Анализ гонки: как Хэмилтон вернулся на вершину после неудачи в Монако

Льюис Хэмилтон оставил позади разочарования Монако и выдал блестящую гонку в Монреале. А вот его главному сопернику пришлось куда сложнее после происшествия в первом же повороте.

Канадский Гран При принес ощущение дежавю. Пилоты на серебристых машинах добились двойного успеха, причем Хэмилтон был абсолютно неудержим. Это очень напоминало события трех последних сезонов, а вовсе не то, к чему мы уже начали привыкать в 2017-м.

На самом деле, Монреаль дал понять, как же здорово, что две могучие команды практически сравнялись по силам и регулярно дарят нам захватывающие дуэли: два пилота из числа лучших в истории ведут свои сражения, а их талантливые напарники играют собственную важную роль в этой истории. 

В точности так же, как у Хэмилтона все валилось из рук в Монако, в этот раз в спор за победу не смог вмешаться Себастьян Феттель. Ему в Канаде пришлось минимизировать потери. В итоге немец пробился с последнего места на четвертое, потеряв относительно главного соперника всего 13 очков. 

Для него все могло сложиться куда хуже.

Главной же темой уик-энда стало подлинное воскрешение Mercedes – и в особенности Хэмилтона – после разочарований предыдущего Гран При. И дело тут вовсе не в везении: сам пилот и его босс Тото Вольф ясно дали понять, какие усилия пришлось приложить команде, чтобы в кратчайшие сроки разобраться с проблемами. Главной задачей было добиться от шин эффективной работы, прежде всего в квалификации. 

Потрясающий круг Льюиса в третьем сегменте показал, что в Mercedes достигли своих целей. И нам теперь остается лишь запастись терпением, чтобы понять, дело ли тут в исключительных особенностях данной трассы или же в Баку картина будет аналогичной.

О более удачном ходе гонки Хэмилтон не мог и мечтать. В прошлом году они с тогдашним напарником Нико Росбергом вдвоем пропустили Феттеля уже на старте, но в этот раз Льюис все сделал верно и удержался впереди. 

А вот к Себу пришла беда. На торможении в первом повороте он обнаружил справа машину Макса Ферстаппена, который не только проскочил вперед, но и повредил переднее антикрыло Ferrari, что было куда хуже. 

Затем последовало зрелищное столкновение Сайнса с Массой, после которого на трассу выехала машина безопасности, но на рестарте Хэмилтон вновь сделал все правильно, обезопасив свои позиции от возможной атаки Ферстаппена. 

Спустя два круга после возобновления гонки от прежнего напряжения не осталось и следа: Феттель поехал в боксы за новым крылом.  Самое досадное для его команды обстоятельство состояло в том, что повреждения были получены еще во время контакта с Ферстаппеном, но из-за того, что за автомобилем безопасности Себ ехал медленно, они не заставили насторожиться ни самого пилота, ни команду, которая следила за данными телеметрии. 

«Первый круг обычно не позволяет сразу во всем разобраться, так как шины еще холодные, а сегодня добавился еще и сильный ветер, – объяснил Феттель. – Я что-то почувствовал в районе шестого и седьмого поворотов, а потом выехала машина безопасности. 

Я попросил проверить состояние автомобиля, так как знал, что повреждения есть. Но мы ехали так медленно, что почувствовать что-то было невозможно». 

Именно поэтому в Ferrari не стали проводить пит-стоп сразу, что позволило бы осуществить замену крыла без серьезной потери времени. Но как только пилоты разогнались до гоночной скорости и крыло оказалось под аэродинамической нагрузкой, стало очевидно: замена совершенна необходима, но проводить ее придется уже не под желтыми, а под зелеными флагами. 

После этого Феттель оказался последним. Впереди было еще 64 круга, но лидера сезона еще ожидал один пит-стоп. Вопрос теперь был только в том, как высоко он сможет подняться до финиша. 

У Хэмилтона все под контролем

Макс Ферстаппен, который стал первым преследователем лидера, быстро оказался вне игры из-за отказа батареи, что лишило гонку последней надежды на интригу. Валттери Боттас следовал за напарником на некотором удалении. 

По итогам тренировок было ясно, что после единственного пит-стопа можно использовать как шины Soft, так и SuperSoft. Выбор зависел от температуры и настроек машины. В Mercedes внезапно решили использовать для своих пилотов разные тактические схемы.  

Пит-стоп финна провели гораздо раньше, уже на 23-м круге – он получил самый жесткий состав для довольно длинного финального отрезка. 

Самостоятельно управляя собственной судьбой, Хэмилтон предпочел оставаться на трассе еще девять кругов, добравшись практически до середины дистанции, после чего перешел на SuperSoft.

На 64-м круге он показал лучшее время, превзойдя всех тех, кто на тот момент располагал куда более свежей резиной. Причем Льюис проехал практически на секунду быстрее, чем был его темп до этого. 

Линию финиша Хэмилтон пересек на 19,7 секунды раньше напарника. Все выглядело просто, но на самом деле таким оказался результат того упорного труда, который они с командой вели за кулисами и который окупил себя на трассе. 

Сражения за спиной лидеров

Если гонку в исполнении пилотов Mercedes при всем желании не назвать захватывающей, то спор за последующие позиции вышел куда более интересным. 

После схода Ферстаппена эстафету главного преследователя лидеров перехватил другой гонщик RBR Даниэль Риккардо. Он, как и Боттас, провел ранний пит-стоп, уже на 18-м круге перейдя на Soft. 

Австралиец оказался не в восторге от работы резины и не мог поддерживать достаточно высокую скорость. Большую часть оставшейся дистанции он пытался оторваться от дуэта Force India.

У «розовой» команды, напротив, все складывалось очень здорово, и в какой-то момент возникла уверенность, что ее гонщики смогут повторить результат Барселоны, где они финишировали четвертым и пятым. Эстебан Окон уже не раз по ходу сезона доказывал, сколь он хорош, но в Канаде его безо всяких оговорок можно было назвать одной из главных звезд уик-энда. 

Оставаясь на трассе, пока соперники проводили пит-стопы, француз в какой-то момент уверенно занимал в гонке второе место, а более свежая резина на финальном отрезке позволила пилоту наседать на своего напарника Серхио Переса и Риккардо. 

Эту тройку в свою очередь преследовали гонщики Ferrari. Поначалу впереди в этой паре был Кими Райкконен, и хотя он уже провел один пит-стоп, в Скудерии решили поставить на короткий финальный отрезок UltraSoft не только Феттелю, но и его финскому напарнику. Оба получили комплекты, до того использовавшиеся в квалификации: Кими на 41-м круге, Себ на 49-м.

Дополнительный темп оставлял обоим шанс вновь догнать трио Риккардо/Переса/Окона и вмешаться в их спор. 

«Нам хватало скорости, чтобы поспорить с ними в концовке, – рассказал Райкконен. – Мы попробовали сыграть на разнице в скорости и состоянии резины, так как вернуться на те позиции, которые мы занимали до пит-стопа, проблем точно не представляло.

Мы знали, что получим более весомый шанс, если остановимся и поставим свежий комплект, чтобы затем вновь попытаться пройти их». 

Феттель смотрелся на UltraSoft особенно здорово, получив возможность значительно улучшить свою ситуацию. 

Дополнтельная интрига состояла в том, что первым, с кем Себу предстояло разобраться, был Райкконен на чуть более старых шинах. Вспоминая о событиях в Монако, было ясно, что уж тут-то Кими точно не станет пропускать напарника без борьбы. Зрители замерли в предвкушении. 

Но в итоге сценарий получился совсем иным, хотя тоже классическим. За десять кругов до клетчатого флага Райкконен выехал за пределы трассы, и Феттель без проблем вышел вперед. После этого финн жаловался по радио на работу тормозов, отставал все дальше и в итоге едва не пропустил Нико Хюлькенберга. 

Так проблемы с тормозами лишили нас удовольствия от сражения напарников.

Феттель умело сыграл на противоречиях в Force India

Все внимание на заключительных кругах оказалось приковано к группе позади Риккардо. Пересу не удавалось обогнать Red Bull, и в радиоэфире начались долгие дебаты Force India на тему того, стоит ли мексиканцу пропустить вперед Окона, который был на более свежей резине. 

Серхио даже пообещали, что если француз не сможет добиться успеха, то вернет напарнику позицию, но Перес так и не стал уступать дорогу, оставаясь четвертым. 

Пока шла эта торговля, Феттель реализовал преимущество в скорости, догнав пару розовых машин. Сначала он потеснил Окона, оставив ему слишком мало места на внешнем радиусе первого поворота и вынудив срезать трассу. 

«Я собирался полностью опередить его до начала торможения, – рассказал Себ. – Но оказался удивлен развитием событий: у меня было большое преимущество в скорости, но когда впереди вас две машины, это не только возможность использовать слип-стрим, но и очень большая потеря в прижимной силе. Куда больше, чем я рассчитывал».

Вскоре после этого Феттель сам ошибся в «эске», потеряв на этом какое-то время, но все же догнал Переса и довел дело до конца.    

Он не успел начать сражение с Риккардо, проиграв бывшему напарнику менее секунды, но и четвертое место стало очень неплохим результатом, учитывая, что в какой-то момент Себ был 18-м. Кроме того, результат был достигнут на поврежденной машине – переднее крыло заменили, но повреждения также получили дефлектор и днище, что сказывалось на скорости. 

«Сначала было повреждение крыла, а потом к нему добавились неприятности в передней части днища, – объяснил четырехкратный чемпион мира. – В такой ситуации остается только адаптироваться. У меня было много кругов, но машина... знаете, она уже не была безупречной. Можно было показывать хороший темп, но это уже не то, что было у меня в пятницу и субботу.

Потому, думаю, повреждения были существенными. Но когда вы постоянно кого-то догоняете и обгоняете, вас переполняет адреналин, и вы просто используете то, что имеете. Но, спору нет, это далеко от идеала». 

На самом деле, именно такие выступления в итоге и приводят к чемпионским титулам. И в ноябре эти 12 очков могут оказаться невероятно важными. 

Безусловно, для лидера сезона это была далеко не лучшая гонка – в сравнении с тем, что мы видели прежде. Но ее результат хорош тем, что еще больше обострил борьбу в общем зачете. Сможет ли теперь Ferrari оставить неудачи позади и показать свою истинную силу в Баку?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Мероприятие Воскресенье, гонка
Трек Монреаль
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Серхио Перес , Валттери Боттас , Макс Ферстаппен , Эстебан Окон , Даниэль Риккардо
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes , Force India
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100