Анализ: как изменится география Ф1 при Liberty Media

Глеб Каланов разбирается, как новое руководство Формулы 1 может изменить календарь серии в ближайшем будущем.

Судя по новостям последних недель, уже в ближайшем будущем календарь Формулы 1 должен быть серьезно перекроен. Гран При Малайзии покинет расписание в конце этого года, зато должны вернуться несколько других этапов, присутствовавших в серии в прошлом.

У новых владельцев Ф1 из Liberty Media несколько иной взгляд на формирование календаря, нежели у бывшего коммерческого босса серии Берни Экклстоуна. Попробуем разобраться, какова текущая ситуация на рынке Гран При Ф1.

Европейский ренессанс

Новое руководство серии не раз подчеркивало важность Европы как основы Формулы 1. Сезон-2018 может стать самым «европейским» за последние годы: к девяти имеющимся этапам добавятся еще две-три гонки в Старом Свете.

Уже официально объявлено о возвращении после 10-летнего отсутствия Гран При Франции. Контракт Автомобильного клуба страны с Ф1 рассчитан на пять лет, а гонки будут проходить на трассе «Поль Рикар». Также вернется и Гран При Германии: у «Хоккенхаймринга» есть контракт на гонку 2018 года.

Вдобавок на прошлой неделе стало известно о достижении «принципиальной договоренности» с правительством Турции о возвращении гонки на автодром «Истанбул-Парк». Однако позже коммерческий директор Ф1 Шон Братчес заявил, что говорить о появлении в календаре этого этапа пока рано. Возможно, эту информацию в своих целях использовал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в преддверии референдума о расширении своих полномочий. К слову, сторонники Эрдогана на нем одержали победу. 

Долгосрочные контракты есть у этапов в России, Монако, Азербайджане, Венгрии и Франции, их будущее в Ф1 обеспечено на годы вперед. Контракт этапа в Великобритании рассчитан до 2026 года, однако Королевский автомобильный клуб подумывает об отказе от гонки: по условиям соглашения, взносы за проведение Гран При растут каждый год, и организаторы рискуют просто разориться. В самом клубе мнения на счет необходимости продолжения проведения этапа расходятся.

Соглашение Гран При Австрии рассчитано до 2020 года, как и контракт FOM с Red Bull, владеющей трассой в Шпильберге: ее будущее напрямую зависит от перспектив Red Bull в Ф1, которые на днях снова перестали быть однозначными.

У Гран При Италии и Испании есть соглашения до сезона-2019, а у этапа в Спа – до 2018 года. Однако нет никаких предпосылок к тому, чтобы эти этапы исчезли: в Liberty всячески подчеркивали свою приверженность западноевропейским Гран При и вряд ли станут сокращать календарь за счет исторических трасс «Монца» и «Спа-Франкоршам», или же убирать из расписания главный тестовый полигон современной Ф1 в Барселоне.

Помимо Турции, в будущем календарь может пополниться этапом в Голландии, где интерес к Ф1 скакнул вверх после успехов Макса Ферстаппена. По данным местной прессы, власти Зандворта, где расположена знаменитая одноименная трасса, рассматривают возможность возвращения Гран При. Принц Нидерландов Бернард, в прошлом году ставший совладельцем «Зандворта», заявил после покупки: «Каждому спорту нужен герой, и мы не могли желать лучшего героя, чем Ферстаппен».

В прошлом году на зандвортский гоночный фестиваль Jumbo Racing Days, в котором принимал участие Макс, приехали более 100 тысяч зрителей – такую аудиторию собирает далеко не каждый Гран При. Неудивительно, что разговоры об этапе Ф1 становятся все громче – в случае дальнейшего роста популярности Ферстаппена у гонки в Зандворте есть все шансы вернуться и стать коммерчески успешной.

Однако это вопрос не ближайшего будущего, сперва старенький автодром «Зандворт» предстоит серьезно модернизировать и подтянуть к стандартам Ф1.

Упадок Востока

А вот будущее Формулы 1 в этой части света не столь радужно. Лишь двум азиатским трассам гарантировано долгосрочное будущее в Ф1: разумеется, речь идет о ближневосточных этапах в Абу-Даби и Бахрейне. У этих Гран При многолетние соглашения с Формулой 1, подкрепленные огромными взносами за право проведения гонки.

У Гран При Китая нет соглашения на следующий сезон, однако оно почти наверняка будет заключено, ведь в Формуле 1 прекрасно понимают важность и масштаб китайского рынка. В прошлом промоутеры шанхайского этапа говорили о возможном отказе от Ф1 после 2017 года, однако, во-первых, это было частью торга, а во-вторых, в Китае не скрывали своего недовольства методами управления Берни Экклстоуна, напрямую заявляя о необходимости перемен. В январе англичанин был низложен, и теперь главное препятствие устранено: в феврале правительство страны заявило о намерении продлить контракт.

Контракт Гран При Японии рассчитан до 2018 года, однако его продление косвенно связано с перспективами в Ф1 компании Honda, которой принадлежит трасса «Сузука». На данный момент речи об уходе японцев нет, но если в Honda устанут от постоянных провалов, то они могут забрать с собой и одну из самых интересных трасс в календаре. С другой стороны, Формула 1 очень популярна в Японии, и национальный Гран При, скорее всего, останется в расписании в любом случае.

А вот в Юго-Восточной Азии дела обстоят хуже – как уже было сказано, Малайзия отказалась от национального Гран При. Этому примеру готовы последовать их соседи из Сингапура – в городе-государстве считают затраты на проведение Гран При слишком высокими, а поставленные цели – выполненными. Их контракт истекает в 2017 году, однако в Liberty Media очень хотят удержать Сингапур: исполнительный директор медиакорпорации Грег Маффей называл сингапурскую гонку одной из трех лучших в Ф1 наряду с этапами в Абу-Даби и Мексике. 

Сингапурский Гран При – это то, что принято называть витриной Ф1: организовать еще одну ночную гонку в центре сверхсовременного мегалополиса у серии вряд ли быстро получится. Хотя заезды на трассе «Марина Бэй» редко получаются зрелищными, за антураж этому Гран При можно простить многое. Переговоры о будущем сингапурского этапа еще впереди.

Новых стран-кандидатов на проведение Гран При на горизонте не видно – слухи о планах властей Катара, Ирана и Таиланда организовать этап Ф1 так и остаются слухами, возвращению Ф1 в Индию мешает местное налоговое законодательство и отсутствие заинтересованности властей в гонках. Про Корею и вовсе можно не вспоминать – проект автодрома посреди болот оказался полным провалом.

Разве что во Вьетнаме есть некоторая заинтересованность в Ф1 – Берни даже рассказывал, что отказался от сделки с этой страной в прошлом году из-за отсутствия у нее автоспортивных традиций и достаточного количества гонок в регионе.

Однако с исчезновением Малайзии и возможным уходом Сингапура в Юго-Восточной Азии может возникнуть нехватка Гран При. Кроме того, в гонке во Вьетнаме заинтересован один из главных партнеров Формулы 1, пивоваренный гигант Heineken. Так что потенциальный Гран При Вьетнама не стоит сбрасывать со счетов.

Затишье в Америке

На, казалось бы, главном рынке для Liberty Media пока особых новостей нет. Не секрет, что новое руководство серии хочет организовать вторую гонку в США, но этого же хотел и Берни Экклстоун – и успеха не добился. Без сомнений, людям из Liberty будет гораздо проще это устроить, но пока что никакой конкретики в этом вопросе нет, кроме желания устроить Гран При в Нью-Йорке, где уже есть сдвоенный этап Формулы Е. Контракт этапа в Остине же рассчитан еще на пять лет – до 2022 года Соединенным Штатам обеспечена как минимум одна гонка Ф1.

Будущее двух других этапов на территории Северной Америки выглядит безоблачным: промоутеры канадского Гран При в прошлом году продлили контракт с серией до 2029 года. Соглашение же мексиканского этапа рассчитано до сезона-2019, но вряд ли его не продлят – в Liberty высоко оценивают организацию гонки в Мехико и явно выражают желание сохранить этот Гран При.

Проблемной выглядит единственная гонка в Южной Америке: на днях в Бахрейне Экклстоун, участвующий в переговорах по сохранению Гран При Бразилии, признался, что этап останется в календаре только в том случае, если город сумеет найти покупателя для трассы «Интерлагос». Причем в числе претендентов на автодром есть и сам Берни.

Примечательно, что по словам англичанина, будущее этапа в любом случае гарантировано лишь до 2020 года – хотя их соглашение с FOM рассчитано до сезона-2022. Впрочем, в Формуле 1 контракты всегда значили не слишком много, и промоутеров этапов это тоже касается.

Еще больше гонок

Можно резюмировать, что даже если Ф1 вдобавок к Малайзии лишится некоторых нынешних этапов, вроде гонок в Сингапуре и Бразилии, число Гран При в календаре в любом случае превысит число 20. Собственно, руководство серии и не скрывает этого – Росс Браун уже заявил, что не видит ничего страшного в увеличении количества гонок.

Желание Liberty извлекать больше прибыли понятно, однако вряд ли это вызовет энтузиазм у команд – нагрузка на персонал уже сейчас очень велика и руководители коллективов неоднократно подчеркивали, что 20 Гран При – это предел.

Действующие коммерческие соглашения FOM с командами предусматривают необходимость их согласия в том случае, если Формула 1 запланирует провести больше 20 этапов. Если же Liberty сумеет удержать Сингапур и все же договориться с Турцией, то в сезоне-2018 у нас будет уже 22 Гран При – не факт, что командам понравится такой плотный график.

Срок действия коммерческих соглашений команд с Ф1 истекает в 2020 году, и уже сейчас многие задумываются о том, какой будет серия через четыре года – и без сомнений, количество этапов в расписании станут одним из элементов торга между Liberty и коллективами. От этого во многом зависит география календаря в будущем. Пока же можно констатировать – доля азиатских Гран При уменьшается, а Европа снова становится ядром календаря Формулы 1, как это было в 1990-х и начале 2000-х годов.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100