Анализ гонки: день, когда Ferrari проиграла титул?

Льюис Хэмилтон не испытал проблем на пути к победе в домашнем Гран При, а второе место Валттери Боттаса и проблемы с шинами у обоих пилотов Ferrari дополнительно повысили его шансы в чемпионской гонке. Анализирует Адам Купер.

Британский уик-энд прошел под знаком доминирования одного человека – как на гоночной трассе, так и за ее пределами. Несмотря на это, сценарий воскресных событий на «Сильверстоуне» получился весьма ярким и динамичным.

Нескольким быстрым пилотам пришлось прокладывать путь через пелотон, мы увидели несколько острых схваток колесо в колесо с участием лучших гоночных мастеров, а последние минуты ознаменовались шинной драмой для представителей Ferrari – причем не для одного, а сразу для обоих. 

Едва ли не впервые в 2017 году у Льюиса Хэмилтона все работало, как часы. Не обращая внимания на тот шум, который возник из-за его отсутствия на зрительском шоу Ф1 в центре Лондона, пилот просто делал свою работу и, вдохновленный переполненными трибунами, не допустил ни единой ошибки. 

После невероятного квалификационного круга, позволившего завоевать поул с преимуществом в полсекунды с лишним, он удержал лидерство на старте и больше не оборачивался назад. После единственного пит-стопа Льюис вернулся на трассу прямо перед Боттасом, который еще не менял шины после старта на более жестком составе – в этот момент его преимущество над ближайшим соперником оказалось минимальным по ходу всей дистанции. 

Хэмилтону требовалось прогреть шины, чтобы те заработали, и в этот момент инженер сказал ему: «Если ты не сможешь отъехать от Валттери, пропусти его. Решение за тобой». Едва ли кого-то удивило, каким оказалось это решение. Льюис не собирался упускать инициативу даже на один круг. Он ответил: «Я потащу его за собой».

Это был безупречный уик-энд в исполнении трехкратного чемпиона мира, единственная крохотная угроза его победе возникла в самой концовке, когда начались проблемы с резиной у Ferrari. Стремясь избежать чего-то подобного, пилот просто резко сбросил скорость

Соперники оказались сокрушены, а 25 очков стали бесценной наградой за разочарование от потери подголовника в Баку и штрафа за замену коробки передач в Австрии.

Прогресс Боттаса

Вторым под клетчатый флаг в этот день приехал Валттери Боттас, однако для финна, в отличие от напарника по Mercedes, этап складывался куда более драматично. Впрочем, преодоление сложностей позволило ему произвести более сильное впечатление.

Все началось не лучшим образом – команда решила заменить коробку передач, установленную на его машине в Монако после схода в Испании. Но она еще не отработала даже пятый уик-энд, не говоря уж о прописанных в регламенте шести. Поэтому, как и Хэмилтону в Шпильберге, финну пришлось смириться с потерей стартовых позиций.   

В команде решили избрать точно такую же тактическую схему, поставив пилоту во втором квалификационном сегменте более жесткие шины, чем у соперников – и затем использовать их на стартовом отрезке гонки. 

В Австрии это стало для Льюиса источником проблем. Пройти дальше с более жесткой резиной оказалось несложно, но вот постоянные смены составов (тогда это были SuperSoft и UltraSoft) привели к тому, что решающую попытку он провел не на 100%. Хэмилтон показал только третью скорость и в итоге стартовал восьмым. И то время, которое он потерял на первых кругах, сражаясь с соперниками из Force India и Haas, оказалось критически важным для итогового результата.

Однако в Сильверстоуне в Mercedes вновь пошли на аналогичные действия, на сей раз с Soft и SuperSoft. И результат получился таким же. Боттасу не удалось внести нужные изменения в настройки между вторим и третьим сегментами квалификации, и он остался четвертым – после чего был отправлен на пятый стартовый ряд. 

Вы можете сказать, что для этих ребят, учитывая объем работы с разными шинами по ходу уик-энда, переход с одного состава на другой не может стать большой проблемой. Но в квалификации, когда из человека и машины нужно выжать абсолютный максимум, даже такой фактор оказывается очень важным. 

Подобно Хэмилтону неделей ранее, Боттас оказался позади Renault, пары Force India и McLaren. С каждым из этих соперников ему предстояло разобраться, и лишь потом вступать в поединок с реальными конкурентами из Red Bull и Ferrari, а затем и собственным напарником.

Задача выглядела непростой, но выбор шин должен был принести свои плоды – можно было проехать длинный первый отрезок на Soft, а затем получить преимущество в скорости за счет SuperSoft в концовке.

В отличие от Хэмилтона в Австрии, Валттери смог решить часть задачи сразу же: на первом круге он быстро разобрался с Серхио Пересом и Стоффелем Вандорном, став седьмым. 

Выезд автомобиля безопасности на время прервал его прорыв, но после рестарта Боттас прошел Эстебана Окона на пятом круге и Нико Хюлькенберга на седьмом. Это вывело его на пятое место позади Хэмилтона, Кими Райкконена, Макса Ферстаппена и Себастьяна Феттеля. 

Отставание от лидера составляло 9,5 секунд, а перед Mercedes финна был оперативный простор. Правда, его темп не позволял быстро сокращать отставание от ведущих впереди свое сражение Ферстаппена и Феттеля. 

Борьба перешла в тактическую плоскость. Требовалось ехать достаточно быстро, но при этом поддерживать шины Soft в таком состоянии, чтобы они выдержали запланированную дистанцию. 

Боттас стал третьим, когда Феттель первым поехал на пит-стоп на 18-м круге, а на следующем новую резину получил и Ферстаппен. Спустя еще пять кругов в боксах побывал Райкконен, и Валттери стал вторым. Проезжая в следующий раз по стартовой прямой, финн увидел, как прямо перед ним на трассу возвращается Хэмилтон.

Именно тогда и состоялся радиообмен, с которым вы уже познакомились выше. 

В тот момент оба гонщика чемпионской команды были на шинах Soft, но у Хэмилтона комплект был новым, тогда как у Боттаса отработал уже 25 кругов. Понятно, что и темп напарников заметно отличался. Валттери еще семь кругов оставался вторым, все больше уступая Льюису, и на 32-м круге сам отправился на пит-стоп. 

Он вернулся в гонку четвертым, отыграв позицию у Ферстаппена, и должен был проехать 19-круговый отрезок на свежих шинах SuperSoft.

Давление и его результат

Теперь ситуация изменилась. Боттас мог по-настоящему атаковать, а пилоты Ferrari были совсем недалеко: Райкконен опережал соотечественника на десять секунд, а почти посередине между ними находился Феттель, у которого уже начались проблемы. 

Валттери сполна воспользовался тем преимуществом, которое дала ему выбранная командой тактика. 

Он так описал свою гонку: «После замены коробки передач и старта с девятой позиции на шинах Soft, учитывая, что наша скорость была выше соперников, располагавшихся непосредственно впереди, это был наилучший вариант.

К тому моменту, когда Себастьян и Ферстаппен провели свои пит-стопы, мои шины все еще были в хорошем состоянии. Оказавшись на свободной трассе, я смог сконцентрироваться на достижении максимального результата, и это оказалось очень полезно.  

После моей собственной остановки – гораздо позже, чем у соперников впереди – я получил куда более свежие шины и смог по-настоящему атаковать. Я сумел пройти Себастьяна и начать оказывать давление на Кими».

Боттас продемонстрировал высший класс, атаковав Феттеля на 42-м круге. Тот сумел отбить первый выпад, заблокировал колеса перед следующим поворотом, оставив там густое облако дыма, и все же каким-то образом удержался впереди. Но всего через круг Боттас умело использовал DRS и вышел вперед перед поворотом Stowe.

Это было очень важно не только для самого пилота Mercedes, но и крайне полезно для Хэмилтона в плане борьбы за титул. 

Затем Валттери начал погоню за Райкконеном, несколько раз показав лучшее время круга. Однако пилот Ferrari был слишком далеко, а конец гонки – слишком близко. Казалось, что судьба второго места решена, но на 49-м круге у Кими не выдержала левая передняя шина, позволив Боттасу отыграть еще одну, последнюю в этот день позицию.

С девятого места на второе – получилось неплохо. Да, ему отчасти повезло, но и сам пилот проявил себя. Более того, он предположил, что именно его высокий темп в концовке заставил пилотов Ferrari ехать быстрее, чем тем хотелось бы, и в итоге «загнать» свою резину.  

Главное же – Боттас в очередной раз продемонстрировал, что является командным игроком и полностью оправдывает доверие менеджмента Mercedes.

«Темп Валттери на шинах Soft позволил ему удержаться в группе лидеров, – сказал Тото Вольф. – Старт и первые круги тоже помогли ему. Он прошел Переса с Вандорном по внешнему радиусу, после чего поднимался все выше. Поведение шин оказало ему большую помощь.

При этом он очень четко контролировал состояние резины и не переходил известную грань, зная, что вперед еще долгая гонка. 

Понятно, что неприятности в Ferrari помогли ему подняться на второе место, без них он стал бы третьим. Мы принимаем это. Но у нас было так много невезения – с подголовником, двумя заменами коробки передач. И думаю, что мы заслужили небольшую порцию удачи».

Победа в Монако так и остается последней для Феттеля уже полтора месяца. Более того – в четырех последних гонках он всего раз поднимался на подиум. Неужели Фортуна против того, чтобы титул достался Ferrari? 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Пилоты Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Валттери Боттас
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100