Анализ ГП Бразилии: Хэмилтон уверен в себе, а Ферстаппен творит чудеса

Потрясающее выступление в сложных условиях приковало всё внимание к Максу Ферстаппену, но не менее хорош был и Льюис Хэмилтон, вчистую выигравший гонку и сохранивший шансы на титул.

Гонка в Сан-Паулу получилась экстраординарной по многим причинам, не в последнюю очередь из-за двух красных флагов, разделивших её на три части, и общую протяженность свыше трёх часов. 

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг принесли Mercedes очередной дубль, ни разу не заехав на пит-стоп – оба пилота меняли шины лишь во время остановок гонки.

Совсем иначе этот день прошел для Макса Ферстаппена, совершившего три полноценных пит-стопа, пусть даже два из них прошли позади машины безопасности. Последняя остановка в боксах отбросила его на 14-е место, но всего через 17 кругов голландец пересёк финишную черту третьим, совершив один из самых впечатляющих прорывов последних лет.  

Даже Тото Вольф, недавно просивший отца гонщика Red Bull повлиять на сына, чтобы тот не вмешивался в борьбу пилотов Mercedes за титул, назвал этот день "шоу Макса Ферстаппена". 

С ним был солидарен и Кристиан Хорнер: «Мы увидели фантастически захватывающую гонку. Пилотаж Макса был просто гениальным...»

Квалифицировавшийся четвертым Ферстаппен ясно показал, что не будет осторожничать, когда сразу после ухода автомобиля безопасности, за которым стартовали гонщики, быстро прошел Кими Райкконена. 

Он преследовал Росберга следующие несколько кругов до аварии Маркуса Эрикссона, вернувшей на трассу режим нейтрализации. Чтобы оказать давление на Mercedes, в Red Bull решили рискнуть и выбрать для своих пилотов иную тактику, нежели у "серебряных стрел" – Макс и Даниэль Риккардо получили промежуточную резину. 

К тому времени некоторые гонщики из глубины пелотона уже перешли на эти шины, однако их времена на круге не выглядели убедительно. Но в Red Bull все еще верили, что игра стоит свеч – Риккардо поехал в боксы, даже несмотря на довольно редкое объявление FIA о закрытии пит-лейна. 

Австралиец отделался всего лишь пятисекундным штрафом – судьи приняли во внимание плохую видимость, затруднявшую пилоту возможность заметить соответствующие сигналы, а также то обстоятельство, что у Red Bull почти не было времени, чтобы предупредить гонщика. 

К моменту ухода машины безопасности Макс потерял всего лишь одну позицию из-за пит-стопа, пропустив вперед Райкконена – голландец вновь ехал четвертым. На рестарте он сразу же восстановил статус-кво, так как Кими развернуло прямо перед ним. В результате аварии финна гонка была в первый раз прервана красными флагами. 

Макс переместился на третью позицию. Риск с промежуточными шинами лишился смысла, так как дирекция гонки обязала всех поставить дождевую резину перед возобновлением гонки. 

Следующие восемь кругов не имели никакого значения – они вновь прошли позади машины безопасности, после чего дирекция гонки вновь остановила борьбу. 

Макс делает свой ход

Пока пелотон наматывал круги после вторых красных флагов, готовясь к очередному рестарту, Макс отмечал в радиоэфире, что готов гоняться, и на малой скорости изучал различные траектории позади Росберга, пытаясь оценить уровень сцепления с трассой. 

Едва возобновилась гонка, он вновь сделал решительный ход, по внешней траектории объехав лидера сезона в третьем повороте и выйдя на вторую позицию. 

Даже по меркам самого Ферстаппена это было просто потрясающе...

Невероятный момент и потрясающая реакция

Впереди оставался Хэмилтон, который сумел проехать несколько быстрых кругов и оторваться от соперников. Гонка могла обрести совершенно иной сценарий в конце 38-го круга: Макс едва не разбил машину, которую боком понесло на ограждение – но голландец смог "отловить" её, в последний момент избежав контакта со стеной. 

«В тот момент мое сердце замерло», – признался голландец позже. 

Хорнер же высказался так: «Я думаю, что большая часть нашего капитанского мостика в тот момент едва не намочила штаны. Но сам Макс сохранил исключительное хладнокровие, это было слышно даже по радио. Он держал развитие событий в гонке под полным контролем от старта до финиша, не считая лишь этого эпизода».

Та ошибка стоила Ферстаппену около 4,5 секунд, и этого было достаточно, чтобы окончательно отстать от Хэмилтона. В дальнейшем Льюис смог еще больше нарастить преимущество, а на 43-м круге Макс поехал в боксы – Red Bull снова попробовала выиграть за счет промежуточной резины. 

Риккардо получил новые шины тремя кругами ранее, и на машине австралийца они работали неплохо. 

В Mercedes считали иначе. «Я был уверен, что промежуточная резина – неверный выбор. Мне приходилось бороться с непредсказуемым аквапланированием даже на дождевых шинах, так что промежуточные нам точно не подходили. На дождевой резине выступать было комфортнее...», – рассказал Росберг.

После пит-стопа Макс оказался на пятом месте, пропустив вперед Нико, Серхио Переса и Карлоса Сайнса. От лидирующего Хэмилтона он отставал уже на 34 секунды. 

Однако, он провел на этих шинах всего четыре очень хороших круга – на 48-круге из-за аварии Фелипе Массы на трассе вновь появился автомобиль безопасности. Макс по-прежнему шел пятым, но более чем полуминутное отставание от Хэмилтона испарилось. 

Все выглядело замечательно, за исключением одного факта: дождь и не думал ослабевать, а потому на промежуточной резине можно было и не доехать до финиша. 

«Она казалась оптимальным вариантом, – отметил Хорнер. – Вот только на последнем секторе была опасность аквапланирования».

Пит-стоп с возвращением на дождевые шины оставался единственным выходом – и это стоило Максу множества позиций. Ферстаппен поменял резину на 54-м круге и вернулся в борьбу 14-м. 

Немного магии от Ферстаппена

«Задним числом легко говорить, что нам лучше было оставаться на дождевой резине, – уверен Хорнер. – Это был наиболее правильный выбор в течение всей гонки. Мы совершили пит-стоп позади машины безопасности, чтобы потерять меньше позиций».  

У Макса оказались те же шины, что и у всех соперников впереди, исключая идущего десятым Валттери Боттаса, продолжившего гонку на промежуточной резине. Однако существовала большая разница: за исключением Риккардо, также сменившего резину в тот момент, у всех остальных были дождевые шины, установленные во время второй остановки гонки, 25 кругов назад. 

И хотя Максу тоже поставили не абсолютно новую резину, она всё равно была гораздо свежее, нежели у соперников. Это дало ему большое преимущество, но один лишь шинный фактор не может служить объяснением случившегося на последних 16-ти кругах после рестарта – здесь еще и было немного магии от Ферстаппена. 

Начав прорыв с 14-го места, к 62-му кругу он последовательно обогнал Эстебана Гутьерреса, Паскаля Верляйна, Валттерри Боттаса, Даниэля Риккардо, Даниила Квята, Эстебана Окона и Фелипе Насра – и вышел на седьмую позицию.  

Затем Макс потратил три круга, выискивая брешь в обороне Нико Хюлькенберга, а в течение следующих трех прошел Себастьяна Феттеля и Карлоса Сайнса. Он потратил еще два круга, чтобы догнать и опередить Серхио Переса – и вот Ферстаппен уже на третьем месте за три круга до финиша. 

Это было великолепное шоу, которое говорит о подходящих условиях для работы шин и полной уверенности самого гонщика в успехе. 

Он расправлялся со всеми, кто попадался ему на пути, и резина продолжала работать отлично. У его напарника Риккардо дела шли не так здорово – австралиец столкнулся с проблемой плохой видимости из-за запотевшего визора и не смог прорваться столь же высоко, застряв на восьмой позиции. 

«В конце гонки Макс чувствовал себя невероятно комфортно», – сказал Хорнер. 

Где бы оказался Ферстаппен, если бы не неверные тактические решения? Вероятно, он имел хорошие шансы занять второе место, однако Хэмилтон был вне пределов его досягаемости. 

Mercedes сохраняет хладнокровие

Да, даже в глазах Тото Вольфа это в первую очередь был день Макса Ферстаппена, но было бы неправильно игнорировать очередной дубль Mercedes, в условиях, когда все легко могло пойти не так. 

Хэмилтон снова классно выглядел под дождем – британец лидировал всю гонку, и как было сказано ранее, одержал победу без единого "настоящего" пит-стопа. 

Твердое решение Mercedes оставаться на дождевой резине было продиктовано не желанием избежать ненужных остановок в боксах – команда действительно была уверена, что этот тип резины подходит им лучше всего. Кроме того, в условиях, когда никто не застрахован от аварии, дождевая резина просто безопаснее.  

Все знали, что гонка будет дождевой, однако в воскресенье воды на трассе оказалось даже больше, чем ожидали в Mercedes. 

Оба пилота "серебряных стрел" ехали на свежей дождевой резине как после старта, так и после первых красных флагов (где они также сменили настройки заднего стабилизатора поперечной устойчивости), и оба получили свежие комплекты после второй остановки гонки – словом, пилоты Mercedes всегда находились в хороших условиях.   

Темп Ферстаппена не напугал Mercedes

Ферстаппен просто летел по трассе в конце гонки, но технический директор Mercedes Падди Лоу заявил, что у штутгартской команды все было под контролем. 

«У нас была скорость, и мы создали хороший отрыв. В конце гонки мы берегли машины, но если бы Макс стал приближаться, мы имели возможность легко увеличить темп». 

Должно быть, для зрителей разочаровали дважды прерывавшие гонку красные флаги, но в конце концов Гран При получился запоминающимся – именно таким хотелось бы увидеть и финальный этап сезона в Абу-Даби. 

«Для Чарли Уайтинга было непросто соблюсти баланс между зрелищностью и безопасностью, – отметил Лоу. – В какой-то момент стало казаться, что гонка вовсе не будет возобновлена. Это стало бы просто трагедией для бразильского этапа, являющегося классикой Формулы 1. Потому я доволен, что в итоге мы не только одержали двойную победу, но и получили великолепную гонку».

Хорнер же сравнил выступлений Ферстаппена с дождевой классикой Ф1 в исполнении главных звёзд прошлого: «Думаю, это где-то рядом с самыми великими выступлениями. Полагаю, сегодня мы стали свидетелями чего-то особенного».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Макс Ферстаппен
Команды Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100