Анализ: как Ferrari пытается спасти зад своего болида

В 2021 году Ferrari полна решимости исправиться после провала прошлого сезона. Однако первая половина предсезонных тестов пока не дала возможности всерьез оценить потенциала болида SF21.

С одной стороны, очевидно, что силовая установка Скудерии стала мощнее по сравнению с прошлым годом. С другой, вчерашний разворот Карлоса Сайнса показал, что проблема с нервным поведением задней части болида пока не решена. 

Вообще, проблема прижима сзади должна была стать для Ferrari одной из основных этой зимой. В последние годы о нестабильности этой части машины из Маранелло говорили неоднократно, а перед 2021 годом FIA усугубила ее новыми правилами. Для снижения общего прижима федерация внесла обязательные изменения в области днища и диффузора. В результате, задняя часть Ferrari могла стать еще нестабильнее, потеряв часть прижима.

Учитывая, что Карлос Сайнс и Шарль Леклер пока работают с разными настройками, нельзя оценить, насколько Скудерии удалось решить проблему прижима. Но что для этого использовала команда, уже видно.

Детали Ferrari SF21

Фото: Giorgio Piola

Как видно на фото выше, дифференциал на SF21 был поднят на 30 мм в сравнении с SF1000. Это освободило под ним канала для воздушного потока. Стоит отметить, что решение Ferrari оказалось менее радикальным, чем у Mercedes и Red Bull, но концепцию двух лидеров пелотона в Маранелло переняли верно. 

В частности, была изменена геометрия тягового стержня задней подвески. Также инженеры продолжают настраивать гидравлический контроль подвески, который в прошлом году был во многом виновен в нестабильности задней части болида.

Детали Ferrari SF21

Фото: Giorgio Piola

При этом с днищем Скудерия работала не так активно, как, например, Mercedes и Aston Martin. Боковые части днища SF21 оказались далеко не такими волнистыми, как у конкурентов, хотя в их середине все же появились три дефлектора, которых не было на презентации болида Ferrari.

Также проблему прижима должны решать генераторы воздушных вихрей, установленные перед задними колесами, и вертикальные заслонки сбоку от покрышек.

Нос Ferrari SF21

Фото: Giorgio Piola

В передней части стоит отметить положительные данные по работе более узкого носового обтекателя с деформируемой структурой, а также новых стержней для поддержки переднего крыла. 

Но пока SF21 остается лабораторией на колесах, что только подтверждают трубки Пито, которые на болиде расставляют инженеры Ferrari для сбора данных о поведении машины на трассе.