Анализ: как новый шинный регламент поможет Ferrari одолеть Mercedes

Многие болельщики и специалисты ждут очередного сезона доминирования Mercedes, но Франко Нуньес считает, что у Ferrari есть шанс навязать Серебряным стрелам борьбу – благодаря новым правилам выбора шин.

Начало чемпионата должно получиться в этом году чуть менее размеренным, чем в прошлом – во многом благодаря новому шинному регламенту. Pirelli теперь будет привозить на каждый Гран При по три состава вместо двух, как это было ранее.

Командам дадут чуть больше свободы в выборе тактики. Больше того, коллективы уже определились с тем, какие шины хотят иметь в своем распоряжении в первых гонках сезона-2016. Соответствующие запросы давно отправлены в Pirelli.

Новые правила могут добавить интриги и чуть разнообразить тактические схемы, сделав гонки более интересными. Но смогут ли они повлиять на расстановку сил в целом? Как ни странно, да. Весьма вероятно, что именно новый шинный регламент поможет Ferrari включиться в борьбу с Mercedes.

Если внимательно изучить результаты команды из Маранелло и ее оппонентов из Брэкли через "шинную" призму, то легко сделать вывод: большая свобода в выборе составов должна сыграть Ferrari на руку.

Проблемы с Medium

Если оценить форму Ferrari в 2015 году с оглядкой на то, какие составы были в ее распоряжении на каждом отдельно взятом Гран При, то можно уловить определенную зависимость.

В прошедшем сезоне шины Soft использовались командами в 15 гонках. Medium сотрудники Pirelli привозили на 13 Гран При, SuperSoft – на шесть, а состав Hard использовался лишь на четырех трассах.

Из четырех гонок, когда команды использовали самую жесткую пару сликов, Феттель смог одержать победу в Малайзии, где традиционно команды работали в условиях аномальной жары, но в остальных случаях – в Испании, Великобритании и Японии – Ferrari смотрелась на фоне Mercedes бледно.

К концу сезона стало окончательно ясно, что штутгартцы обладают серьезным преимуществом при использовании Medium. В то же время у инженеров чемпионской команды было куда больше головной боли, а у ее пилотов – больше проблем в противостоянии с парнями на красных машинах – при использовании Soft и SuperSoft.

Роль аэродинамики

Главная причина, по которой у Mercedes было преимущество на Medium, лежит на поверхности. W06 генерировала гораздо больше прижимной силы, чем машины соперников, а потому у команды не возникало проблем с тем, чтобы прогреть более жесткие составы до оптимальных температур.

В то же время, высокий уровень прижимной силы негативно сказывался на состоянии шин более мягких составов. W06 передавала им слишком много энергии, что достаточно быстро выводило шины из окна оптимальной рабочей температуры.

Шасси Ferrari, создавая меньше прижимной силы, лучше справлялось с задачей поддержания температуры мягких шин в рабочем диапазоне, а соответственно, гонщики могли использовать их дольше.

Однако именно характеристики шасси не позволяли Феттелю и Райкконену так же эффективно прогревать шины составов Medium и Hard. Особенно на первых кругах после их установки.

Переход на толкатели

Теперь очевидно, что мягкие составы будут доступны командам вообще во всех без исключения гонках. И это отличные новости для Ferrari, которой именно шинный регламент может позволить бросить вызов Mercedes.

В Маранелло уделили особое внимание вопросу работы с резиной. Технический директор Джеймс Эллисон известен умением создавать машины, которые особенно "по-доброму" обращаются с шинами.

Ferrari для сезона-2016, судя по всему, будет оснащена новой передней подвеской. Команда откажется от использования тяг и перейдет к толкателям, что позволит добиться лучшей управляемости – даже несмотря на то, что это скажется на аэродинамике. Не говоря уже о смещенном вверх центре тяжести.

Тянущая и толкающая схемы в подвеске: в чем разница

Больше того, механические изменения в задней части машины – Ferrari планирует переместить мотор-генератор MGU-K, а также иначе расположить компрессор и интеркулер – призваны повысить сцепление задних колес. Это также должно обеспечить меньшую скорость их износа.

Конечно, инженеры Mercedes тоже не сидели зимой сложа руки. Они также сосредоточились на том, чтобы заставить новый автомобиль более эффективно использовать шины – и прежде всего, мягкие составы, с которыми у команды были проблемы.

Избавиться от Medium

Для первых четырех Гран При Pirelli предложила командам на выбор составы SuperSoft, Soft и Medium.

Согласно правилам, пилоты обязаны иметь в своем распоряжении по одному доступному комплекту Medium и Soft. Тем не менее, правила не заставляют их пользоваться обоими – достаточно ограничиться каким-то одним.

Таким образом, Ferrari может просто отложить свои комплекты Medium в дальний угол гаража и использовать только мягкие составы.

Станет ли этот фактор ключевым при определении победителя Гран При Австралии? Возможно, слова президента Ferrari Серджио Маркионне о том, что команда ставит перед собой цель выиграть гонку в Мельбурне, основаны не только на его оптимизме…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli, техника
Rambler's Top100