В итоговом протоколе тренировок пилоты расставлены по лучшему времени. Но куда больший интерес представляет их скорость на длинной дистанции. Мы ее проанализировали.
Лучшее время за три часа работы на трассе в пятницу показал Льюис Хэмилтон. В тренировочных сессиях было два интересных момента: во-первых, чемпион мира не перекрыл собственного лучшего результата, установленного годом ранее – он проехал круг за 1:23.931 против 1:23.620 в 2017-м.
Но даже более примечательно, насколько уплотнились результаты. В прошлом сезоне пятый гонщик уже проиграл лидеру больше секунды, а 12-й – свыше двух. А в эту пятницу семеро быстрейших пилотов уместились в 0,8 секунды. И не забудьте, что замкнувший эту группу Даниэль Риккардо был вынужден прервать свой самый быстрый круг из-за красных фагов.
Если же пытаться оценить расстановку сил в гонке, тот тут нужно проанализировать работу гонщиков на длинных сериях кругов по ходу второй тренировки. Оказалось, что здесь у Mercedes также есть преимущество, но оно едва ли не меньше, чем на одном быстром круге.
Год назад все пилоты, завершившие дистанцию в первой восьмерке, использовали схожую тактику: начинали гонку на квалификационных шинах UltraSoft и проводили один пит-стоп. Раньше всех в боксы отправился Льюис Хэмилтон – на 17-м круге, позже всех – Кими Райкконен, на 26-м. Это уже практически середина дистанции, которая из-за повторного старта была сокращена в 2017-м до 57 кругов. В боксах шестеро из восьми гонщиков, включая всех трех призеров, перешли на самый жесткий состав Soft, двое других использовали SuperSoft.
В пятничных тренировках этого года топ-команды готовились к гонке по разным программам: самый мягкий состав с прицелом на первый отрезок исследовали все, но при этом оба пилота Red Bull использовали на длинных сериях еще только Soft, тогда как в Mercedes и Ferrari ездили на разных сликах.
Мы собрали результаты всех шести представителей топ-команд, взяв их длинные серии. Анализировались отрезки протяженностью от восьми до 16 кругов, внутри которых выбирался самый репрезентативный участок в пять-семь кругов. По его итогам и определялось среднее время. При этом мы отбросили те круги, когда гонщик явно сбрасывал скорость из-за каких-то причин.
Что получилось? На UltraSoft пятеро из них проводили свои попытки практически в одно и то же время, что заметно облегчило анализ. Лишь Даниэль Риккардо приступил к длинной серии на 7-8 минут позже остальных, когда условия на трассе были чуть лучше. Поэтому его лучший результат нужно учитывать с этой оговоркой. В любом случае, можно говорить о высокой плотности результатов и небольшом отставании Скудерии.
Темп пилотов на длинной серии кругов (шины UltraSoft):
| Поз. | Гонщик | Команда | Средн. время/Отст. | Шины |
|---|---|---|---|---|
| 1. |  Даниэль Риккардо |
Red Bull | 1:28.647 | UltraSoft |
| 2. |  Льюис Хэмилтон |
Mercedes | +0,168 | UltraSoft |
| 3. |  Макс Ферстаппен |
Red Bull | +0,272 | UltraSoft |
| 4. |  Валттери Боттас |
Mercedes | +0,307 | UltraSoft |
| 5. | Кими Райкконен |
Ferrari | +0,347 | UltraSoft |
| 6. |  Себастьян Феттель |
Ferrari | +0,455 | UltraSoft |
На SuperSoft Льюис Хэмилтон однозначно превзошел Кими Райкконена, тогда как из четверки гонщиков на самых жестких сликах сильнейшим с небольшим перевесом стал Валттери Боттас, тогда как замыкающими в этом случае оказались представители Red Bull.
Темп пилотов на длинной серии кругов (шины Soft / SuperSoft):
| Поз. | Гонщик | Команда | Средн. время/Отст. | Шины |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Льюис Хэмилтон |
Mercedes | 1:28.008 | SuperSoft |
| 2. | Валттери Боттас |
Mercedes | +0,252 | Soft |
| 3. | Себастьян Феттель |
Ferrari | +0,478 | Soft |
| 4. | Даниэль Риккардо |
Red Bull | +0,607 | Soft |
| 5. | Макс Ферстаппен |
Red Bull | +0,817 | Soft |
| 5. | Кими Райкконен |
Ferrari | +0,943 | SuperSoft |
О чем говорят такие результаты? Если будет сухо, то можно ожидать небольшого преимущества Mercedes в квалификации, но на первом отрезке гонки представители Red Bull в состоянии составить им серьезную конкуренцию.
При этом, если Даниэль Риккардо с Максом Ферстаппеном все же не сумеют добиться успеха и останутся позади Mercedes, то после пит-стопа уже им самим скорее всего придется защищаться от атак Ferrari.
Анализ данных: Хайко Штрицке и Норман Фишер
