Анализ: как новый регламент повлияет на пит-стопы

Поделились
Комментарии
Анализ: как новый регламент повлияет на пит-стопы
Автор: Рене Фаньян
Перевод: Денис Буденков
30 янв. 2017 г., 10:33

С 2017 года машины Формулы 1 получат более широкие колеса – это позитивно скажется на их внешнем виде и уровне механического сцепления. Но у нововведения есть еще один аспект: теперь механикам будет куда сложнее на пит-стопах.

Пит-стоп: Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RE16
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM09. Тренировка пит-стопа
Pit stop air guns
Команда Red Bull Racing тренирует пит-стоп
Кими Райкконен, Ferrari SF16-H во время пит-стопа
Пневматический гайковерт
Пит-стоп Sahara Force India F1
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 во время пит-стопа
Тренировка пит-стопов: команда Red Bull Racing
Рио Харьянто, Manor Racing MRT05 pit stop
Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05 pit stop
Sahara Force India F1 Team practices a pit stop
Отработка пит-стопа: Red Bull Racing
Пит-стоп: Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM09
Пит-стоп: Серхио Перес, Force India F1 VJM09
Пит-стоп: Дженсон Баттон, McLaren Honda F1 Team MP4-31
Тренировка пит-стопа: Даниэль Риккардо, Red Bull Racing

О том, что изменится для тех парней, которые за три секунды меняют четыре колеса, Motorsport.com рассказал Грег, бывший главным механиком одной из команд чемпионата мира, покинувший Ф1 несколько месяцев назад.

«Конечно же, что проводить пит-стопы в этом сезоне будет сложнее, – рассказал он. – Колеса станут шире и тяжелее, особенно задние – с ними придется непросто.

Парням, которые снимают колеса, теперь придется менять привычный алгоритм движений, чтобы не мешать тем, кто оперирует гайковертом. То же самое относится и к тем, кто устанавливает колеса. И тем, и другим придется постараться, чтобы не помешать остальным».

Конечно же, механики не будут ждать первого Гран При в Австралии, чтобы начать тренировки: «Я знаю, что парни уже вовсю практикуются в проведении пит-стопов. Первые тренировки начались вскоре после возвращения с рождественских каникул. Ребята проводят две тренировочные сессии в день – одну утром, а другую после полудня, и так пять дней в неделю».

Почти 600 повторений

Практиковать пит-стопы приходится очень часто, пусть это отвлекает механиков от другой работы.

«За каждую сессию операции повторяются по 15 раз – это 30 раз день по пять дней в неделю до первого Гран При в Мельбурне, – рассказал Грег. – Или в общей сложности 600 тренировочных пит-стопов. На это требуется много сил.

Механики тоже люди, они предпочитают работать с автомобилями, а не тратить по тридцать минут, повторяя одни и те же движения два раза в день. Это может очень раздражать, потому что от них требуется действовать не только очень быстро, но и уверенно.

Это непросто. Крайне важно сохранять мотивацию парней, чтобы добиться максимально успешного выполнения работы. Нужно предоставить им вызов, внести элемент развлечения, иначе они быстро потеряют интерес».

Примечательно, что в NASCAR, например, члены команды, работающие на пит-лейне – это не обычные механики, а специально подготовленные спортсмены. В Формуле 1 это не так.

Грег рассказал, что команда проводит тренировки пит-стопов, имитируя гоночные условия еще до того, как отправится на первый этап сезона: «Менеджер команды оказывает на нас высокое давление, но действительно тяжело добиться, чтобы все люди выполняли свои действия на пит-стопе абсолютно синхронно.

Также важны условия реальной трассы. В прошлом году мы воспользовались съемочным днем на «Сильверстоуне», чтобы потренироваться. В идеале команды пытаются вывести машины на трассу где-то возле своей базы до начала предсезонных тестов, чтобы снять видео и заодно дать механикам шанс отработать пит-стопы».

Скорость и точность

Скорость замены колес – один из ключевых факторов успеха в гонке. Настолько, что мы говорим уже не о секундах, а о десятых долях.

«У нас есть две пит-бригады, "Команда А" и "Команда B". Первая включает в себя лучших людей в команде – они безусловно, будут работать на Гран При Австралии в Мельбурне, – рассказал Грег. – "Команда B" – запасная. В нее обычно входят новички вместе с некоторыми опытными механиками.

Иногда они выполняют разные обязанности. Например, человек, которые откручивает гайку, может заменить того, кто меняет колесо. Им дают разные задачи, благодаря которым можно увидеть, с чем они лучше справляются. Мы пытаемся подобрать подходящих людей для каждого задания.

Например, в Williams анализировали морфологию [учение о строении человеческого тела в связи с его развитием и жизнедеятельностью] своих механиков, чтобы узнать, кто и с какой работой справляется лучше. Они даже наняли специалиста, который изучал движения участников бригады и вносил изменения».

Действительно, партнер Williams, компания Avanade, оснастила инженеров биометрическими датчиками (например, мониторами сердечного ритма и акселерометрами) и накопила внушительный объем данных, которые пригодились для создания индивидуальных программ физической культуры. Результаты были отчетливо видны в гонках прошлого сезона.

«Оборудование, используемое механиками на пит-стопах, тоже претерпело значительные изменения, – добавил собеседник Motorsport.com. – Конструкторы доработали гайку и механизм ее фиксации, экспериментировали со скоростью гайковертов. Все эти мелочи имеют значение.

Два года назад Williams проводила едва ли не худшие пит-стопы [среди всех команд]. Они были нестабильны, совершали много ошибок. Однако в 2016 смогли добиться невероятного прогресса и стали самыми быстрыми».

Следующие статьи раздела Формула 1
Все чемпионские машины Формулы 1: 2010-2016

Предыдущая новость

Все чемпионские машины Формулы 1: 2010-2016

Следующая новость

Неделю спустя. Что успели наговорить новые боссы про будущее Ф1

Неделю спустя. Что успели наговорить новые боссы про будущее Ф1

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Рене Фаньян
Тип материала Новость