Анализ: как напряжение между напарниками «сделало» Гран При Венгрии

Обгонов на «Хунгароринге» было немного, однако был прессинг Кими Райкконена на Себастьяна Феттеля, обмен позициями между Льюисом Хэмилтоном и Валттери Боттасом, а также столкновение пилотов Red Bull между собой.

Гран При Венгрии оказался одновременно и увлекательным, и разочаровывающим – как для пилотов, хотевших гоняться, так и для болельщиков, желавших на это посмотреть. 

Во-первых, венгерская трасса вновь показала себя «необгонной», что усугубляется особенностями машин 2017 года. И, как обычно, высокая температура усложнила для всех задачу по пилотированию в слипстриме у соперников без риска перегрева машины.

Во-вторых, столкновение между пилотами Red Bull Даниэлем Риккардо и Максом Ферстаппеном лишило нас того, что должно было стать зрелищной тройной борьбой «быков» с Ferrari и Mercedes. Австралиец выбыл из гонки, а виновник происшествия Ферстаппен получил штраф, лишивший его возможности побороться за подиум. 

Гоночный темп Red Bull выглядел воодушевляюще на протяжении всего уик-энда, и ее пилоты надеялись, что в условиях жары в воскресенье их машина будет работать лучше, чем автомобили конкурентов. 

Скорость Ферстаппена продемонстрировала, что Red Bull все еще в игре, однако 10 секунд, которые голландец отстоял на своем пит-стопе в качестве наказания, положили конец его надеждам. Но он еще мог сыграть небольшую роль в интригующей ситуации, развернувшейся впереди на последних кругах. 

Самоустранение Red Bull означало, что гонка в очередной раз превращается в сражение Ferrari и Mercedes. Однако обгонов так и не случилось, если не считать обмен позициями между пилотами Mercedes. 

Напряжение в Ferrari

Форма Кими Райкконена временами нестабильна, однако на трассе, где он уже много раз был на подиуме, он записал себе в актив одно из самых убедительных выступлений в этом году – довольно вовремя, учитывая то, что наступило время подписания контрактов на сезон-2018. 

Себастьян Феттель опередил его в квалификации и остался впереди на старте, оторвавшись на первых кругах на комфортные три секунды. Однако вскоре у немца возникли проблемы. По необъяснимым причинам его рулевое управление было не в порядке, и по ходу гонки ситуация ухудшалась. 

Даже такому пилоту, как Феттель, нелегко справиться с подобной проблемой, учитывая, что он возглавлял Гран При и испытывал давление со стороны гонщика на идентичной, но при этом на 100 процентов исправной машине. Будучи не в состоянии разобраться в проблеме, Ferrari сочла лучшим советом для Феттеля воздержаться от атак поребриков – при том, что его напарник фактически «висел» на хвосте.

Феттель провел пит-стоп на 32-м круге, а Райкконен заехал в боксы кругом спустя. Во время остановки немца произошла небольшая заминка, и Кими выехал со своего пит-стопа прямо позади него. Не в первый раз в этом сезоне финн усомнился в выборе времени для остановки, заметив в переговорах с инженером, что у него «была скорость, чтобы продолжать». 

Иногда кажется, что Ferrari распоряжается стратегией Райкконена по остаточному принципу, используя его в качестве помощника для Феттеля, однако в действительности оба пилота Mercedes как раз совершили пит-стоп, и речь шла о том, чтобы не выпустить их вперед. 

Обнаружив, что Феттель не едет настолько быстро, насколько это может делать он сам, Кими был разочарован, особенно увидев в зеркалах заднего вида серебристые машины. 

«Он едет на полной скорости? – спросил Райкконен. – Потому что Mercedes догоняет. Я тут ничего не могу сделать». Несколькими кругами спустя он вновь вышел в радиоэфир, заявив: «Вы бросаете меня под серьезный прессинг без каких-либо причин». 

Испытывающий проблемы с машиной и вынужденный избегать атак поребриков Феттель также берег шины на случай, если ему придется жестко обороняться позднее по ходу гонки. 

Между тем Райкконен продолжал делать намеки командному мостику: «Я нахожусь не в самом комфортном положении».

Его ситуация была ясна. Он чувствовал, что Феттель его сдерживает – «пробка в бутылке», как один ТВ-комментатор метко описал машину немца. Райкконен хотел пройти его и обезопасить себя от пары Mercedes, догонявших его. Однако математически именно Феттель является главным претендентом на титул от команды из Маранелло. Разумеется, в Ferrari хотели, чтобы он набирал максимальное количество очков в каждый уик-энд. 

Таким образом, не было никакого дурного умысла в сохранении статуса между двумя пилотами – команда не стала просить Феттеля пропустить Райкконена, каким бы разочарованием это бы ни было для финна. 

Другой проблемой было то, что если бы Кими вышел вперед, то Феттель со своими проблемами с машиной оказался бы под атаками Хэмилтона. И для англичанина Себастьян мог бы стать более легкой целью, чем Райкконен, что потенциально ставило под угрозу и второе место. 

Другими словами, в Ferrari поступили логично, пусть даже и немного сурово по отношению к Райкконену, который на этот раз был явно быстрее напарника. Несколько раз он входил в зону DRS Феттеля – на 57-м круге между лидерами было всего 0,7 секунды, однако так и не обогнал его. 

Однако он показал себя, и, учитывая присутствие на трассе Серджио Маркионне, а также предстоящее объявление состава пилотов на сезон-2018, во внимание надо было принимать всю картину.

Пилотаж Феттеля в сложившихся обстоятельствах был блестящим. Он выиграл много Гран При, стартуя с первого ряда, однако лишь малую часть из них в столь сложных обстоятельствах и при таком давлении, пусть даже и от собственного напарника. 

Именно такой пилотаж и может принести победу в чемпионате. 

Рокировки в Mercedes

Mercedes также пришлось решать деликатный вопрос, балансируя между интересами двух гонщиков, в то время как один из них быстрее другого – однако для команды из Бракли все сложилось совершенно иначе. 

Хэмилтон усложнил себе жизнь помаркой в первой попытке в третьем сегменте квалификации. Как он сам сказал, это было подобно ошибке на первой подаче в теннисном матче – после нее он уже не имел права ошибаться на втором круге. 

Таким образом, у него была лишь вторая и последняя попытка, закончившаяся четвертым место на стартовой решетке позади обеих Ferrari и своего напарника Валттери Боттаса.

Это создало большую проблему еще перед гонкой, но усугубилось проигрышем позиции Ферстаппену на старте, в результате чего Льюис стал пятым. На первом отрезке Хэмилтон потерял ключевую позицию для борьбы с машинами впереди. 

Также ему помешали проблемы с радиосвязью в боксах Mercedes, что означало, что команда на некоторое время лишилась информации, а переговоры с гонщиками прерывались и иногда были односторонними. 

Боттаса и Хэмилтона зазвали в боксы раньше пилотов Ferrari, заставив Скудерию реагировать и также проводить остановки. Позднее, когда Льюис смог поговорить с инженерами в эфире, он сказал, что хотел остаться на трассе, поскольку был доволен шинами. 

После остановки и в отсутствие машины Red Bull впереди Хэмилтон продемонстрировал впечатляющий темп. Вскоре он оказался позади Боттаса и увидел неподалеку машины Ferrari. В ходе радиопереговоров Хэмилтон намекнул, что ему нужно опередить напарника ради возможности атаковать красные машины. 

С самого начала он согласился вернуть позицию, если не сможет это сделать – стандартная вещь, практикуемая многими командами. Боттас дал Льюису себя обогнать на 46-м круге в первом повороте – до финиша оставалось еще 24 круга. Ему рассказали об условия «сделки», причем его инженер добавил: «Держись ближе к Льюису, тогда мы сможем поменять машины местам». 

Тем временем Хэмилтону сказали, что у него есть пять кругов. Он приблизился к Райкконену, но пройти его – с учетом роста температуры W08 в слипстриме от Ferrari Кими – было совсем другой задачей. Спустя несколько кругов он спросил, должен ли он сдаться и вернуть позицию Боттасу, на что услышал ответ, что он должен продолжать оказывать давление на пилотов Ferrari. От ограничения в пять кругов отказались. 

Проблема была в том, что Боттас, у которого возникли проблемы с трафиком, отстал от Льюиса, которому пришлось бы значительно замедлиться, чтобы дать тому пройти. Вдобавок позади ехал Ферстаппен, который провел длинный первый отрезок и отбыл свой 10-секундный штраф. Он был быстр на более свежих шинах и подобрался достаточно близко к Боттасу, чтобы при размене позиций один или оба пилота Mercedes могли проиграть Ферстаппену позиции. 

Какое-то время казалось, что Хэмилтон не отдаст третье место, однако на самом последнем круге он замедлился, позволил себя обогнать нескольким круговым и вернул третью позицию Боттасу, при этом оставив Ферстаппена позади. 

Со стороны Хэмилтона это было похвально – он мог убедить команду, что Боттас не выполнил свою часть сделки, отстав от Льюиса. Несомненно, некоторые чемпионы прошлых лет, которые шли на безжалостные шаги, если они помогали им в борьбе за титул, просто пожали бы плечами и сохранили бы подиум за собой. 

Хэмилтон потерял три очка, однако заработал много уважения и серьезно укрепил командный дух Mercedes. Хэмилтон лучше других знает, насколько разрушительными для команды могут быть внутренние противоречия. 

Стоили ли эти очки сохранения гармонии в команде? 

«Я не могу ответить на этот вопрос, – сказал Хэмилтон. – Если бы я проиграл чемпионат из-за трех очков, то не знаю, что тогда бы сказал. Но я хочу победить правильным образом». 

Мысли о трех очках, которые могут подарить титул Феттелю, неизбежно добавляли головной боли Тото Вольфу еще до того, как Льюис вернул Валттери позицию. Но нужно учитывать, что Боттас в чемпионате идет не так далеко позади – и если бы он просто отдал третье место, то это бы означало увеличение на шесть очков его отставания от Льюиса, что еще может сыграть свою роль.

Ведь есть и третий сценарий. Если Хэмилтону не повезет, и за титул будут бороться Феттель и Боттас, то в этом случае те три очка будут ценными не только для Валттери, но и для Mercedes.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Валттери Боттас , Макс Ферстаппен
Команды Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100