Анализ: как Хэмилтон доказал свой класс на родине

Льюис Хэмилтон еще перед началом уик-энда выражал уверенность в победе на домашнем Гран При, и принялся за реализацию плана уже с пятницы. Адам Купер рассказывает о почти идеальном выступлении чемпиона.

Нам пришлось ждать до вечера понедельника, чтобы окончательно понять, сколько же именно очков Льюис отыграл у Нико Росберга благодаря этой победе – семь или десять, – но это на самом деле не так и важно. Хэмилтон одержал красивую победу на домашней трассе, и набрал очень приличный ход перед началом второй половины сезона.

Гонка стала еще одним подтверждением огромного потенциала Макса Ферстаппена. Выиграть в Испании после столкновения двух пилотов Mercedes и финишировать вторым в Австрии, воспользовавшись последствиями очередной аварии между ними – это одно. Форма Макса в Великобритании – это уже совсем другое: тут он смог по ходу дистанции разбить порядки Merсedes и навязать борьбу – пусть не обоим сразу, но хотя бы Росбергу.

Машина безопасности – реальная и виртуальная

Ливень до старта обычно служит явным признаком того, что нас ждет гонка-лотерея, но все, кто надеялся увидеть, как пилоты Mercedes окажутся застигнуты врасплох, в итоге были разочарованы.

В наши дни решение дать старт вслед за машиной безопасности не показалось странным, но нельзя не признать, что оно серьезно облегчило Хэмилтону задачу.

Ему в этом сезоне редко удаются хорошие старты, и после квалификации Росберг не забыл упомянуть об этом в ходе традиционной встречи с журналистами. Тем не менее, шанса обогнать напарника за счет лучшей реакции в момент, когда погасли огни, он не получил – потому что с красных они просто сменились на желтые.

Мы же, в свою очередь, так и не смогли понаблюдать, как работают "новые правила борьбы", составленные руководством Mercedes после столкновения Льюиса и Нико в Шпильберге. С этим придется подождать по крайней мере до Венгрии.

Машина безопасности оставалась на трассе на протяжении пяти последующих кругов, и расстроило это не только болельщиков, но и многих пилотов – тот же Хэмилтон напрямую обратился к Чарли Уайтингу, попросив начать реальную борьбу. Команды, согласно правилам, были обязаны установить на машины резину для сильного дождя, хотя достаточно скоро стало очевидно, что многие уже в время рестарта ринутся в боксы за промежуточной.

Желающих оказалось даже больше, чем можно было подумать – на пит-лейн за машиной безопасности отправились сразу десять гонщиков во главе с занимавшим к тому моменту пятое место Кими Райкконеном.

Еще шестеро остановились кругом позже и ровно столько же пилотов после этого остались на трассе на дождевых шинах – те, что квалифицировались на первых трех позициях, Серхио Перес и пара из Sauber.

Для лидеров такой выбор был логичным – ведь им было, что терять. Но в итоге они даже приобрели. Manor Паскаля Верляйна после разворота застряла в гравийной ловушке, и судьи объявили режим виртуальной машины безопасности – в самый подходящий для Хэмилтона, Росберга, Ферстаппена и Переса момент.

По идее в фазе виртуальной машины безопасности отрывы между пилотами не должны меняться сильно, поскольку все продолжают движение по трассе на одинаковой скорости, но вот пит-стопы в такие моменты проводить намного выгоднее, чем "боевом" режиме. Большая часть времени теряется из-за ограничения скорости на пит-лейне, но в случае виртуальной машины безопасности соперники также движутся по трассе медленно.

«Нам повезло в этот момент, – признал в разговоре с корреспондентом Motorsport.com Падди Лоу. – Нам даже не пришлось импровизировать. Мы и так планировали останавливаться на этом круге, а виртуальная машина безопасности пришлась очень кстати. Мы отыграли много времени за счет пит-стопов».

Механики Mercedes смогли обслужить обоих пилотов разом, и Росберг даже не потерял времени в ожидании, пока они проведут пит-стоп Хэмилтона – ведь до этого Льюису удалось проехать два очень быстрых круга.

Хэмилтон уехал от Росберга на 3,7 секунды к тому моменту, когда оба закончили первый быстрый круг, а затем добавил еще секунду к отрыву на следующем. Это позволило механикам совершить два пит-стопа подряд, не жертвуя ничем.

Идеальная стратегия

«Я думаю, все решения по тактике были сегодня верными, – сказал Тото Вольф. – Мы идеально сработали во время режима виртуального автомобиля безопасности, и ничего не потеряли, потому что для проведения двух пит-стопов подряд нам нужно, чтобы разрыв между пилотами составлял по крайней мере четыре секунды, а он был именно таким. Всё сложилось идеально».

Все, кто остались на трассе до последнего, получили преимущество. Серхио Перес, стартовавший десятым, после пит-стопа уверенно занимал четвертое место.

Пилоты Mercedes и Макс Ферстаппен получили дополнительную подушку безопасности в виде отрыва от основного пелотона. Даниэль Риккардо потерял по отношению к напарнику 10 секунд. Другими словами, шоу это явно не улучшило.

У Хэмилтона было преимущество, поскольку он ехал по свободной трассе, но отрываться дальше ему не удалось. В начале отрезка на промежуточных шинах отставание Нико колебалось в районе четырех-пяти секунд. Но затем, когда трасса начала подсыхать, у немца начались проблемы с резиной, и Red Bull Макса Ферстаппена становиласть в зеркалах всё больше.

«Мне кажется, характеристики шасси в таких условиях выходят на первый план, – объяснил Кристиан Хорнер. – В каком-то смысле прямые становятся короче, а повороты – длиннее. Я думаю, мы видели такое уже много раз: когда трасса сырая, наша машина очень-очень сильна».

Когда асфальт уже была почти готов для сликов, стало еще интереснее.

«Оба наших пилота испытывали проблемы с гранулированием, причем они становились все серьезнее и серьезнее, – рассказал Лоу. – Половина трассы была почти сухой, но на другой оставались лужи».

«У всех были подобные проблемы, – отметил в свою очередь Вольф. – Надо было попытаться продлить отрезок на промежуточных шинах, чтобы не пришлось обувать еще один такой же комплект, проводя лишний пит-стоп».

Совсем скоро главным стал вопрос о том, кто первым решится перейти на слики – в итоге это оказался Себастьян Феттель.

Немец свернул на пит-лейн на 15-м круге, заставив соперников пристально изучать его времена на секторах. Сразу стало понятно, что он быстр, но на следующем круге Ферстаппен провел красочный обгон, опередив Росберга в борьбе за второе место, дав Mercedes еще больше пищи для размышлений. Команда приняла решение еще чуть-чуть подождать.

«Всё просто: мы не думали, что трасса готова, – сказал Лоу. – Мы понимали, что другие начнут рисковать, но трасса была еще просто недостаточно "быстрой" для сликов».

Семеро пилотов остановились на 16-м круге. Хэмилтон сделал это на 17-м. Ферстаппен не поехал следом, но так поступили все остальные, включая Росберга. Вновь разрыв между парой Mercedes позволил механикам команды провести два пит-стопа подряд.

Макс заехал на пит-лейн на 18-м круге. Он сохранил вторую позицию, ничего не отыграв, но ничего и не потеряв по отношению к Хэмилтону. «На самом деле, переходный период затянулся, и Ферстаппен смог проехать еще один круг», – рассказал Лоу.

Хорнер в свою очередь объяснил решение Red Bull не звать Макса на пит-лейн: «Причина, по которой мы оставили его на трассе еще на круг, состояла в том, что он мог атаковать. Если бы у Хэмилтона возникли проблемы на круге выезда с пит-лейна, Максу было бы безопаснее оставаться на промежуточных на круге заезда. Росберг его бы всё равно не смог опередить, так что никаких негативных моментов не было».

Больше всех проиграл в ходе второй волны Росберг. За счет медленного круга заезда на пит-лейн на изношенных промежуточных шинах и не самого удачного круга выезда на новых Medium он потерял по отношению к Льюису и Максу примерно четыре секунды.

«Я думаю, у нас было больше проблем с гранулированием, чем у Ферстаппена. Можно было заметить, что Нико потерял очень много времени на одном этом круге, – объяснил Лоу выбор момента для проведения пит-стопа Росберга. – Дело было скорее в состоянии шин, чем в условиях на трассе».

Магия от Ферстаппена

Росбергу предстояло теперь отыгрываться, и его погоня за Максом стала главной темой гонки. Чуть облегчило Нико задачу то, что Хэмилтон и Ферстаппен присоединились к армии решивших вылететь в первом повороте. Но легко ему точно не было.

Голландцу удавалось творить чудеса, когда трасса оставалась сырой, но как только траектория окончательно просохла, стало очевидно, что сократить отставание от Макса Росбергу поможет его Mercedes. Нико потребовалась примерно дюжина кругов, чтобы сократить отрыв в 4,4 секунды до минимального. Повиснуть на хвосте Ферстаппена и впервые активировать DRS Росберг смог на 30-м круге.

Примерно на 35-м у Макса начали изнашиваться задние шины, о чем он сообщил по радио. «Есть несколько фаз в поведении резины, – объяснил Хорнер. – На самом деле, я думаю, его темп был хорош в течение всей гонки, просто когда стало сухо, Mercedes смотрелись всё сильнее и сильнее».

Росбергу потребовалось восемь кругов, чтобы всё-таки сломить сопротивление Макса, который в очередной раз продемонстрировал свой класс.

«Он пилотирует очень ярко, отлично позиционируя машину, – сказал Вольф. – Можно видеть, что когда у него есть хорошая машина, он способен ввязаться в схватку. Red Bull отлично ведет себя, когда трасса сырая, она обеспечивает хороший уровень сцепления».

«Это было увлекательно! – сказал в свою очередь Лоу. – К сожалению, как мы уже убедились до этого в Канаде, Макс отлично защищается. Он выбирает такую позицию, когда просто непонятно, с какой стороны его выгодней атаковать, с левой или правой.

Он делал то же самое в Канаде, и я остался под впечатлением. Сегодня вы видели это снова. Был момент, когда Нико начал жаловаться, потому что Макс дважды изменил траекторию, но это ни к чему не привело. Затем Нико все-таки удалось пройти его, совершив великолепный маневр».

Когда Росбергу удалось избавиться от препятствия в виде Red Bull, он был уже в 8,7 секунды позади Хэмилтона, а до финиша оставалось всего 14 кругов.

Еще предстояло понять, будут ли основные претенденты на места на подиуме останавливаться еще раз. Свои комплекты Medium пилоты Mercedes получили за 35 кругов до финиша, а Макс – за 34. Перед гонкой Pirelli выпустила рекомендации для команд, согласно которым максимальная длина отрезка на шинах этого состава составляла 28 кругов. Но из-за того, что трасса некоторое время после пит-стопов еще оставалась сырой, жизнь шин удалось продлить.

«Про гонку Льюиса почти нечего рассказывать, – заметил Лоу. – Он контролировал отрыв, выдавал хорошие круги, когда это было необходимо.

Единственный спорный вопрос возник на заключительной части дистанции, когда мы раздумывали над тем, потребуется ли ему второй комплект сликов. Но даже здесь всё было более или менее просто: мы бы в любом случае не позвали его в боксы первым – нам достаточно было следить за тем, что делают в Red Bull».

Хэмилтон уверяет, что полностью контролировал ситуацию: «Так и было, если не считать небольшого вылета в первом повороте. Мне удалось найти верный баланс и выбрать правильные настройки, так что пилотировать было очень приятно.

У меня было всё, о чем гонщик может только мечтать. Я контролировал всё происходящее в любых условиях».

Радио-сага

Его напарнику пришлось сложнее. В конце 46-го круга мы услышали в эфире первые тревожные сообщения из радиопереговоров немца с командным мостиком относительно состояния коробки передач его Mercedes. Нико почти моментально потерял по отношению к Ферстаппену пять секунд.

«Он застрял на седьмой передаче, – рассказал Лоу. – Всё случилось очень быстро. Мы думаем, что дело в гидравлике, так что ему пришлось провести остаток дистанции без седьмой передачи – просто перескакивая через нее настолько быстро, насколько возможно. Это означало, что он начал терять время, особенно когда использовал высшие передачи.

Пару кругов потребовалось, чтобы он смог войти в ритм. За это время Макс отыграл часть отставания и подобрался на 1,3 секунды. Но потом Нико удалось стабилизировать отрыв, и они так и финишировали. Это были очень нервные пять кругов».

В конце концов, Нико пересек черту вторым, а Ферстаппен не смог предпринять ни одной атаки. Но переговоры Mercedes, как мы знаем, привлекли внимание судей FIA, и после гонки к результату Нико было добавлено десять секунд, которые отбросили его на третью позицию.

Но даже если по поводу того, кто занял второе и третье места, до вечера понедельника оставались вопросы – в связи с апелляцией Mercedes – с победителем всё было ясно: Льюис Хэмилтон выступил великолепно и до минимума сократил отставание, которое казалось огромным после четырех подряд побед Росберга в начале чемпионата.

До конца сезона еще далеко, но с момента аварии в Барселоне – если не брать в расчет субботнюю ошибку действующего чемпиона в Баку – всё идет по его плану.

«Сегодня мы вновь увидели Льюиса, который уверен в себе и спокоен, – подвел итог уик-энда Вольф. – В такие дни Льюиса Хэмилтона невозможно остановить. Я думаю, сегодня мы получили яркий тому пример».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Макс Ферстаппен
Команды Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100