Анализ: как бензиновые войны вышли в Ф1 на первый план

В современной Формуле 1 топливо – уже не просто нечто, что заливают в баки машин. Motorsport.com попытался выяснить, как компания Petronas помогает Mercedes завоевывать победу за победой в Больших Призах.

Раньше, когда заходил разговор о "бензиновых войнах" в Формуле 1, многие сразу вспоминали знаменитые события 80-х, одной из особенностей которого было так называемое "ракетное топливо".

Пытаясь выжать из того поколения турбированных моторов все, что можно, и еще немного (в пиковых режимах 1,5-литровые агрегаты выдавали 1500 л.с.!), умелые изобретатели приправляли горючее всевозможными добавками вроде толуола.

Боксы в те времена были пропитаны запахом растворителя, в котором тоже используются подобные компоненты, механики могли работать только в толстых резиновых перчатках, а вероятность отказа моторов возросла многократно – но возросла и скорость.

Рука об руку

Подобные смеси уже долгое время находятся вне закона. Но это не останавливает производителей топлива для команд Формулы 1: они все глубже и глубже вникают в химические составы своей продукции, дабы помочь автопроизводителю получить желанное преимущество.

И, как нам показала Mercedes в Монце, где команда впервые опробовала новую версию силовой установки, топливо – далеко не только сгораемая в цилиндрах субстанция. Оно – кровь двигателя, и в нем вся его жизнь.

Переход на модернизированный мотор был продиктован желанием Mercedes изучить новые пути развития топливной эффективности для 2016 года, поскольку к разработке новых компонентов будущей силовой установки это имеет самое непосредственное значение.

Проще говоря, новое топливо в старых моторах не позволит сделать заметный шаг вперед; прогресса не будет и с новым мотором, если он работает на старом горючем. Но вот если собрать все вместе – это уже другое дело.

«Были времена, когда эволюция двигателей приводила к необходимости изменить топливную смесь, – рассказал руководитель отдела разработки топлива Petronas Чан Мин Йау. – Но сейчас, я бы сказал, что это процесс идет параллельно.

Переход на модернизированные двигатели в Монце наглядно это иллюстрирует – новый мотор и новое топливо. Теперь они идут рука об руку».

Тесное сотрудничество

Новый технический регламент на двигатели – и особенно ограничение в 100 кг топлива на гонку – побудил автопроизводителей и поставщиков горючего вести более тесное сотрудничество.

Получение максимальной отдачи от затраченных средств (в нашем случае, та самая  топливная эффективность) – ключ к успеху. И не удивительно, что фундамент нынешнего доминирования Mercedes был заложен в сотрудничестве с производителем топлива еще во время работы над мотором.

Для малайзийской компании получение высокого результата в рамках современной Формулы 1 является гораздо более сложной задачей, чем простое смешивание химических веществ в 80-х.

Эрик Хольтузен, главный операционный директор Petronas International, объяснил в интервью Motorsport.com: «Это безусловно так. У нас гораздо больше ограничений, ведь мы не можем работать с чем угодно. То, что видите сейчас, очень близко к продукции, которая применяется для дорожных автомобилей.

У нас в распоряжении те же компоненты, только их соотношение должны быть более продуманным. В результате у вас появляется больше мощности, улучшается отклик, а мотор становится экономичнее.

Наша техническая группа работает над этим вместе со специалистами Mercedes. Так не бывает, что мотор разработан, и команда говорит: "Вот наш двигатель, дайте нам топливо".

В наши дни сотрудничество ведется с самого старта. Вся команда действует сообща, чтобы в итоге дойти до этапа, когда данный мотор будет работать только на специально изготовленном для него топливе. Поэтому, если вы дадите нашу продукцию, которую применяют Серебряные Стрелы, любой другой команде, не использующей моторы Mercedes, то преимущества они не получат.

Топливо и мотор сейчас настолько тесно связаны еще в период разработки, что разделить эти два компонента очень сложно».

Что касается Mercedes, то и они, закладывая основы своего будущего двигателя, прислушиваются к пожеланиям производителя топлива.

«С одной стороны у нас есть шасси, с другой – двигатель. Силовые установки сейчас настолько сложны, что все компоненты должны идеально взаимодействовать друг с другом, – рассказал глава Mercedes-Benz Motorsport Тото Вольф. – Поэтому нам было так важно, чтобы в Petronas не просто создали "супертопливо".

Прежде всего, оно должно работать с конкретным двигателем, обеспечивая нужную эффективность и характеристики. Ведь залогом хорошей скорости являются сразу три важных аспекта: топливо (а также смазочные материалы), силовая установка и шасси».

Не только топливо

Работой над повышением мощности за счет эффективности сгорания участие Petronas не ограничивается.

Хольтузен полагает, что потенциал для прогресса скрыт в таких областях как смазочные материалы для коробки передач и охлаждающие жидкости для систем ERS. Они принесут улучшения в области аэродинамики.

«Кажется, что сегодня топливо привлекает всеобщее внимание, – сказал он. – Но посмотрите на современные машины Ф1 – Petronas производит для них пять видов продукции: топливо, смазочные материалы для двигателя, для коробки передач, охлаждающая жидкость для ERS и жидкость для гидравлической системы.

Большей частью этого потенциала мы пренебрегли, поскольку были сосредоточены преимущественно на двигателе. Но недавно провели с командой ряд встреч и обсудили работу коробки передач, и те шаги, которые позволят с помощью смазочных материалов добиться прогресса в этой области.

Как например мы можем улучшить аэродинамику за счет лучшего охлаждения ERS? Дело в том, что если у узлов машины будет улучшен теплообмен, то инженеры смогут снизить площадь поверхностей, обеспечивающих теплопередачу. Аэродинамика станет эффективнее, а машина – быстрее.

Вещи, о которых сначала даже не думаешь – вроде масла для коробки передач или охлаждающей жидкости, – вполне способны сделать машины быстрее. Это действительно так.

В то время как развитие двигателей постепенно подходит к своему пику, его компонентам и жидкостям до предела еще далеко. И мы всегда сможем сделать их еще более эффективными».

Будущий потенциал

Тот скачок результатов в Монце, который руководитель Red Bull Кристиан Хорнер назвал "пугающим", говорит об одном – в рамках текущих правил быстрый прогресс все еще возможен.

В Mercedes не стали комментировать слухи о дополнительном преимуществе в 40 л.с., которое якобы принёс их новый мотор, но Хольтузен отметил, что специалисты продолжают работать не покладая рук, пытаясь найти потенциал для существенного прогресса.

«Становится все труднее, в этом нет сомнений, – сказал он. – Самые низкорастущие плоды на дереве наших трудов уже сорваны, это точно.

Команда всегда призывает нас к большим результатам, делится идеями и информацией о том, где еще можно прибавить. Таких серьезных скачков, какие мы видели в самом начале, уже не будет. Но работа над улучшениями не останавливается. К тому же, нельзя упускать из вида, чем заняты конкуренты.

Mercedes следит за другими командами, а мы следим за другими производителями топлива и пытаемся выяснить, над чем они трудятся. Ведь те идеи, которые мы реализовали благодаря собственным исследованиям, сейчас доступны им. Это не остается секретом. Поэтому нужно продолжать работать над новыми идеями».

Эта бесконечная погоня за улучшениями всегда была сутью Формулы 1. Именно она связывает эру "ракетного топлива" с современной эпохой находок нефтехимической науки, несмотря на то, что между ними огромная пропасть.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Тото Вольф
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги petronas, кристиан хорнер
Rambler's Top100