Анализ гонки: действительно ли Ferrari подыграла Феттелю в Монако?

Себастьян не просто принес Скудерии первую за 16 лет победу в княжестве – он вчистую переиграл Льюиса Хэмилтона, чей уик-энд получился непривычно блеклым. Но сколь велика была роль команды в победе немца над стартовавшим с поула Кими Райкконеном?

В Mercedes уже не раз по ходу нынешнего сезона допускали тактические просчеты. Это наводит на мысль, что за три сезона, посвященные исключительно внутрикомандным сражениям, в Брэкли немного подзабыли, как нужно бороться с соперниками. 

Но и Ferrari оказалась в Монако в непривычной ситуации, какой у команды не было уже давненько: сражение за лидерство вели два ее гонщика, тогда как все остальные оказались в роли массовки. И надо такому случиться, что это произошло на самой престижной гонке сезона. 

Поначалу все выглядело так, словно Кими Райкконен превосходит Себастьяна Феттеля, но по ходу единственной волны пит-стопов немец смог выйти вперед. 

Это неизбежно привело множество обозревателей к заключению, что Скудерия просто реализовала схему, позволившую получить преимущество ее главному претенденту на титул. Подобное мы неоднократно наблюдали в прошлом.  

Наверное, команде стоило действовать более деликатно, когда речь идет о соперничестве ее пилотов.  

«Из-за них мы вернулись в те дни, когда после дубля вам приходится объяснять, что выиграл правильный парень», – с улыбкой заметил гоночный босс Mercedes Тото Вольф, чьи машины на этот раз закончили дистанцию на четвертой и седьмой позициях. 

Одинаковая стратегия, разная тактика

В Монако все традиционно сводится к умению выбрать момент для единственного пит-стопа. В нынешнем сезоне пилоты переходили с шин UltraSoft на SuperSoft.

Уже в четверг представители Pirelli пришли к выводу, что износ столь мал, что даже самого мягкого состава хватит на всю гонку, а потому все наверняка будут стремиться сократить отрезок на SuperSoft.

Другими словами, команды могли выбирать время для пит-стопа с довольно большой вариативностью, дожидаясь оптимального момента, каким мог бы стать выезд машины безопасности.

Интересно, что в тренировках пилоты очень мало работали с резиной SuperSoft. Кто-то опробовал один комплект в самой первой сессии, кто-то, как Red Bull, вообще не выезжал на ней, оставив единственный комплект на гонку. 

В воскресенье было заметно жарче, чем в четверг, поэтому поведение этой резины вызывало некоторые вопросы. Оставались сомнения, насколько быстро она позволит ехать после пит-стопа, особенно на очень важных кругах сразу по возвращении на трассу. 

Учитывая известные сложности с обгонами и очевидную тактику с одной остановкой, Райкконен прошел половину пути к победе в тот момент, когда переиграл напарника в споре за поул. Ситуация стала для него еще лучше после выигранного старта, который, к тому же, обошелся без инцидентов и не потребовал выезда машины безопасности.   

Финн задал темп, оторвавшись от Феттеля на 2,3 секунды. Затем немецкий гонщик посчитал, что этого достаточно – и разница между парой Ferrari стабилизировалась на отметке немногим менее двух секунд.

Гонка длилась уже 20 кругов, машина безопасности продолжала стоять на пит-лейне, и командному мостику Скудерии предстояло решить, что делать дальше.

ГП Монако: расставьте оценки гонщикам

Раньше или позже

Важным фактором здесь были действия соперников. Валттери Боттас и пара Red Bull держались не так и далеко позади, и ранний пит-стоп нес риск оказаться за ними и потерять время. 

Карлоса Сайнса на шестом месте в тот момент тоже следовало принимать во внимание: он отставал от Райкконена на 20 секунд, а на пит-стоп требуется примерно столько же. Застревать за Toro Rosso в Ferrari точно не собирались. 

Мы ждали, пока в Скудерии перейдут к действию, а сзади тем временем начались первые тактические действия. Mercedes приходилось сражаться с Red Bull, имея на одного игрока меньше. Боттас опережал Ферстаппена с Риккардо, но в его команде понимали, что не смогут удержать позади обоих.

Первым шагом стал пит-стоп Ферстаппена на 32-м круге. Боттас поехал за SuperSoft на следующем и смог уверенно вернуться на прежнюю позицию впереди голландца.  

«Если бы мы провели пит-стоп Валттери первыми, то могли бы пропустить обоих пилотов Red Bull, а не только одного, – уверен Вольф. – Это светило нам потерей и третьего, и четвертого места. 

Сейчас, зная, как долго SuperSoft выходит на рабочий режим, и как сильно этот состав уступает в темпе UltraSoft, я могу уверенно говорить, что это [ранний пит-стоп] позволило бы обоим Red Bull обойти нас.  

Исходя из той информации, которой мы располагали в тот момент, главными соперниками были Red Bull, требовалось принимать во внимание Сайнса, но никак не Ferrari, которые ехали впереди».

Главный вопрос в тот момент состоял в том, как покажут себя свежие, но более жесткие шины в сравнении с теми, что были мягче, но уже отработали три с лишним десятка кругов в квалификации и гонке. 

Тем временем в Ferrari решили, что должны реагировать на действия соперников – и на 34-м круге скомандовали Райкконену ехать на пит-стоп. Ему удалось без проблем вернуться в гонку впереди Сайнса, который в боксах пока не был.  

Но прямо перед Кими на трассе оказались круговые Дженсон Баттон с Паскалем Верляйном. В столь важный момент это было очень некстати.

Лишь два гонщика из первой пятерки не стали спешить с переходом на SuperSoft. Феттель и Риккардо не просто продолжали движение на прежних шинах – трасса перед обоими была чистой, позволяя проезжать очень быстрые круги. Австралиец трижды подряд обновлял рекорд круга, после чего эстафету подхватил Феттель. Старый UltraSoft держался молодцом, и именно этот отрезок определил судьбу гонки.

«Мы могли проиграть Максу, а могли проиграть Даниэлю, – объяснил Вольф. – Нам надо было защититься от ранней остановки Макса и надеяться, что Даниэль не сможет выжать много из своих шин. Но он проехал несколько невероятных кругов, сделав по сути то же самое, что Себастьян впереди. Фактически, мы заранее понимали, что уступим одному из парней Red Bull».

Риккардо свернул в боксы на 38-м круге, на пять позже своего напарника и через четыре после Боттаса. Того, что он сделал за это время, оказалось вполне достаточно – оба остались позади. 

«Именно так и работают пит-стопы, – объяснил австралиец. – Двое соперников остановились раньше меня, что позволило продемонстрировать мой собственный темп.  

Это было прекрасно, мы поймали очень хороший ритм. Думаю, я стабильно ехал за [1:] 16 с копейками, на тот момент это был очень сильный темп, который и позволил мне уверенно опередить их за счет более позднего пит-стопа.  

Это было удачное сочетание: команда оставила меня на трассе и позволила атаковать на свободном пространстве, а я выдавал хорошие времена круга».

Когда Риккардо выпал из уравнения, Феттель смог спокойно провести собственный пит-стоп на 39-м круге, и в «Сен-Девот» он въехал прямо перед Кими. 

«Думаю, на первом отрезке я сам задавал себе темп, – рассказал Себ. – Старался держаться в некотором диапазоне. В какой-то момент мне совсем перестало нравиться поведение задних шин, которые начали сильно скользить. Думаю, отставание стало расти именно в тот момент, когда Кими поехал на пит-стоп.

Я знал, что если у меня и есть шанс, то только в оставшееся до моей собственной остановки время. Валттери был на свежей резине и скорее всего мог ехать быстрее. Потому я просто старался атаковать так, как только было возможно, и ждать команды о пит-стопе. 

Когда я заехал и потом выехал впереди Кими, то сам был немало удивлен этим».

«Меня позвали в боксы. Вот и все». Райкконен о поражении в Монако

Командная тактика? Не все так просто

Действительно ли в Ferrari решили действовать так, чтобы вопреки интересам финна обеспечить максимум очков своей главной звезде? Этот вывод так и напрашивается, но в данном случае стоит изучить ситуацию чуть глубже. 

По ходу гонки не было полной уверенности в том, как покажет себя свежий SuperSoft в сравнении со старым UltraSoft. По итогам тренировок можно было сделать вывод, что более жесткому составу требовался круг-другой для выхода в рабочий диапазон. К тому же Феттель в той ситуации должен был избежать малейших ошибок, чтобы выйти вперед. 

Ferrari должна была реагировать на пит-стоп Red Bull и Mercedes – точно так же, как эти команды реагировали на действия друг друга. 

Зная, что это такое – тактические битвы между напарниками, Тото Вольф не согласился со сторонниками теории заговора. 

«Прежде всего, они заслужили сегодня победу, так как их машина была быстрейшей, – сказал австриец. – Для любой команды дубль является отличным результатом, мы должны отдать им должное и поздравить. 

Не было понятно, как поведет себя резина. Им нужно было превести пит-стопы своих пилотов, перевести одного или обоих на SuperSoft, чтобы разобраться с этим. В итоге оказалось, что у SuperSoft недостаточно скорости, а Себастьян выдал несколько отличных кругов на старых шинах UltraSoft, что и позволило ему опередить Кими.  

Я не думаю, что они заранее нацеливались именно на подобный исход. В конце концов, для любой команды важен именно такой итоговый результат с точки зрения борьбы в чемпионате. Мне не кажется, что что-то здесь было срежиссировано». 

После финиша не вызывало сомнений, сколь расстроен Райкконен таким исходом. Это неудивительно, учитывая, как много эта победа значила бы для него после всех последних неудач. Что-то похожее испытывал и Ферстаппен, который уступил партнеру по команде, имея преимущество в начале гонки. 

Параллели между этими ситуациями были столь очевидными, что даже Феттель отметил их.

«Обычно приоритет отдают тому пилоту, который лидирует, – сказал он. – Если бы в тот момент, находясь позади Кими, я сам принимал бы решение, то, может бы, предпочел бы первым поехать в боксы, чтобы скорее получить свежие шины. 

Я не думаю, что в этой гонке у Даниэля было какое-то преимущество перед Максом. Не помню, сколько там у них очков, но не думаю, что они отталкивались от этого. 

Знаете, правило первого... правило вполне ясное: если ты выигрываешь квалификацию и лидируешь со старта, то получаешь право первым провести пит-стоп. Именно так и случилось. 

Но видимо, это один из тех случаев, когда срабатывает поздний пит-стоп, и я очень рад, что у меня получилось реализовать его. У нас в команде не было никаких планов, приказов или чего-то такого. 

Я могу понять огорчение Кими и сам бы чувствовал в точности то же самое, на 100 процентов».

Действительно ли Ferrari показала свои намерения и явно дала понять, что собирается направить главные усилия на поддержку Феттеля, как предположил Льюис Хэмилтон? 

Одно можно утверждать с определенностью – будет очень интересно посмотреть, сможет ли Райкконен предпринять что-то, чтобы изменить развитие событий в желательном для себя направлении.

Фото вместо тысячи слов: лицо Райкконена на подиуме в Монако

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Пилоты Кими Райкконен , Себастьян Феттель , Валттери Боттас , Макс Ферстаппен , Даниэль Риккардо
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100