Анализ: Ferrari быстрее, но Mercedes сильнее?

Поделились
Комментарии
Анализ: Ferrari быстрее, но Mercedes сильнее?
Адам Купер
Автор: Адам Купер
Перевод: Олег Карпов
24 февр. 2016 г., 7:05

Пилоты Mercedes пока не отметились на первой строчке ни разу по итогам прошедших в Барселоне двух тестовых дней. Но серьезный повод считать чемпионскую команду фаворитом всё равно есть. Слово Адаму Куперу.

Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid едет впереди Себастьяна Феттеля, Ferrari SF16-H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Энди Ковелл, менеджер по производительности Mercedes-Benz, Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 и Тото Во
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Фредерик Вассёр, гоночный директор Renault Sport F1 Team, Сириль Абитбуль, управляющий директор Rena
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07
Тото Вольф, руководитель Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Льюис Хэмилтон, Нико Росберг и Тото Вольф, руководитель Mercedes AMG F1
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H

Пройденная дистанция на тестах – это, само собой, еще не гарантия успеха, но очень серьезный показатель. На данном этапе одна из главных задач команд как раз и состоит в том, чтобы собрать как можно больше полезной информации о новых машинах и силовых установках, сверив данные с теми, что были получены в результате симуляций.

Принимая это во внимание, было невозможно проигнорировать форму, продемонстрированную Mercedes в первые два дня в Барселоне.

К концу понедельника Льюис Хэмилтон намотал по трассе 156 кругов. Сравните с 87-ю кругами пилота Red Bull Даниэля Риккардо, который стал вторым по этому показателю – если брать в расчет только машины 2016 года.

Солидный старт

С одной стороны, у команды из Брэкли было небольшое подспорье – в прошлую пятницу она провела шейкдаун (простите, я имел ввиду "съемочный день") в Сильверстоуне. То есть уже имела возможность опробовать W07 в деле. Но, к примеру, Williаms и Ferrari также не сидели сложа руки и провели подобные мероприятия уже непосредственно в Барселоне по ходу уик-энда, предшествовавшего тестам.

Так что "съемочный день" – не единственная причина, почему W07 уже столь надежна.

Тренд продолжился во вторник, причем Нико Росберг проехал даже больше кругов, чем Хэмилтон – 172, преодолев в общей сложности 800 с лишним километров. Ближайший к этому показатель был у Валттери Боттаса, который на Williams с таким же мотором проехал 134 круга. В среду, по словам Падди Лоу, команда нацелена на 180 кругов за день.

«Вы меняете ориентиры по ходу того, чего удается добиться, – сказал Тото Вольф в понедельник вечером. – Даже если дела идут настолько хорошо, как у нас в прошлом году, вам всё равно есть куда прибавлять.

Наш план состоял в том, чтобы проехать как можно больше кругов и как можно больше километров, чтобы провести проверку всех систем, корреляцию данных, перед тем как мы перейдем к следующей фазе – к работе над скоростью. Так что начало получилось хорошим.

План состоял в том, чтобы проехать как можно больше километров, и когда мы обсуждали это с Льюисом и Нико перед началом тестов, Падди говорил, что мы должны стремиться к показателям в 700 или 800 километров за день, и это звучало отчасти слишком амбициозно. Но мы показали, что команда способна добиться этого, а пилоты готовы работать, не покладая рук».

Новые рекорды Mercedes

Сам Лоу отметил, что всё прошло даже лучше, чем ожидалось, а Хэмилтон в первый день и вовсе проехал больше кругов, чем было запланировано.

«Мы проехали даже больше, чем хотели, – сказал технический директор Mercedes. – Это было отлично, и у нас не возникло проблем с машиной. Так что мы довольны.

Это самая большая дистанция, которую нам удалось преодолеть в любой день в предыдущие два года, по ходу тестов с V6. Это наш лучший тестовый день с точки зрения пройденной дистанции после вступления в силу нового регламента.

Мы продолжаем поднимать планку в вопросе инженерии машины – в том, насколько подготовлены мы к тому, чтобы внедрять новые элементы на трассе. Они с самого начала уже очень надежны. Я думаю, мы становимся лучше и лучше год от года.

Машины Ф1 с каждым годом становятся всё более надежными, и это результат работы инженеров. Мы бы хотели продолжать задавать стандарты в этом отношении, быть лидерами».

Еще один приятный факт состоит в том, что силовые установки в новой спецификации, установленные на машинах Manor, Force India и Williams, тоже работали без перебоев, что позволило получать инженерам в Бриксуорте еще больше информации.

«У нас был удачный день с точки зрения моторов, – сказал главный моторист Mercedes Энди Коуэлл в понедельник. – Четыре машины с двигателем последней спецификации, использовавшие новое масло Petronas и другие технические жидкости, преодолели день без проблем. Это пример того, как можно работать на трассе, наматывая круги по трассе в попытках выявить возможные проблемы.

Как говорит Падди, мы должны стараться на базе воссоздать условия максимально приближенные к тем, что ждут нас на трассе, но при этом нельзя не признать, что полностью сымитировать происходящее во время Гран При невозможно.

Поэтому только тесты, которые проходят на реальной трассе, принимающей к тому же Гран При, являются настоящей проверкой того, насколько хорошо мы сделали свою домашнюю работу зимой».

Секунды тоже важны, но пока не настолько

Как уже было отмечено, километры – это еще не всё. Лучшее время двух первых дней осталось за Себастьяном Феттелем. Но в Mercedes смогли продемонстрировать едва ли не еще более впечатляющую форму.

«Речь не идет о том, что мы боремся исключительно за пройденные километры, – сказал Лоу. – Мы выбрали для себя программу, и не собираемся оглядываться на Ferrari. У них есть собственный план, который должен позволить им подойти к Мельбурну в полной боевой готовности, но что они делают нас волновать не должно. Мы работали по разным программам, и это очевидно».

Как это часто бывает, самым осторожным в высказываниях оказался Тото Вольф. Он лучше многих понимает, что недооценивать Ferrari может быть опасно.

«Результат работы на тестах вы зачастую оцениваете, опираясь на то, на что рассчитывали сами, а не на результаты соперников, – сказал Вольф. – Они определенно очень уверены в своей машине, и они видят цифры. Джеймс Эллисон не дурак. Они знают, где их цель, и они понимают, как до нее должны добираться.

Гораздо сложнее в позиции, когда вы и есть ориентир, когда вам самим приходится устанавливать темп доработки машины и так далее, ни на кого не ориентируясь. Я думаю, что они будут нашими самыми серьезными соперниками.

Конечно, начать тесты таким образом – это неплохой вариант для нас, мы проезжаем много кругов и собираем информацию, но возможно они не добираются до наших показателей просто потому, что это не предусмотрено их программой».

Вольф, тем не менее, признает, что его команда пока остается ориентиром: «Если бы я был на их месте, я бы был впечатлен тем, чего удалось добиться Mercedes.

В конечном итоге все сведется к показателям на секундомере, но сегодня это не играет решающей роли, в том числе и для них – так что пока я бы в любом случае не слишком обращал внимание на протоколы».

Следующие статьи раздела Формула 1
Подробно: новаторская подвеска McLaren MP4-31

Предыдущая новость

Подробно: новаторская подвеска McLaren MP4-31

Следующая новость

Mercedes опробует новый носовой обтекатель в среду

Mercedes опробует новый носовой обтекатель в среду