Анализ гонки: как Боттас стал претендентом на титул

В апреле Валттери Боттас смог сдержать натиск Себастьяна Феттеля на сочинском этапе и впервые выиграл гонку Ф1. В Австрии ситуация повторилась, и финну вновь удалось выйти из нее победителем.

Интрига австрийского уик-энда начала закручиваться в 11 часов 29 минут утра предшествующего вторника, когда команда Mercedes уведомила FIA о замене коробки передач на машине Льюиса Хэмилтона.

Решение далось непросто и вовсе не было мерой предосторожности. Инженеры заключили, что коробка откажет, если использовать ее дальше. Из этого следовало, что Льюис потеряет пять позиций на стартовой решетке.

Понимая, что выше шестого места на решетке ему все равно не подняться, в Mercedes решили действовать иначе и использовать более жесткую резину SuperSoft во втором квалификационном сегменте – и, соответственно, на стартовом отрезке гонки.

План выглядел здраво, а во втором сегменте Льюис уверенно показал третий результат

Но вот дальше дела пошли хуже. Показывая хорошую скорость с самого старта уик-энда и возглавив протокол Q1, Льюис в решающий момент субботней сессии уступил Боттасу с Феттелем.

Это отбросило прошлогоднего победителя на восьмую позицию решетки: ему теперь требовалось разобраться с соперниками из Force India (Перес) и Haas (Грожан), и лишь потом можно было начинать борьбу с Red Bull.

Уже после гонки Хэмилтон признался, что переходы с одного состава на другой помешали ему, не позволив добиться максимума в третьем сегменте и лишив двух крайне важных, как выяснилось чуть позже, позиций.

«Обычно вы используете одинаковые шины во втором и третьем сегментах, – объяснил он. – Это позволяет прибавлять, прибавлять, прибавлять и прибавлять. Вы понимаете, на что способна резина.

Я был на SuperSoft, а потом перешел на UltraSoft, и баланс изменился. Крылья настроены иначе, вам нужно по-другому работать с шинами. У меня просто не было возможности подготовиться к этому, а у других гонщиков она была. И именно эта разница стала определяющей».

Боттас начинает...

Так как Хэмилтон оказался вне спора за победу, главным стало противостояние выигравшего поул Боттаса с Феттелем. Финн продемонстрировал свой уровень, выдав великолепный – хотя и несколько противоречивый – старт. Он был изучен FIA и признан законным.

Валттери также был очень хорош на первом гоночном отрезке, за десять кругов нарастив отрыв в четыре секунды. В дальнейшем расстояние между Mercedes и Ferrari продолжало расти. В какой-то момент команда попросила его ускориться, учитывая потенциальную возможность штрафа за фальстарт. Проезд по пит-лейну в Австрии отнимает порядка 14 секунд.

Сам Боттас сказал, что просто следовал первоначальному плану.

«Именно так мы и собирались действовать, я ожидал подобного сообщения, – объяснил он. – На протяжении первых кругов мы отслеживали развитие событий, чтобы понять, позволяет машина отрываться или нет, а после этого корректировать нашу дальнейшую тактику и, если потребуется, темп. Таков был план.

Когда я стал отрываться, то был очень доволен, что нам это удается. На первом отрезке машина выглядела очень здорово. Управлять ей было по-настоящему приятно».

Феттель уступал уже около восьми секунд, когда на 34-м круге поехал в боксы и сменил резину. Боттас не стал спешить с ответом.

Сложность для Mercedes состояла в том, что Кими Райкконен за рулем другой Ferrari продолжал гонку без пит-стопа. Было понятно, что Скудерия стремится подольше оставить его на трассе, и если Валттери, поменяв шины, окажется на трассе позади соотечественника, то крепко застрянет за ним.

Уже не в первый раз по ходу нынешнего сезона вышло так, что Кими оказался частью большой игры. Но в этот раз надо отметить, он сам после финиша говорил, что предпочитал подольше оставаться на старом комплекте UltraSoft, демонстрируя хороший темп.

В итоге Боттасу удалось создать достаточно солидный отрыв, чтобы не опасаться Кими. Его собственные шины к этому моменту постепенно стали сдавать, и на 40-м круге Валттери поехал в боксы. Пит-стоп немного затянулся, из-за чего в гонку он вернулся все же позади Райкконена.

Кими три круга сдерживал Боттаса, но и его резина уже справлялась с трудом, проехав больше 40 кругов.

Силы были неравны, и в итоге на 44-м круге Валттери прошел Райкконена по внешней траектории в третьем повороте. Дело было сделано, пилот Mercedes помчался вперед, а гонщик Ferrari сразу же поехал на пит-стоп.

«Мы пытались остаться впереди Кими после остановки, – объяснил Боттас причины столь позднего визита в боксы. – Не было сомнений, что он попытается придержать меня, чтобы помочь Себастьяну. Мы не смогли осуществить свою задумку, я оказался позади, но мне, к счастью, удалось быстро провести обгон».

Оказавшись в итоге на оперативном просторе, Боттас опережал Феттеля на 4,4 секунды. Учитывая, что до пит-стопа Себа разница была равна восьми секундам, можно заключить, что Ferrari удалось получить в этой фазе определенное преимущество.

...и выигрывает, несмотря на отдельные «пузыри»

Впереди гонщиков ждали 27 кругов до клетчатого флага, Валттери имел чуть более свежие шины (разница составляла семь кругов), но это преимущество оказалось нивелировано из-за проблем с пузырением резины.

На таком коротком круге, как в Шпильберге, трафик постоянно оставался одним из важных факторов, поэтому разрыв между лидерами то сокращался, то рос. Но в среднем все же сокращался. За пять кругов до финиша он составлял уже две секунды, круг спустя – 1,2.

Вскоре Феттель получил возможность использовать DRS. Задача Валттери заметно усложнилась, все это очень напоминало концовку сочинской гонки – но Боттасу вновь удалось добиться своего и удержаться впереди.

«Я испытал своего рода дежа-вю, на последних кругах красная машина была все ближе, – с улыбкой рассказал финн. – Я знал, что моей резине становится все хуже и хуже, я чувствовал это. И всякий раз, приближаясь к правому повороту, понимал, что пузырь в задней левой шине станет дополнительной сложностью.

Да еще круговые – вы всегда стараетесь подъезжать к ним как можно быстрее, но иногда все равно теряете на этом больше времени, чем соперник позади.

Все закончилось хорошо. Грубо говоря, я должен был избежать ошибок, как и в России. Мне просто нужно было концентрироваться на том, что впереди, и выжимать максимум в каждом повороте, вот и все. Должен сказать, я очень рад, что гонка закончилась именно на том круге».

Финн выдал первоклассное выступление. Оно выглядело особенно уверенным на фоне Хэмилтона, который в этот раз никак не претендовал на победу. Как говорится, второй успех приходит проще первого. 

«Ощущения другие, – согласился Валттери. – Вторая победа отличается от первой. У меня уже был опыт сдерживания Себастьяна на финальных кругах, в этот раз подобное уже не было в новинку. 

Дело сделано. Но это просто очередная гонка, а впереди еще долгий сезон. Однако этим уик-эндом я доволен».

Сражение за третье место

Валттери остался удовлетворен, а вот его напарник едва ли испытывал те же чувства.

После очень неприятной истории с подголовником, стоившей ему большой потери очков в Баку, он получил штраф за замену коробки передач, а в субботней тренировке столкнулся с отказом тормозов. К счастью, машина после этого осталась цела. Конечно, четвертое место, это лучше, чем ничего, но Феттель оторвался еще на шесть очков.

Стартовать восьмым никогда не бывает просто. Одну позицию Льюис отыграл сразу после проблем у Макса Ферстаппена на первых же метрах, но вот развить этот успех по ходу первого круга ему не удалось. Перес и Грожан так и остались впереди, и теперь Хэмилтону предстояло ликвидировать те сложности, первопричиной которых стало решение использовать более жесткую резину во втором сегменте квалификации.

Вдобавок, оба его соперника располагали в начале гонки шинами UltraSoft против SuperSoft у британца, и вовсе не горели желанием пропускать его.

У Льюиса ушло шесть кругов, чтобы сломить сопротивление Переса, двумя позже был повержен и Грожан, занимавший пятую позицию. К тому моменту отставание от лидера составляло уже 14,4 секунды. Спустя какое-то время Хэмилтон настиг Райкконена, но обогнать его было уже куда сложнее.

Вместо того, чтобы ждать своей возможности, в Mercedes предпочли перехватить инициативу и на 31-м круге скомандовали Льюису ехать в боксы. После этого его ждал отрезок в 40 кругов на самой мягкой резине. Правда, на совершенно новом комплекте – том самом, что он сохранил в Q2. Однако задача не выглядела простой. 

Кроме того, у него начались сложности с балансом. Хэмилтон надеялся, что поможет регулировка переднего крыла на пит-стопе, но команда ехать в боксы прозвучала так неожиданно для него и так близко от въезда на пит-лейн, что время на обсуждение этого вопроса по радио просто не осталось.  

Таким образом, Льюис не был полностью доволен машиной, но путем манипуляций с различными переключателями на руле ему удалось свести негатив к минимуму. 

«Сложно проехать 35 кругов, когда в самом начале машина демонстрирует нейтральную поворачиваемость, – объяснил он. – По мне лучше начинать с небольшим недостатком, который затем по мере движения переходит в нейтральную или легкую избыточную поворачиваемость.

Но когда вы сразу начинаете с нейтральной, то сразу понимаете, что не сможете проехать 35 кругов, не повредив задних шин. 

Да, я смог произвести кое-какие переключения и выправить ситуацию, а также активно нагружал передние шины. Из-за этого там возникло небольшое пузырение, вызывающее вибрации – но не слишком серьезные. В целом можно сказать, что это мелочи, и никаких проблем у меня не было». 

Другими словами, хотя на замедленных повторах в телеэфире шины выглядели не лучшим образом, они продолжали работать вполне эффективно. Этот факт лучше всего подтверждался темпом, позволявшим в концовке быстро нагонять Даниэля Риккардо. 

Льюис провел самую опасную атаку в третьем повороте предпоследнего круга. Но не преуспел. Времени подготовить еще одну уже не осталось, и он финишировал четвертым. За 64 заключительных круга гонки Хэмилтон опередил всего одного соперника – Кими Райкконена. 

Для Риккардо это был еще один отличный результат. Похоже, он стал любимчиком Фортуны, которая позволила ему довести серию призовых финишей до пяти подряд. Неплохо, если учесть, что четыре первых места на финише каждого Гран При забронированы за Mercedes и Ferrari.

Не менее примечательно, что в четырех последних гонках Феттель и Хэмилтон на двоих заработали всего три призовых кубка. 

Нет сомнений, нас ждет весьма примечательный сезон.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Валттери Боттас
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100