Подиум Даниила Квята в Шанхае

Анализ: как хаос на старте перерос в тактическую битву

Да, Нико Росберг выиграл гонку в Шанхае легко и непринужденно, но позади немца кипели нешуточные страсти. Адам Купер в подробностях разбирает Гран При Китая.

Уик-энд в Шанхае в очередной раз продемонстрировал, насколько удачным оказалось правило, согласно которому команды теперь получают возможность использовать три разных состава шин по ходу этапа.

В гонке, где финишировали все 22 стартовавших пилота, сразу 13 из них использовали на дистанции все доступные варианты сликов.

Мы в очередной раз можем отметить, сколь сильно на итоги каждой конкретной гонки влияет изначальный выбор командами тех или иных составов. В прошедший же уик-энд на исход борьбы в определенной мере повлиял даже тот факт, что команды не смогли использовать слики по ходу третьей тренировки.

В Шанхае среди пилотов из меньшинства, использовавшего в гонке только два состава из трех, оказался и победитель Нико Росберг. Причем немцу удалось выиграть гонку, вообще не прибегая к самым мягким шинам. Раньше такое просто невозможно было себе представить – поскольку гонщики обязаны были использовать оба из доступных вариантов.

Тем не менее, никто просто не предполагал, что такое вообще возможно – ведь пилоты, кроме того, обязаны начинать гонку на том составе, на котором показали лучшее время во втором сегменте квалификации. Обычно это всегда были самые "быстрые" из доступных шин.

Но Росбергу и Mercedes удалось пробиться в финал квалификации на сликах Soft за счет преимущества в скорости самой машины, и Нико получил возможность начать гонку на резине, которая была способна увезти его намного дальше, чем SuperSoft остальных пробившихся в финал.

С учетом того, что Льюис Хэмилтон вынужден был начать гонку с последнего ряда, интрига уже была гарантирована. Плюс к этому, Даниэлю Риккардо и обоим гонщикам Ferrari предстояло проехать гонку с тактикой, отличной от той, что планировал использовать Росберг.

Все они планировали останавливаться в боксах трижды, но соперники стартовали на SuperSoft, а Нико же, напротив, на этом составе должен был – согласно изначальному плану – заканчивать дистанцию. Расчеты Pirelli говорили, что на оставшихся отрезках оптимальнее всего использовать Soft.

Больше того, согласно данным поставщиков шин, обе тактические схемы позволяли преодолеть дистанцию с одинаковым временем.

Красные флаги в Австралии и проблемы у пилотов Ferrari в Бахрейне не позволили нам увидеть реальную силу SF16-H, но казалось, что уж теперь-то Скудерия точно сможет дать бой Mercedes. Увы, с ответом на этот вопрос придется подождать еще как минимум две недели.

Мы не узнали, смог бы кто-нибудь навязать Нико борьбу, но вместо этого увидели увлекательнейшую гонку, в которой несколько быстрых пилотов прошивали пелотон насквозь.

Это была действительно интересная гонка, в очередной раз продемонстрировавшая, что несмотря на всю критику, которая обрушилась на Ф1 в последнее время, она всё еще в состоянии выдавать классное шоу. Даже при том, что схватки за лидерство в этот раз вновь не было.

Скучал ли Росберг?

Конечно, победа досталась Нико вовсе не на блюдечке. Чтобы это понять, достаточно упомянуть хотя бы тот факт, что на старте его смог опередить Даниэль Риккардо.

После квалификации Нико уже выражал опасения, что старт на Soft может сыграть против него, однако в Шанхае путь от решетки до первого поворота намного короче, чем на большинстве других трасс, и это должно было помочь обладателю поула. В итоге он всё-таки уступил одну позицию.

«Я проиграл старт, – рассказал Росберг. – Я был единственным, кто стартовал на Soft, а остальные использовали SuperSoft, и у них было больше сцепления. Поэтому я и мог потерять позицию».

Но куда меньше повезло двум пилотам Ferrari, которые столкнулись между собой, и Льюису Хэмилтону, также ставшему жертвой сутолоки в первой связке.

Впрочем, даже после того, как две Ferrari провалились назад, во главе пелотона все еще было, на что посмотреть. Риккардо удалось пару кругов продержаться впереди, но на третьем он получил прокол, и Нико вышел вперед.

В тот момент он даже не знал, что у Даниэля возникли настолько серьезные проблемы – поначалу немцу показалось, что австралиец просто стал жертвой чрезмерного износа шин.

Чтобы можно было убрать ошметки резины и обломки, судьям пришлось остановить гонку, и это придало сюжету еще большую интригу. Росберг остался на трассе, как и другие пилоты, стартовавшие на Soft, а Хэмилтон и Райкконен смогли отыграть потерянное во время смены антикрыльев время.

Феттелю выезд машины безопасности тоже помог. Как рассказал Джок Клиа, в Ferrari понимали – Себу в любом случае нужно сменить переднее антикрыло, поврежденное в столкновении с Кими, и сделать это команда смогла как раз в режиме желтых флагов.

Когда пилоты выстроились за машиной безопасности, Нико мог не поверить тому, что увидел в зеркалах. За ним расположились Фелипе Масса, Фернандо Алонсо, Паскаль Верляйн, Эстебан Гутьеррес – все они оказались впереди за счет того, что не стали останавливаться в боксах.

Другие "большие игроки", которые заботили Росберга чуть сильнее, располагались дальше: Квят был шестым, Феттель – 15-м, Риккардо – 17-м, Райкконен – 19-м, а Хэмилтон – 21-м. Невероятные первые круги...

С этого момента стало понятно, что Нико эту гонку может проиграть только самостоятельно. Но он такого подарка соперникам не сделал. Машина безопасности помогла ему продлить свой первый отрезок до 20 кругов, и остальные начали останавливаться во второй раз еще до того, как он сам впервые по ходу дистанции заехал в боксы.

Росберг проехал сравнительно небольшой второй отрезок в 16 кругов на новом комплекте Soft, а затем – позволив сначала провести свои последние пит-стопы Квяту и Феттелю – получил новые Medium и поехал на них до финиша.

«Soft держались удивительно хорошо, – сказал он. – Опять же, я думаю, у машины был отличный баланс, и Medium тоже вели себя на удивление неплохо. Я мог атаковать до самого конца, и лишь на последних кругах передние шины слегка износились. Я слышал, что у Риккардо тоже был хороший отрезок на Medium».

У Нико было подавляющее преимущество. В определенные моменты он вообще не видел машин – ни главных соперников в зеркалах, ни отстававших на круг впереди. Но это не значило, что он мог расслабиться.

«Нет, я продолжал атаковать на всём протяжении гонки, – рассказал немец. – Прежде всего, было приятно ехать впереди, ну а во-вторых, прокол у Риккардо стал отличным напоминанием, что случиться может всё, что угодно.

Чтобы не пострадать от выезда машины безопасности, иметь возможность провести дополнительный пит-стоп и остаться при этом впереди, я продолжал атаковать. К тому же, это доставляло удовольствие. Зачем же мне было замедляться?»

Темп Ferrari

В итоге Росберг финишировал на 37 секунд раньше Феттеля, но эта разница, конечно, не отражает реальный размер отставания Ferrari. Немцу пришлось не просто прорываться с 15-го места, на котором он оказался в момент, когда пелотон следовал за машиной безопасности, но и делать это на поврежденной машине.

Как и другие участники стартовой толчеи – в том числе Льюис и Кими – из-за полученных повреждений он не мог использовать резину максимально эффективно.

«В самом начале я думал, что придется сразу останавливаться в боксах, – рассказал Феттель. – Но в итоге все оказалось более или менее нормально. Руль пришлось держать, немного повернув в сторону. Но хорошо, что проблемы возникали преимущественно в левых поворотах, а не в правых. Ведь правых здесь больше».

Жизнь Себа стала еще чуть сложнее, когда он повредил и второе антикрыло при контакте с Боттасом, но команда решила, что его менять уже ни к чему – больше того, сам Феттель по ходу гонки даже не заметил, что крыло потеряло эффективность.

Он продемонстрировал отличную форму, а маневр на въезде на пит-лейн, когда ему удалось разом обогнать Нико Хюлькенберга и Карлоса Сайнса (что остается в рамках правил, так как парень впереди сбросил скорость специально), еще раз доказывает его класс.

По пути к финишу немцу помогли грамотные решения стратегов Ferrari. На протяжении почти всей гонки Себ был на более мягкой резине по сравнению со своими главными противниками именно на тот момент. Машина Скудерии хорошо ведет себя на мягких составах, и Феттель сполна воспользовался преимуществом. Механики поставили на его Ferrari новый комплект SuperSoft в режиме машины безопасности, что сильно помогло.

Этот комплект Себ сохранил в финале квалификации, решив проехать лишь одну попытку. Такой шаг, возможно, стоил ему лучшей стартовой позиции, но теперь сохраненные шины пришлись весьма кстати. Они дали возможность очень быстро прорваться сквозь пелотон, и через 13 кругов он уже перешел на Soft.

«Наша тактика отличалась от большинства, – сказал гонщик. – У нас был комплект SuperSoft, и мне удалось продраться через трафик – что было очень здорово. Я обогнал много машин. Не считал, но мне показалось, что их было очень много! Они шли одна за другой, но мы имели возможность обгонять их очень быстро, что оказалось крайне важно».

В концовке всё повторилось. Большинство главных соперников перешли на Medium, а Феттель – как и его напарник Кими Райкконен – всё еще имел в своем распоряжении Soft. Во многом именно благодаря перевесу, который обеспечила более мягкая резина, Себу удалось опередить-таки Квята после пит-стопа.

«Я знал, что у меня будет преимущество при прогреве резины и в скорости, особенно на первом круге после выезда с пит-лейна, так что постарался воспользоваться этим преимуществом настолько, насколько было возможно – чтобы провести обгон сразу.

Потом сделать это всегда сложнее, потому что преследовать его – даже при учете, что мои шины "быстрее" – было бы непросто».

На Medium Квят финишировал примерно в восьми секундах позади Феттеля. Россиянин продемонстрировал отличное выступление после непростого старта чемпионата и – даже если Феттель с этим не согласен – был абсолютно прав на старте. Так, по крайней мере, считают почти все обозреватели, включая и Нико Росберга.

Прошедший уик-энд вообще принес Red Bull немало позитивных эмоций – особенно если учитывать, что гонка проходила на трассе, не слишком подходящей Renault. Риккардо смог добраться до четвертого места после прокола.

Яркую гонку провел и Кими Райкконен, финишировавший пятым несмотря на то, что его Ferrari была повреждена в стартовом инциденте.

Семь бед Хэмилтона

А еще в гонке был прорыв Хэмилтона – чуть менее яркий и чуть менее успешный в силу еще более серьезных повреждений, которые получила его машина на старте.

Он начал гонку на резине Soft, а затем команда провернула тактический трюк во время выезда машины безопасности. На первом пит-стопе Льюису поставили SuperSoft, а еще круг спустя – снова Soft. Это позволило задействовать оба состава, как предписано регламентом, и теоретически всю оставшуюся дистанцию Льюис мог затем проехать только на Soft.

Тем не менее, эту задумку реализовать не удалось, и на последнем отрезке Хэмилтону всё-таки пришлось перейти на Medium.

«Переднее антикрыло открепилось от обтекателя после первого поворота и застряло под днищем, повредив его, – рассказал после гонки Тото Вольф. – Передний край оказался поврежден, и мы потеряли огромную часть прижимной силы, что сделало переднюю часть машины очень "легкой", и усилило дискомфорт.

Аэродинамика работала намного хуже, и машиной наверняка было очень и очень сложно управлять – как следствие, это сказалось на износе его шин, что, в свою очередь, заставило нас искать компромиссы в тактике».

В любом случае, проблемы лидеров на старте подарили нам отличную гонку. Давайте надеяться, что в Сочи мы все-таки увидим, наконец, прямую битву между Mercedes и Ferrari. Хотя теперь, похоже, в споре за лидерство надо учитывать и Red Bull.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Мероприятие Гонка
Трек Международный автодром Шанхая
Тип статьи Аналитика
Topic Подиум Даниила Квята в Шанхае
Rambler's Top100