Анализ: где Honda потеряла 240 л.с.

Пожалуй, самое худшее для McLaren-Honda осталось позади, в Спа и Монце. Но это вовсе не значит, что теперь ветер будет дуть в их паруса.

Скорее, прямо наоборот. Последние недели наглядно показали, сколь серьезную пропасть предстоит преодолевать англо-японскому альянсу, чтобы настичь конкурентов.

Безусловно, остается надежда, что грядущий Гран При Сингапура позволит немного промыть раны от густого слоя соли, что была насыпана на них в Монце, но не вызывает ни малейших сомнений, что ситуация требует решения в долгосрочной перспективе.

В Honda держат хорошую мину, говоря о прогрессе в работе над силовым агрегатом, но теперь окончательно понятно, какова же величина отставания. В отдельные моменты у Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо было в распоряжении на 240 л.с. меньше, чем у соперников.

Игры с мощностью

В первой половине сезона много говорили о том, где же действительно находятся новички чемпионата в сравнении с остальными. Сейчас проблемная зона выявлена: это эффективность системы рекуперации энергии (ERS).

Длинные прямые Спа и Монцы продемонстрировали это со всей очевидностью.

На обеих трассах много участков, где педаль акселератора на протяжении долгого времени утоплена в пол. Именно в конце этих скоростных зон Баттон и Алонсо, оставшись без ERS, проигрывали в скорости особенно заметно. Бывало даже так, что мощности одного лишь блока внутреннего сгорания оказывалось недостаточно, и машины McLaren начинали замедляться еще до того, как добраться до точки официального замера скорости.

Соперники могли до самого начала торможения использовать как минимум 160 лишних "лошадей" – надо ли говорить, что два чемпиона мира были попросту беззащитны, когда кто-то атаковал их на входе в повороты.

Дженсон не стал скрывать, почему на Гран При Италии, теряя позицию за позицией, он просто ничего не мог противопоставить соперникам.

«Мне оставалось только смотреть, как они приближаются сзади – и обгоняют в таких местах, где это, казалось, просто невозможно, – резюмировал британец. – Я вынужден был смотреть в зеркала перед каждым поворотом.

Мы не могли пользоваться дополнительной энергией от пятого поворота [Roggia] до седьмого [вторая часть Lesmo]. Это 160 лошадиных сил плюс то, что проигрывает наш блок внутреннего сгорания».

Итак, цифра озвучена. Если принять, что без элементов ERS двигатеь Mercedes сам по себе на 80 л.с. мощнее (так говорят почти все эксперты), то выходит, что Honda предстоит отыграть 240 "лошадей", чтобы настичь лидера. То есть прибавить еще минимум треть от нынешнего уровня.

Поединок между мотором и шасси

На протяжении всего сезона в Honda изо всех сил старались защищать свою силовую установку, сваливая вину за отставание в скорости на конструкцию шасси. Но в Монце – после квалификации – Фернандо Алонсо сознательно указал на обратное: по словам испанца, главной проблемой машины является недостаток мощности.

«Это трасса с шестью поворотами – объяснил он. – Если верить GPS, в этих шести поворотах мы теряем две или три десятых. Остальные три секунды мы теряем на прямых – с ровно выставленными колесами и вжатой в пол педалью газа».

В то время как получить доступ к GPS-данным McLaren невозможно – из-за чего мы не можем ни доказать, ни опровергнуть утверждение Алонсо – одна из соперничающих команд предложила Motorsport.com некоторый инсайд о том, на каком именно уровне, по их предположениям, находится коллектив из Уокинга.

Внимательно изучив предоставленные данные по Гран При Бельгии, можно убедиться в том, что McLaren располагает четвертым по скорости в поворотах шасси в пелотоне – после Mercedes, Red Bull и Toro Rosso.

Попытка произвести некоторые расчеты и сравнить результаты McLaren и Mercedes на быстром тренировочном круге приводит к интересным цифрам и выводам.

Например, вплоть до выхода из поворота Источник в Спа Mercedes опережает соперников всего на 0,2 секунды. К тому времени, как автомобили добираются до Ле Комб, Mercedes набирает к своему преимуществу еще секунду.

Между тем, от этой точки и вплоть до выхода из поворота Поль Фре Mercedes набирает всего 0,4 секунды. Еще 0,6 секунды теряются между этим отрезком дистанции и шиканой – и еще больше теряется при ускорении на выходе из нее.

В целом, данные GPS показывают, что McLaren теряют более 2,3 секунды с круга на прямых, и всего полсекунды – в поворотах.

По сравнению с другими производителями, McLaren уступает на прямиках примерно 2 секунды по отношению к Ferrari и на 1,1 секунды отстает от Red Bull.

Решение проблемы

В то время как двигатель внутреннего сгорания (ICE) Honda в этом году все же немного продвинулся вперед, очевидно, что ERS требует куда большего внимания.

Работа в этой области уже началась: к гонке в Спа Honda убрала радиатор ERS из верхней части воздушного короба. Новое расположение радиатора положительным образом сказалось на аэродинамике автомобиля, который теперь может похвастать "похудевшими" кожухом двигателя и боковыми понтонами, – и определенно пойдет на пользу в части центра тяжести автомобиля.

Наши источники полагают, что одной из ключевых областей, на которой сосредоточено внимание команды, является компрессор, заменить который можно будет только грядущей зимой – в силу ограничений, накладываемых текущими правилами омологации двигателя.

Но являются ли перемены, которые так необходимы Honda, только лишь техническими?

Смена стратегии

Глава автоспортивного отделения Honda Ясухиса Араи уже говорил о новой концепции, которую команда будет использовать в следующем году. Окажется ли этого достаточно для того, чтобы покрыть дефицит в 240 л.с., – пока неизвестно.

Ясно одно: времени у Honda мало, а оказываемый на производителя прессинг постепенно приобретает все более грандиозные масштабы.

До сих пор Honda не поддавалась соблазну ускорить свой прогресс за счет приобретения высококлассных специалистов, трудящихся в Mercedes или Ferrari. Однако признание того факта, что корень проблем команды кроется в ERS, может изменить убеждения японцев.

Никаких перепалок

Отношения между McLaren и Honda – во всяком случае, пока – и близко не достигли высот словесной перепалки Red Bull с Renault.

«У нас другие отношения, – сказал гоночный директор McLaren Эрик Булье. – Мы – заводская команда. Взаимодействие выстроено иначе, и покуда Honda приветствует нашу помощь, а сроки соответствуют нашей стратегии и желаниям гонщиков, мы не дойдем до такой ситуации.

Наше сотрудничество имеет матричную структуру и отлично работает. Мы хотим выигрывать. У нас есть проблемы с графиком – возможно, по причине того, что мы начали так поздно – но мы хотим сделать так, чтобы начать выигрывать как можно раньше.

Мы обсуждали вопрос структуры с руководством Honda, но пока всем довольны».

На публике McLaren продолжает бравировать – даже несмотря на возможность завершить сезон на девятом месте в Кубке Конструкторов и потенциальную потерю спонсоров в силу бледных выступлений команды.

Впрочем, пока коллектив из Уокинга делает все возможное для того, чтобы двигаться дальше. Просто потому, что стоять на месте этой зимой нет никакой возможности...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Тэги honda
Rambler's Top100