Анализ: как Ferrari дала всем отпор в Венгрии и причем тут Джовинацци

Скудерия неуверенно начала уик-энд на «Хунгароринге», но в воскресенье набрала максимальное количество очков, что было крайне важно в сражении за титул с Mercedes. Вот как в Маранелло смогли переломить ситуацию на Гран При Венгрии в свою пользу.

На Гран При Венгрии Ferrari приехала с четкой задачей – доказать, что команда все еще всерьез ведет активную борьбу за победу в чемпионате. К тому моменту последнюю гонку Скудерия завоевала в Монако, и за четыре прошедших Гран При потеряла много очков в пользу Mercedes.

Поэтому Ferrari привезла на «Хунгароринг» внушительный пакет обновлений, которые должны были повысить эффективность машины на трассе, которая и так подходит SF70H.

Первый день уик-энда Скудерия провела неубедительно – казалось, что Red Bull держит инициативу в своих руках, а Даниэль Риккардо возглавил обе пятничные тренировки на обновленной RB13. А в Ferrari ни Себастьян Феттель, ни Кими Райкконен не чувствовали себя комфортно и страдали от плохого баланса на быстро меняющейся трассе.

Пятница получилась не такой сильной, как наверное хотелось бы команде.

После двух сессий Феттель сказал: «Мы попробовали "поиграть" с настройками машины, кое-что изменили. Это дало нам некоторое понимание, что делать дальше, и мы знаем, как действовать завтра. Нам нужен шаг вперед».

В то время как Феттель говорил это журналистам, работа уже кипела – тест-пилот Скудерии Антонио Джовинации, повредивший машину Haas в тренировке, к тому моменту уже улетел в Маранелло. У него была важная задача поработать в вечернюю смену на симуляторе – это обычное дело по ходу европейских этапов, – чтобы помочь команде разобраться, из-за чего машина не соответствует ожиданиям.

Основное внимание было уделено поиску баланса, потому что телеметрия тренировок показывала: отдельные детали обеспечивают нужный уровень прижимной силы, но все новинки вместе не работают как одно целое, из-за чего пилоты не уверены в машине.

Джовинацци работал всю ночь, проводя тесты и помогая Скудерии искать ответы. По сути это был поиск тонких настроек, которые сделают баланс SF70H идеальным.

К тому времени, как Феттель и Райкконен появились из боксов в Венгрии субботним утром, машина преобразилась. Ferrari завоевала первые стартовый ряд в квалификации, а на следующий день сделала дубль в Гран При Венгрии, несмотря на проблемы Феттеля с рулевым управлением.

Было очевидно, что Джовинацци сыграл важную роль, благодаря которой Ferrari смогла переломить ситуацию по ходу венгерского уик-энда и вернуться в борьбу перед летним перерывом.

Утром в воскресенье президент Ferrari Серджио Марккионе похвалил Джовинацци, ответив, что тот вернулся на «Хунгароринг» немного измотанным.

«Он проделал отличную работу, – сказал Марккионе. – Меня там не было, но мне рассказали, что он работал всю ночь, чтобы избежать ошибок, которые они допускали в балансе машины. Я очень им доволен. Он вернулся на трассу и заметно, что он устал».

Новинки Ferrari в деталях

Мэтт Сомерфилд

В Ferrari знали, что трасса в Венгрии подойдет их машине, но хотели добиться еще большего прогресса, привезя обновления.

Новые боковые дефлекторы Ferrari SF70H, Гран При Венгрии
Новые боковые дефлекторы Ferrari SF70H, Гран При Венгрии

Фото: Джорджо Пиола

В этом году область понтонов и боковых дефлекторов воспринимается инженерами как наиболее интересная и перспективная, потому что здесь они получили гораздо большую свободу по сравнению с той, к которой привыкли с 2009 года.

Поэтому изменения происходят в этой зоне постоянно. Ferrari в Венгрии добавила на переднюю кромку дефлектора три слота (стрелка влево), которые слегка изогнуты, чтобы соответствовать структуре похожих элементов за ними (стрелка вправо).

Днище Ferrari SF70H
Днище Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, была скорректирована конструкция сплиттера на уровне днища за боковыми дефлекторами. На переднем крае появились два слота, и в то же время из этой секции исчезло прямоугольное отверстие.

Задняя часть днища Ferrari SF70H
Задняя часть днища Ferrari SF70H

Фото: Sutton Motorsport Images

И наконец, изменилась область днища перед задними колесами. Инженеры добавили два дополнительных слота, которые формируют воздушный поток, разделяя его на два канала – один направляется к колесам, другой в область диффузора.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100