Формула 1
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
50 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
64 дня
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
127 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
134 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
155 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
169 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
232 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
253 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
267 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
274 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
288 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
302 дня

Анализ гонки: день, когда Ferrari проиграла титул?

Поделились
Комментарии
Анализ гонки: день, когда Ferrari проиграла титул?
Автор:
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
17 июл. 2017 г., 14:42

Льюис Хэмилтон не испытал проблем на пути к победе в домашнем Гран При, а второе место Валттери Боттаса и проблемы с шинами у обоих пилотов Ferrari дополнительно повысили его шансы в чемпионской гонке. Анализирует Адам Купер.

Старт гонки: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W08
Лэнс Стролл, Williams FW40, Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, Фернандо Алонсо, McLaren MCL32,
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Прокол: Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Кими Райкконен, Ferrari SF70H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Raci
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, и Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM10
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, и Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, и Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM10
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Кими Райкконен, Ferrari SF70H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Raci
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, и Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Фелипе Масса, Williams FW40, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17, Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, Валттери Боттас,
Гонщики Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас празднуют дубль вместе с Билли Монгером и командой
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Выступление пилотажной группы «Красные стрелы»
Гонщики Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас празднуют дубль вместе с командой
Гонщики Mercedes AMG F1 Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08

Британский уик-энд прошел под знаком доминирования одного человека – как на гоночной трассе, так и за ее пределами. Несмотря на это, сценарий воскресных событий на «Сильверстоуне» получился весьма ярким и динамичным.

Нескольким быстрым пилотам пришлось прокладывать путь через пелотон, мы увидели несколько острых схваток колесо в колесо с участием лучших гоночных мастеров, а последние минуты ознаменовались шинной драмой для представителей Ferrari – причем не для одного, а сразу для обоих. 

Едва ли не впервые в 2017 году у Льюиса Хэмилтона все работало, как часы. Не обращая внимания на тот шум, который возник из-за его отсутствия на зрительском шоу Ф1 в центре Лондона, пилот просто делал свою работу и, вдохновленный переполненными трибунами, не допустил ни единой ошибки. 

После невероятного квалификационного круга, позволившего завоевать поул с преимуществом в полсекунды с лишним, он удержал лидерство на старте и больше не оборачивался назад. После единственного пит-стопа Льюис вернулся на трассу прямо перед Боттасом, который еще не менял шины после старта на более жестком составе – в этот момент его преимущество над ближайшим соперником оказалось минимальным по ходу всей дистанции. 

Хэмилтону требовалось прогреть шины, чтобы те заработали, и в этот момент инженер сказал ему: «Если ты не сможешь отъехать от Валттери, пропусти его. Решение за тобой». Едва ли кого-то удивило, каким оказалось это решение. Льюис не собирался упускать инициативу даже на один круг. Он ответил: «Я потащу его за собой».

Это был безупречный уик-энд в исполнении трехкратного чемпиона мира, единственная крохотная угроза его победе возникла в самой концовке, когда начались проблемы с резиной у Ferrari. Стремясь избежать чего-то подобного, пилот просто резко сбросил скорость

Соперники оказались сокрушены, а 25 очков стали бесценной наградой за разочарование от потери подголовника в Баку и штрафа за замену коробки передач в Австрии.

Прогресс Боттаса

Вторым под клетчатый флаг в этот день приехал Валттери Боттас, однако для финна, в отличие от напарника по Mercedes, этап складывался куда более драматично. Впрочем, преодоление сложностей позволило ему произвести более сильное впечатление.

Все началось не лучшим образом – команда решила заменить коробку передач, установленную на его машине в Монако после схода в Испании. Но она еще не отработала даже пятый уик-энд, не говоря уж о прописанных в регламенте шести. Поэтому, как и Хэмилтону в Шпильберге, финну пришлось смириться с потерей стартовых позиций.   

В команде решили избрать точно такую же тактическую схему, поставив пилоту во втором квалификационном сегменте более жесткие шины, чем у соперников – и затем использовать их на стартовом отрезке гонки. 

В Австрии это стало для Льюиса источником проблем. Пройти дальше с более жесткой резиной оказалось несложно, но вот постоянные смены составов (тогда это были SuperSoft и UltraSoft) привели к тому, что решающую попытку он провел не на 100%. Хэмилтон показал только третью скорость и в итоге стартовал восьмым. И то время, которое он потерял на первых кругах, сражаясь с соперниками из Force India и Haas, оказалось критически важным для итогового результата.

Однако в Сильверстоуне в Mercedes вновь пошли на аналогичные действия, на сей раз с Soft и SuperSoft. И результат получился таким же. Боттасу не удалось внести нужные изменения в настройки между вторим и третьим сегментами квалификации, и он остался четвертым – после чего был отправлен на пятый стартовый ряд. 

Вы можете сказать, что для этих ребят, учитывая объем работы с разными шинами по ходу уик-энда, переход с одного состава на другой не может стать большой проблемой. Но в квалификации, когда из человека и машины нужно выжать абсолютный максимум, даже такой фактор оказывается очень важным. 

Подобно Хэмилтону неделей ранее, Боттас оказался позади Renault, пары Force India и McLaren. С каждым из этих соперников ему предстояло разобраться, и лишь потом вступать в поединок с реальными конкурентами из Red Bull и Ferrari, а затем и собственным напарником.

Задача выглядела непростой, но выбор шин должен был принести свои плоды – можно было проехать длинный первый отрезок на Soft, а затем получить преимущество в скорости за счет SuperSoft в концовке.

В отличие от Хэмилтона в Австрии, Валттери смог решить часть задачи сразу же: на первом круге он быстро разобрался с Серхио Пересом и Стоффелем Вандорном, став седьмым. 

Выезд автомобиля безопасности на время прервал его прорыв, но после рестарта Боттас прошел Эстебана Окона на пятом круге и Нико Хюлькенберга на седьмом. Это вывело его на пятое место позади Хэмилтона, Кими Райкконена, Макса Ферстаппена и Себастьяна Феттеля. 

Отставание от лидера составляло 9,5 секунд, а перед Mercedes финна был оперативный простор. Правда, его темп не позволял быстро сокращать отставание от ведущих впереди свое сражение Ферстаппена и Феттеля. 

Борьба перешла в тактическую плоскость. Требовалось ехать достаточно быстро, но при этом поддерживать шины Soft в таком состоянии, чтобы они выдержали запланированную дистанцию. 

Боттас стал третьим, когда Феттель первым поехал на пит-стоп на 18-м круге, а на следующем новую резину получил и Ферстаппен. Спустя еще пять кругов в боксах побывал Райкконен, и Валттери стал вторым. Проезжая в следующий раз по стартовой прямой, финн увидел, как прямо перед ним на трассу возвращается Хэмилтон.

Именно тогда и состоялся радиообмен, с которым вы уже познакомились выше. 

В тот момент оба гонщика чемпионской команды были на шинах Soft, но у Хэмилтона комплект был новым, тогда как у Боттаса отработал уже 25 кругов. Понятно, что и темп напарников заметно отличался. Валттери еще семь кругов оставался вторым, все больше уступая Льюису, и на 32-м круге сам отправился на пит-стоп. 

Он вернулся в гонку четвертым, отыграв позицию у Ферстаппена, и должен был проехать 19-круговый отрезок на свежих шинах SuperSoft.

Давление и его результат

Теперь ситуация изменилась. Боттас мог по-настоящему атаковать, а пилоты Ferrari были совсем недалеко: Райкконен опережал соотечественника на десять секунд, а почти посередине между ними находился Феттель, у которого уже начались проблемы. 

Валттери сполна воспользовался тем преимуществом, которое дала ему выбранная командой тактика. 

Он так описал свою гонку: «После замены коробки передач и старта с девятой позиции на шинах Soft, учитывая, что наша скорость была выше соперников, располагавшихся непосредственно впереди, это был наилучший вариант.

К тому моменту, когда Себастьян и Ферстаппен провели свои пит-стопы, мои шины все еще были в хорошем состоянии. Оказавшись на свободной трассе, я смог сконцентрироваться на достижении максимального результата, и это оказалось очень полезно.  

После моей собственной остановки – гораздо позже, чем у соперников впереди – я получил куда более свежие шины и смог по-настоящему атаковать. Я сумел пройти Себастьяна и начать оказывать давление на Кими».

Боттас продемонстрировал высший класс, атаковав Феттеля на 42-м круге. Тот сумел отбить первый выпад, заблокировал колеса перед следующим поворотом, оставив там густое облако дыма, и все же каким-то образом удержался впереди. Но всего через круг Боттас умело использовал DRS и вышел вперед перед поворотом Stowe.

Это было очень важно не только для самого пилота Mercedes, но и крайне полезно для Хэмилтона в плане борьбы за титул. 

Затем Валттери начал погоню за Райкконеном, несколько раз показав лучшее время круга. Однако пилот Ferrari был слишком далеко, а конец гонки – слишком близко. Казалось, что судьба второго места решена, но на 49-м круге у Кими не выдержала левая передняя шина, позволив Боттасу отыграть еще одну, последнюю в этот день позицию.

С девятого места на второе – получилось неплохо. Да, ему отчасти повезло, но и сам пилот проявил себя. Более того, он предположил, что именно его высокий темп в концовке заставил пилотов Ferrari ехать быстрее, чем тем хотелось бы, и в итоге «загнать» свою резину.  

Главное же – Боттас в очередной раз продемонстрировал, что является командным игроком и полностью оправдывает доверие менеджмента Mercedes.

«Темп Валттери на шинах Soft позволил ему удержаться в группе лидеров, – сказал Тото Вольф. – Старт и первые круги тоже помогли ему. Он прошел Переса с Вандорном по внешнему радиусу, после чего поднимался все выше. Поведение шин оказало ему большую помощь.

При этом он очень четко контролировал состояние резины и не переходил известную грань, зная, что вперед еще долгая гонка. 

Понятно, что неприятности в Ferrari помогли ему подняться на второе место, без них он стал бы третьим. Мы принимаем это. Но у нас было так много невезения – с подголовником, двумя заменами коробки передач. И думаю, что мы заслужили небольшую порцию удачи».

Победа в Монако так и остается последней для Феттеля уже полтора месяца. Более того – в четырех последних гонках он всего раз поднимался на подиум. Неужели Фортуна против того, чтобы титул достался Ferrari? 

Следующая новость
Гран При Великобритании: лучшее из соцсетей

Предыдущая новость

Гран При Великобритании: лучшее из соцсетей

Следующая новость

Прямая речь: Гран При Великобритании словами гонщиков

Прямая речь: Гран При Великобритании словами гонщиков
Загрузить комментарии