Анализ: как новые шины повлияют на пит-стопы в Формуле 1

Переход чемпионата на более широкую резину продиктован желанием сделать автомобили привлекательнее и быстрее. Но разницу почувствуют не только гонщики на трассе.

Новые шины Pirelli стали шире на 60 мм спереди и на 80 мм сзади. И это затрудняет работу, когда дело касается быстрого пит-стопа.

Колеса стали тяжелее, механикам теперь сложнее находить и извлекать гайки из более глубоких колесных дисков, и как следствие – труднее проводить быстрые пит-стопы, которые стали нормой в последние годы.

Но команды не смирились с тем, что теперь все будет происходить медленнее – они полны решимости не терять отвоеванное время.

Эталон для других

Тренировка пит-стопа для 

Фелипе Массы, Williams FW40
Тренировка пит-стопа для Фелипе Массы, Williams FW40

Фото: Williams F1

В прошлом сезоне Williams стала лучшей по скорости пит-стопов. Механики этой команды были самыми быстрыми на 11 этапах из 21. Пик пришелся на Гран При Европы в Баку, где пит-стоп был проведен за 1.92 секунды.

Спортивный менеджер британской команды Стив Нильсен горд, что его коллектив за два года прошел путь от одного из самых слабых при проведении пит-стопов до эталона для соперников. И в Williams приложили много усилий, чтобы сохранить свои позиции в 2017 году.

«В Ф1 жесткая конкуренция на трассе и вне ее – и я не думаю, что нашим конкурентам понравилось, что мы быстрее, – сказал Нильсен в интервью Motorsport.com. – Особенно потому, что мы были известны, как команда, которая не проводит пит-стопы быстро.

В нашем прогрессе не было особых технических хитростей. Главное, что мы изменили в Williams – мы сделали так, что конечный пользователь, я имею в виду нашу команду механиков, напрямую говорит с людьми, которые проектируют оборудование и машину.

Все дело во взаимодействии между их оборудованием и машиной. Вот и все. Мы изменили только это. И получили огромную пользу».

«Широкие» последствия

Понимая, какие усилия нужны, чтобы оставаться лидером на пит-стопах, Williams начала подготовку к изменениям сезона-2017 еще в середине прошлого года.

Подготовка началась с проектирования нового оборудования для предстоящих изменений и некоторых тренировок на машине 2016 года, но с более тяжелыми колесами. Время реальной практики пришло в начале этого года, когда Pirelli выпустила окончательную версию шин.

Одного увеличения веса шины (вес передней возрос с 8.5 кг до 9.5 кг, а задняя стала тяжелее на 2 кг – сейчас ее вес составляет почти 12 кг) недостаточно, чтобы напрямую замедлить работу, но существуют и другие последствия изменений.

Нильсен заметил: «Пит-стоп Williams состоит из 34 действий – 34 события должно произойти в течение двух секунд. И любое из них, которое пойдет не так, может остановить вас и затянуть пит-стоп.

Из этих 34 действий, 12 касаются колес, которые стали массивнее и тяжелее. То есть на большом количестве вещей это не сказывается, но на некоторые влияет.

Например, раз колесо стало больше и тяжелее, то гайки, особенно сзади, находятся глубже, так что механику с гайковертом труднее до них добраться. Необходимо сделать определенные изменения в оборудовании и технике, чтобы справиться с этим».

Проблемные зоны

Тренировка пит-стопа для 

Фелипе Массы, Williams FW40
Тренировка пит-стопа для Фелипе Массы, Williams FW40

Фото: Williams F1

Одна из проблем, которая по мнению Williams могла бы повлиять на скорость пит-стопа, – это более широкие в 2017 году колесные диски. Из-за них колесная гайка видна в течение меньшего времени, когда машина приезжает для остановки в боксах.

«Мы боялись этого до того, как начали работу с настоящими комплектами, – добавил Нильсен. – Но в итоге возникло не так много суеты, как мы думали.

На самом деле лимитирующим фактором является момент смены колес. Когда колесо отвинчено, оно снимается и ставится другое. Мы заметили, что здесь теперь проходит дополнительное время. Это происходит потому, что в нескольких сантиметрах друг от друга движутся три человека, а колесо стало гораздо шире, чем раньше.

Таким образом просвет между механиками должен быть больше, они должны давать друг другу больше пространства, а из-за этого добавляется одна или две десятых секунды. Проблема скорее в смене колеса, снятии старого и постановке нового, чем в отвинчивании и завинчивании гайки».

Заданное время

Доказательства влияния изменений на время не будут видны до тех пор, пока в этот уик-энд в Австралии не начнутся соревнования. Но по словам Нильсена, ранний анализ по итогам тренировок показывает, что будет заметная разница на секундомере.

Временами остановки будут такими же быстрыми, какими они были в прошлом году, но станет труднее достигать оптимального времени часто.

«Предельные времена, которые мы показывали в прошлом году, все еще вполне реальны, но есть больший разброс, – сказал он. – Очень хороший пит-стоп в прошлом году проходил, пожалуй, за две секунды, или чуть быстрее – за 1.9.

Мы по-прежнему можем достигать этой цели. Но есть больше разброса – до 2.4, 2.5, 2.6 секунды. Это происходит чаще, чем мы видели в прошлом году».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100