Анализ: как Хэмилтон в положение Росберга вошел

Поделились
Комментарии
Анализ: как Хэмилтон в положение Росберга вошел
Адам Купер
Автор: Адам Купер
4 нояб. 2015 г., 9:56

Гран При Мексики стал одним из тех редких случаев, когда Нико Росберг затмил своего партнера по команде – трехкратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Адам Купер объясняет, как немецкому гонщику удалось справиться с этой задачей.

Обладатель поула - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06
Обладатель поула - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Обладатель поула - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 в закрытом парке
Обладатель поула - Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Обладатель поула - Нико Росберг, Mercedes AMG F1, третье место - Себастьян Феттель, Ferrari и второе
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 на параде пилотов
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06 на старте гонки
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 на параде пилотов
Подиум: победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Подиум: первое место - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 празднует второе место в закрытом парке
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 и победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 на пресс-конферен
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 и победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 на пресс-конферен
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 в закрытом парке
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 и второе место - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует в закрытом парке
Подиум: второе место - Льюис Хэмилтон Mercedes AMG F1, Эндрю Шовлин, инженер Mercedes AMG F1, победи
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Подиум: победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует на подиуме
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Подиум: победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует на подиуме

На первый взгляд, мексиканский этап выглядел как еще одна гонка, в одни ворота выигранная гонщиками Mercedes. Однако на этот раз команде пришлось провести основательную подготовку, чтобы справиться с непривычным вызовом, обусловленным высокогорными условиями.

В пятницу на автомобиле Нико Росберга возникли проблемы с тормозами, и инженерам команды пришлось дополнительно поработать над устранением этой неприятности, однако за вычетом этого эпизода, остальная гонка прошла по плану: Mercedes одержала убедительную победу в то время как ее ближайшие преследователи в лице Ferrari завершили гонку с двумя разбитыми автомобилями.

«Полагаю, мы обязаны этим тщательной подготовке, – сказал Падди Лоу. – Команда приложила немало усилий – и особенно постарались в Бриксуорте! – потому что Гран При Мексики проходит в весьма специфических условиях.

Сымитировать обстановку мексиканского этапа в лабораторных условиях практически невозможно – в частности, это касается давления. Еще в Остине мы немного поработали над охлаждением, однако пользы от этого было не так много, потому что условия были другими.»

Но даже после того, как по ходу тренировочных сессий инженеры справились с задачей охлаждения тормозов, перед ними встали вопросы надежности двигателя, шин и тормозов непосредственно в гонке. К воскресенью температура воздуха поползла вверх, вынуждая технику работать на пределе.

«Крайне сложным аспектом этой гонки стала работа тормозов – и это справедливо для всех команд, – сказал Лоу. – При нормальных температурах износ тормозов не является проблемой, однако стоит перейти какой-то предел, и тормоза "умирают" катастрофически быстро».

И потом, в свете событий Остина, оставалась еще одна проблема – первый поворот. После квалификации Льюис Хэмилтон заявил, что длинная прямая, ведущая к первому повороту дает ему отличную возможность опередить Росберга – однако справиться с этой задачей уже в гонке он не сумел, и два Mercedes без особых проблем преодолели этот участок.

«Нас нисколько не беспокоил первый поворот, – сказал Тото Вольф. – Гонщики знали, что эпизод в Остине вызвал массу обсуждений и споров, и ничего хорошего для команды в этом не было. Это время мы могли бы потратить на развитие автомобиля. Впрочем, особых проблем это нам не принесло».

По иронии судьбы, в то время как оба гонщика Mercedes преодолели первый круг без происшествий, их принципиальный соперник – Себастьян Феттель – сделать этого не сумел: немец потерял время после контакта с Даниэля Риккардо и прокола.

В гонке пилот Ferrari вовсе не выглядел основной угрозой. Вольф убежден: «Полагаю, сегодня наши ребята играли в своей лиге. Легко можно было заметить, что у Феттеля не было должной скорости и в остальной части гонки. Его мы не опасались».

«С самого начала было очевидно, что нас ожидает состязание между двумя нашими гонщиками, – добавил Лоу. – И что Льюису придется нелегко».

Первый отрезок гонки Росберг и Хэмилтон провели с отрывом в одну – две секунды друг от друга. Разрыв между гонщиками постоянно менялся – как из-за трафика, так и из-за того, что периодически Льюис снижал темп перед тем, как вновь вернуться к атаке.

«Во время преследования другого автомобиля тормоза начинают перегреваться, – подтвердил Вольф. – И тогда гонщику необходимо немного сбросить скорость, чтобы температура хоть немного пришла в норму».

Однако подобраться достаточно близко для того, чтобы совершить обгон или хотя бы задействовать DRS, оказалось не так уж и просто.

«Я атаковал на протяжении всей гонки, пусть даже могло показаться, что это не так, – объяснил Льюис. – Стоило мне отстать на четыре–пять корпусов, как моя машины теряла аэродинамическую эффективность, в то время как для него условия были идеальными.

Таким образом, подобраться к нему достаточно близко было невозможно. Я показывал хорошую скорость, но как только подбирался ближе, так сразу же терял прижимную силу».

Уже на восьмом круге Валттери Боттас отправился на пит-стоп, перейдя на резину Medium, что давало Williams несколько вариантов развития событий. В Mercedes, тем временем, придерживались первоначального плана – гонки с одним пит-стопом – в силу которого гонщикам приходилось беречь шины.

К 26-му кругу, перед тем, как отправиться на пит-стоп, Росберг лишь ненамного увеличил свое преимущество, в то время как Льюис продержался на два круга дольше, соответственно, дольше проехав на основных шинах.

После пит-стопа отставание Льюиса составляло 3,5 секунды, и хотя ему удалось ненамного сократить его, ближе чем на 2 секунды подобраться к Росбергу не удалось – похоже, что у Нико все было под контролем.

Вскоре после этого гонка для Mercedes усложнилась. В команде, изучившей шины, использовавшиеся на первом отрезке, обеспокоились чрезмерно высоким износом резины. Особенно плохо выглядела одна из шин Хэмилтона: степень износа на 10% превышала расчетную.

Прикинув, что может произойти дальше, если гонщики останутся на Medium, – Льюису нужно было проехать 43 круга, а Росбергу 45 – в команде сочли, что ближе к финишу они могут столкнуться с проблемами.

Однако скорость пилотов Серебряных стрел относительно соперников означала, что они могут заехать на еще один пит-стоп, не опасаясь потерять позиции. Так, преимущество Льюиса над Даниилом Квятом на 46-м круге составило около 29 секунд.

После этого Росберг получил сообщение по радио: «Мы переходим к плану "Б" – дай нам знать, нужна ли тебе регулировка закрылков». Именно в этот момент Нико, будучи лидером гонки, поехал на пит-стоп, обладая наибольшим преимуществом над Квятом.

«Дело было в том, что мы изучили износ шин из первого комплекта – опционального, – сказал Лоу. – На одной из шин Льюиса резины почти не осталось – дальше был только корд.

Основных шин едва хватало до конца гонки, и у нас было окно для пит-стопа, так что этот шаг был абсолютно правильным. К тому же, потом на трассу выехал автомобиль безопасности, так что мы все равно пошли бы на замену шин».

«Стратегия, которой придерживались на мостике, предельно ясна, – добавил Ники Лауда. – После первого отрезка изучается степень износа шин и, в зависимости от того, как идет гонка, принимается решение по следующему отрезку.

Мы приняли такое решение. Это была наилучшая стратегия, и обоим гонщикам пришлось ей следовать».

Это был хорошо продуманный упреждающий шаг – к тому же, никак не мешающий борьбе, если оба гонщика подчинятся решению команды.

Впоследствии Росберг признал, что не был уверен в необходимости остановки: «Я не хотел ехать на пит-стоп, потому что в тот момент чувствовал себя абсолютно комфортно.

У меня был хороший отрыв от Льюиса, и пит-стоп с установкой другого комплекта шин был сродни возврату в исходное положение. Поэтому я был не слишком доволен решением команды, хотя и понимал, что оно было правильным – тем более, что с появлением на трассе автомобиля безопасности было важно получить свежие шины».

Интересной историей стал первоначальный отказ Хэмилтона уходить на пит-стоп. Вся информация, которой на тот момент располагал Льюис, сводилась к тому, что лидер гонки вновь сменил шины и теперь отставал более чем на 18 секунд, а сам он был уверен в том, что сможет протянуть оставшиеся 25 кругов без каких-либо проблем.

В ходе продолжительной дискуссии с инженером Льюис однозначно дал понять, что не желает заезжать на пит-стоп – несмотря на уверения в том, что такое решение продиктовано соображениями безопасности.

После повторного запроса он все же сменил резину, но своей заминкой навредил лишь себе, проехав лишний круг на изношенных шинах, в то время как Росберг нарастил свое преимущество с 2,9 секунды до 4,2 секунды.

«В конце концов, это его личная потеря», – отметил Лоу.

Важнее всего в этой истории было то, что Хэмилтон проигнорировал прямое указание команды – а подобное не позволено и чемпиону миру.

«Формально не заезжать на пит-стоп по нашему требованию было некорректно, – согласился Лоу. – Но если посмотреть на ситуацию с его точки зрения, легко догадаться, что он просто не понимал, почему мы это делаем.

Когда гонщик ведет автомобиль на скорости в 350 км/ч, невозможно дать ему полновесное техническое объяснение, на которое потребуется несколько минут».

После гонки руководитель команды Тото Вольф постарался замять ситуацию.

«Это всего лишь эмоции гонщика, находящегося за рулем автомобиля, – сказал австриец. – Он должен интересоваться, должен задавать вопросы – это вполне разумно. Это ведь у нас есть полное представление о ситуации.

После первого отрезка опциональные шины износились до корда, у нас было окно для пит-стопа, и потому мы решились на этот шаг».

Ну а вопросы Хэмилтона инженеру лишь продемонстрировали, что он искренне не понимал, почему команда требует от него замены шин.

«И абсолютно нормально, что он поинтересовался этим, – поддержал своего гонщика Вольф. – Разве мне нужен робот за рулем машины? Нет. Мне нужен лучший гонщик. И он ведет себя именно как лучший гонщик.

Он задает вопросы. Точно так же поступает и Феттель – и в этом нет никакой проблемы, поскольку именно команда имеет представление о том, что происходит. На мой взгляд, проблемы здесь нет».

Спустя четыре круга после остановки Хэмилтона, угодил в аварию Феттель. На трассе появился автомобиль безопасности, так что гонщики Mercedes так или иначе были бы вынуждены сменить резину. Под желтыми флагами на свои пит-стопы отправились соперники Серебряных стрел.

Между тем, автомобиль безопасности стал дурной вестью для Росберга, разом потерявшего свои три секунды преимущества над Хэмилтоном и потенциально уязвимого для атаки на рестарте.

Нико все же сумел остаться впереди и концу первого быстрого круга опережал Льюиса на полторы секунды. Заключительные 13 кругов немец провел без лишней драмы и под серьезным прессингом со стороны напарника, регулярно сокращавшего свое отставание до секунды.

В отличие от гонки в Остине, Росберг оказался в состоянии довести работу до конца, и даже Хэмилтон с готовностью отвесил сопернику своеобразный комплимент: «Сегодня Нико проехал очень хорошо: никаких ошибок, никаких порывов ветра...»

Росберг одержал важную победу, которую должен перенести и на оставшиеся гонки сезона – если действительно хочет обозначить свои намерения и уже третий раз подряд схватиться с Льюисом в борьбе за титул.

«В конечном счете, это день Нико, – сказал Лоу. – День Льюиса был в Остине, а здесь Нико не только завоевал заслуженный поул – насколько я вижу, мы дали обоим нашим гонщикам одинаковые возможности.

Будучи вторым, Льюис имел некоторое преимущество, но Нико очень хорошо защищал свою позицию – например, во время рестарта. Следует отдать ему должное – он действительно ехал великолепно. Где бы Льюис ни пытался атаковать, у Нико всегда находился ответ. Так что гонку он контролировал.

Сила команды Ф1 заключается в наличии у нее двух великолепных пилотов на пике формы, полностью выкладывающихся в гонке, потому что они поддерживают друг друга – пусть даже не всегда способны это признать.

В Остине Нико провел тяжелый уик-энд, и очень здорово, что он оправился от того поражения. Это дает нам надежду на острое противостояние в следующем году».

«Действительно, на этом этапе Нико доминировал, – поддержал своего коллегу Вольф. – Он ни разу не ошибся за весь уик-энд и, полагаю, заслужил эту победу».

Вопрос теперь в том, сумеет ли Росберг сохранить темп и перенести его в Бразилию и Абу-Даби...

Следующие статьи раздела Формула 1
В Pirelli подтвердили проведение тестов в Абу-Даби

Предыдущая новость

В Pirelli подтвердили проведение тестов в Абу-Даби

Следующая новость

Сьюзи Вольф приняла решение завершить гоночную карьеру

Сьюзи Вольф приняла решение завершить гоночную карьеру

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Мексики
Местонахождение Автодром братьев Родригес
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин , Нико Росберг
Команды Mercedes
Автор Адам Купер
Тип материала Аналитика