Анализ: Ferrari готова к радикальным изменениям двигателя

Мотор нового автомобиля Скудерии впервые завели в минувший вторник. Команда хорошо понимает, что успех обновленной силовой установки может стать определяющим для её чемпионских амбиций. Слово нашему итальянскому коллеге Франко Нуньесу.

Какими бы ни были в 2016 году успехи коллектива из Маранелло на фронте аэродинамики, в наши дни без хорошего двигателя невозможно говорить о борьбе с доминирующей в Ф1 силой – командой Mercedes.

Слухи, поступающие из стана Ferrari, позволяют говорить, что зимой команда активно занималась развитием мотора, предприняв ряд радикальных изменений. Их цель была очевидна: превзойти планку в 900 л.с., установленную мотористами Mercedes.

Переосмысление компоновки

Ранее на этой неделе бывший спортивный директор Ferrari Массимо Ривола рассказал на встрече в федерации автоспорта Италии, что чувствует уверенность той работе, которую Скудерия проделала при создании нового двигателя.

«Думаю, что с точки зрения силовой установки инженеры проделали отличную работу, чтобы догнать Mercedes. Надеюсь, параллельно команда преодолела существовавшее ранее отставание в плане шасси», – заявил Ривола.

Ожидается, что новая Ferrari – с внутренним индексом 667 – будет иметь более короткую носовую часть – нечто среднее между прошлогодними машинами Mercedes и Toro Rosso – переднюю подвеску на толкателях, более низкие боковые понтоны, а также узкие обводы в области задних колес и компактную коробку передач.

Уже сообщалось и об изменениях характеристик сгорания, но сейчас выяснилось, что Ferrari собирается серьезно "перетасовать" компоненты силовой установки, чтобы одновременно повысить её эффективность и улучшить аэродинамические характеристики.

Изменения

Как показывает эксклюзивная иллюстрация Джорджио Пиолы, Ferrari планирует совершить настоящую революцию – пусть итальянцы и пытаются сохранить все, что они готовят, в тайне.

1. На прошлогодней SF15-T большой интеркулер был расположен в развале блока цилиндров турбомотора. К сезону-2016 общая площадь его радиаторов будет увеличена для повышения производительности – Ferrari нуждается в большем количестве свежего воздуха, чтобы увеличить отдачу двигателя.

Чтобы снизить риски, интеркулер разделен на две части. Большая часть будет расположена внутри шасси над топливным баком. Вторая – в левом понтоне.

2. Мотор-генератор тепловой энергии MGU-H является единственным компонентом, который скорее всего останется в том же месте, что и на прошлогодней машине.

3. Мотор-генератор кинетической энергии MGU-K, который в 2015-м устанавливался перед коробкой передач, также переместится в левый понтон на уровень двигателя – остальные производители делали так и раньше.

4. Бак для масла также переделан. На 667-й он будет ниже и немного шире – это понизит центр тяжести автомобиля.

5. Двигатель Ferrari для сезона-2016 будет оснащен впускными коллекторами переменной длины, которые Скудерия не могла использовать в прошлом году из-за того, что в развале блока цилиндров стоял интеркулер. Использование таких коллекторов, которые Mercedes успешно применяла в 2015-м, поможет улучшить качество сгорания топливо-воздушной смеси благодаря более полному смешиванию в камере сгорания.

6. Сцепление, которое использовалось в связке с прежним мотором, 059/4 было перенесено внутрь коробки передач с использованием соединительного вала, сопряженного с коленчатым валом.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Тэги техника
Rambler's Top100