Технический анализ Джорджо Пиолы

Анализ: как FIA собирается запретить T-крылья

Недовольство фанатов и представителей самой Ф1 подтолкнуло Стратегическую группу к действию: принято решение о полном запрете «акульих плавников» и Т-образных крыльев с 2018 года. Наши эксперты анализируют новые ограничения.

Самое главное в такой ситуации – прописать изменения в правилах таким образом, чтобы гарантированно не допустить использования запрещенных элементов и при этом не дать командам никаких новых лазеек. 

Именно такую ошибку допустили при составлении правил 2017 года. В окончательной версии формулировки были изменены по сравнению с предварительной, что и открыло возможность появления за головой пилота тонкого вертикального элемента с небольшим крылом в задней части. 

Некоторые конструкторы признавались, что с большой неохотой оснащали свою машину «плавником» и Т-крылом, но эстетические требования не принимаются в расчет, когда речь заходит об эффективности. 

Давно известно, что «плавник» позитивно сказывается на управляемости в поворотах – эта большая поверхность добавляет стабильности задней части машины при рыскании. Да и прибавка в прижимной силе тоже есть. 

Откуда они вообще взялись?

Особенность любого технического регламента в том, что у него нет и не может быть никакого духа. Есть только буква, выраженная в формулировках. И все, что она не запрещает, официально разрешено. 

Перед сезоном-2017 в правила вносились многочисленные изменения. Из-за рассогласованности различных пунктов (прежде всего 3.15.1) и возникла зона, где формально не запрещено нахождение кузовных панелей. 

T-Wing rule

Область возникновения T-крыла

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Как показывает рисунок выше, различные статьи четко устанавливают запрет на размещение элементов в области, выделенной красным. Однако зона шириной 750 мм между ними остается доступной. 

Раньше область перед осью задних колес также была «закрыта», но после изменений в Статье 3.15.1 действие запрета стало действовать только в 50 мм впереди оси. Это и позволило разместить крыло шириной 750 мм с поперечной хордой 50 мм.

Как изменятся правила

Чтобы запретить «акульи плавники» и Т-крылья, FIA сформулировала новые пункты правил, призванные исключить любые элементы в области над капотом двигателя. 

2018 Shark Fin Ban

Запрет «акульих плавников» в 2018 году

Иллюстрация: FIA

На рисунке выше показано, как теоретически выглядит область, где команды не смогут размещать никакие кузовные элементы. 

Новая редакция пункта с) Статьи 3.5.1 Технического регламента со следующего года будет сформулирован так: «При виде сбоку ни один кузовной элемент, расположенный впереди оси задних колес, не может находиться выше диагональной линии, параллельной определенной в пункте а) [где устанавливаются размеры капота двигателя] и пересекающей плоскость оси задних колес в точке на 650 мм выше контрольной плоскости».

Эта формулировка призвана разом запретить командам использовать «акульи плавники» и Т-образные крылья.

Доработка Т-крыльев

Тем не менее, до конца сезона-2017 машины можно продолжать использовать в нынешней конфигурации. Сейчас Т-образные крылья есть у шести команд, но к Барселоне традиционно готовятся большие пакеты обновлений, и их число может возрасти. 

Также интересно отслеживать, как отличаются решения разных конструкторов. К примеру, у McLaren крыло имеет овальные очертания, на Williams FW40 использовались два независимых элемента и так далее.

Изучим отличия

T-Wing table
T-крылья на машинах Ф1.

Иллюстрация: Giorgio Piola

Итак, присмотримся к деталям. Ferrari (сверху слева) одной из первых оснастила свою машину Т-крылом. Оно имело довольно простой профиль хорды, чуть изогнутый для получения дополнительной прижимной силы. По краям плоскости немного опускались, чтобы возникающий здесь вихрь лучше взаимодействовал с задним антикрылом.

У Mercedes (сверху в середине) дизайн куда более сложный, причем крыло было показано еще на презентации W08. Нынешний вариант – уже третий по счету: сначала был простой, как у Ferrari, разве что несколько сильнее загнутый вниз по краям, а по ходу предсезонных тестов появился второй, с двойной плоскостью и подобием небольших торцевых пластинок по краям.

К Австралии команда подготовила очередное обновление, соединив петлей два крыла и поместив сверху третью, более короткую плоскость. 

В Haas (сверху справа) тоже начали использовать Т-крыло еще на тестах, но в Австралии их решение попало под запрет FIA из-за вибраций, что потребовало усиления плавника (показано большой стрелкой).

Williams (внизу слева) использовала на своей машине пару одинаковых крылышек одно над другим, чтобы максимально задействовать имеющееся пространство. Это позволило не только улучшить соотношение между прижимной силой и лобовым сопротивлением, но и подключить к общему аэродинамическому уравнению диффузор. 

В McLaren (внизу в середине) привезли свое решение в Китай – это двйное Т-крыло, работающее в паре с новым задним антикрылом. Однако последнее работало не совсем так, как ожидалось, потому было доработано к Гран При России.

Наконец, Sauber (внизу справа) экспериментирует с Т-крыльями с Мельбурна, где появился новый капот двигателя с металлическими поддерживающими элементами. Крыло вновь появилось в Китае, но в Бахрейне команда его не использовала, чтобы вернуть обратно на время тестов.

Движение вперед

Запрет, который вступит в силу с 2018 года, вовсе не значит, что команды откажутся от доработок в этой области по ходу текущего сезона. 

У многих эта работа сейчас в процессе, и нет никаких оснований отказываться от нее в дальнейшем.

Но важно помнить, что в FIA уже дали понять: слишком гибкие конструкции, как это уже дважды было у Mercedes, недопустимы. Так что весьма вероятно введение более строгих нагрузочных тестов по ходу чемпионата.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды McLaren , Williams , Sauber , Haas F1 Team , Mercedes , Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100