал прессинговать Риккардо на SuperSoft, которому нельзя было останавливаться слишком рано. Затем, ближе к концу отрезка, мы видели, что Льюис начал догонять его, что полностью соответствовало нашему плану».

Тем не менее в начале отрезка Льюис продолжил отставать от Риккардо и напротив уже сам испытывал давление со стороны приближавшегося Райкконена.

Вторую волну пит-стопов открыл Риккардо. Австралиец заехал на пит-лейн на 32-м круге и получил комплект Soft. Все остальные последовали его примеру мгновенно. Росберг и Райкконен, который смог пройти Хэмилтона благодаря ошибке последнего, остановились на 33-м круге, а чемпион мира провел свой пит-стоп на 34-м, потеряв в результате еще несколько секунд по отношению к Райкконену. Хэмилтон оказался в очень непростой ситуации, и рисковал потерять много очков по отношению к Росбергу, который продолжал уверенно лидировать.

Все пилоты теперь были на шинах состава Soft, и все могли без проблем добраться до финиша. При том, что все совершили свои остановки практически одновременно, а отрывы составляли пять-шесть секунд в каждой паре, концовка гонки могла превратиться в процессию. Но в итоге она превратилась в настоящий триллер – и всё из-за пилота, который шел в тот момент четвертым.

Шанс для Льюиса

После того, как пилоты позади совершили свои третьи пит-стопы, Хэмилтон получил шанс, которым сложно было не воспользоваться. Отрыв Льюиса от остальных был столь велик, что он мог "бесплатно" сменить шины, получив совершенно новый комплект, и попробовать догнать Райкконена, который в теории к концу дистанции на изношенных шинах ехал бы намного медленнее.

У соперников в такой ситуации есть два повода для беспокойства. Во-первых, существует вероятность, что пилот на более быстрых шинах сможет ликвидировать отрыв и совершить обгон непосредственно на трассе. Во-вторых, в случае выезда на трассу машины безопасности, сдержать его будет невозможно, поскольку всё время, потерянное им на пит-стопе, моментально компенсируется.

Mercedes заехал за новыми SuperSoft на 45-м круге. Ferrari нужно было реагировать. Кими спросил: "Мы останавливаемся?" – и в ответ услышал лишь то, что команда продолжает искать оптимальный вариант.

В Сингапуре очень длинный круг, и это позволило стратегам команды из Маранелло провести достаточно точные вычисления, поняв, что лучше всего будет зазвать Кими в боксы. Вместе с тем у Хэмилтона было время, чтобы отыграть драгоценные секунды, очень сильно атакуя на круге выезда из боксов. В итоге, когда Райкконен совершил-таки свой пит-стоп, Льюис вновь оказался впереди.

«Мы спровоцировали переход остальных на тактику трех пит-стопов, потому что нам просто было нечего терять, – объяснил Лоу. – У нас был "бесплатный" пит-стоп для Льюиса, а если бы мы всё оставили как есть, то шанса на подиум у него бы не появилось. Тем не менее мы не думали, что они зазовут Кими. Они на самом деле должны были оставить его на трассе, потому что в итоге просто отдали нам позицию сами».

Стратеги Ferrari вновь оказались в дураках, но мы на самом деле никогда не узнаем, насколько ошибочным было их решение зазвать Райкконена. Никто не может утверждать, что Кими смог бы остаться третьим, не соверши он третий пит-стоп.

«Если бы износ оказался сильным, а Mercedes обогнал бы нас на трассе, мы бы выглядели сумасшедшими, – отметил Маурицио Арривабене. – Мы приняли решение, основываясь на наших данных, и теперь нам предстоит понять, насколько они были верными».

Так или иначе, эффект домино догнал и Даниэля Риккардо. Red Bull отреагировала на остановку Райкконена и зазвала в боксы Риккардо. Он совершил пит-стоп на 47-м круге.

«Как только в Ferrari провели пит-стоп, мы сразу решили, что нам надо ответить, – рассказал Кристиан Хорнер. – В этот момент расчеты говорили, что быстрее всего добраться до финиша можно с тремя пит-стопами, но если бы его провели только мы, это стоило бы нам позиции на трассе. Учитывая нашу скорость на прямых, мы не хотели рисковать, предпочитая сохранять позицию».

Пит-стоп Ferrari подарил "бесплатную" остановку и Red Bull для Риккардо. Он смог сменить шины и выехать на трассу вторым. После этого настал черед Росберга, и механики Mercedes даже вышли на пит-лейн, чтобы провести пит-стоп на 48-м круге. Но он так и не остановился. Командный мостик Mercedes следил за Риккардо на протяжении всего круга, поворот за поворотом. У австралийца получился выдающийся круг выезда с пит-лейна, и в итоге возможность провести пит-стоп для Нико просто испарилась. Они не хотели допустить повторения того же, что случилось в паре Хэмилтон-Райкконен.

«Это было очень сложное решение, – сказал Лоу. – Получилось так, что мы сами дали шанс Риккардо провести этот пит-стоп, на который нам самим пришлось отвечать. Нико попал в трафик, пока Риккардо сокращал отрыв, и в результате мы потеряли возможность сменить шины – мы бы просто потеряли бы позицию. Так что нам пришлось оставить его на трассе».

«Тот факт, что у Льюиса появился шанс на бесплатный пит-стоп, и спровоцировал такую концовку, – объяснил Хорнер. – Он решил воспользоваться шансом, Кими ответил, а мы решили перестраховаться. Я думаю, изначально план для Нико состоял в том, чтобы он также остановился, но в последний момент им пришлось отказаться от этой идеи, потому что круг выезда из боксов Даниэля был фантастически быстрым, а мы провели очень быстрый пит-стоп. Им пришлось остаться на трассе, потому что в противном случае Риккардо вышел бы вперед. Отрыв теперь составлял 26-27 секунд, и согласно нашим расчетам за круг-два до финиша мы должны были их догнать».

Супертемп Риккардо

Изначально в Mercedes предполагали, что Росберг сможет сохранить достаточно комфортный отрыв на этих последних 14-ти кругах, но темп Риккардо стал для инженеров чемпионской команды настоящим сюрпризом. Даниэль сокращал отставание стремительно: 25,4 – 21,8 – 19,0 – 16,4 – 13,8 – 11,8 – 9,4 – 7,0, а затем, за пять кругов до финиша, и 5,2 секунды. Вам не нужен был суперкомпьютер, чтобы понять, что совсем скоро он окажется у Нико на хвосте.

Но на 57-м круге отрыв не просто не сократился, а даже увеличился на десятую. Риккардо не смог быстро пройти Эстебана Гутьерреса, потеряв ритм. Впрочем, справедливости ради, стоит отметить, что чуть раньше с трафиком пришлось справляться и Росбергу. Нико помогло то, что он сэкономил ресурс тормозов и шин – на последних кругах он смог воспользоваться этими резервами. Отрыв продолжал таять: 4,6 – 3,4 – и когда пилоты отправились на последний круг – уже 2,0 секунды. В Mercedes предпочли не рассказывать своему пилоту об этом.

«В этом не было необходимости, потому что он и сам уже мог видеть Даниэля в зеркалах, – рассказал Лоу. – Нам не надо было слишком перегружать его информацией, потому что он и без того был слишком занят. Оба пилота в этой гонке просили нас оставить их в покое. Здесь слишком сложный круг, а к концу дистанции они уже очень четко понимали, что именно им нужно делать. Им не нужна была дополнительная информация. Порой это помогает, но иногда просто лучше оставить их наедине с машиной».

Риккардо продолжал сокращать отставание на протяжении всего последнего круга – он был быстрее в каждом повороте, и отрыв сокращался вплоть до самого финиша: 1,8 – 1,6 – 1,4 – 1,3 – 1,2 – 1,1 – 1,0 – 0,9 – 0,8... Финишную черту Даниэль пересек всего спустя 0,4 секунды после Нико.

Как уже было отмечено ранее, главную опасность для Росберга в концовке представлял потенциальный выезд на трассу машины безопасности. В таком случае Нико рисковал пропустить не только Риккардо, но и Хэмилтона с Райкконеном, а может быть даже и Феттеля. Но в итоге всё закончилось для Росберга благополучно.

«В определенные моменты гонки мы очень хотели, чтобы на трассе появилась машина безопасности, – рассказал Лоу. – Но в концовке мы опасались этого больше всего. Если бы это случилось на последних пяти кругах, то Нико скорее всего финишировал бы четвертым.

Это была очень интересная гонка, потому что здесь присутствовали разного рода риски, и вы просто не можете предусмотреть всё. Вы можете лишь надеяться, что ваши решения окажутся верными, и сегодня всё получилось. Возможно, продлись гонка еще один круг, мы бы проиграли…»

Так или иначе, это была потрясающая гонка в исполнении Риккардо, который продолжает демонстрировать свой класс. Но появился ли у него еще один шанс на победу в сезоне-2016? Для этого, пожалуй, сойтись воедино должны сразу несколько факторов.

«Мы были очень близки сегодня, – сказал Хорнер. – Нам не хватило полсекунды, чтобы одолеть Mercedes в равной борьбе. Надеюсь, в оставшихся шести гонках у нас еще будут шансы, но пока Mercedes сильно смотрится на всех трассах. Нам надо рассчитывать на какие-то непредвиденные обстоятельства – износ шин, погоду и так далее».

Лоу подвел итог гонки следующим образом: «Мы с самого начала знали, что даже если разберемся с проблемами, которые помешали нам здесь в прошлом году, у нас всё равно не получится выиграть легко, а борьба за победу развернется между тремя командами. Так в итоге и получилось».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Даниэль Риккардо
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100