Анализ: Ф1 готовится к ключевому голосованию по Halo

Формула 1 готовится к одному из самых важных голосований в своей истории: в ближайший четверг боссы команд и руководители серии встретятся в Женеве, чтобы решить, станет ли система защиты кокпита обязательной уже с 2017 года.

Руководители шести команд встретятся с Жаном Тодтом и Берни Экклстоуном накануне заседания Стратегической группы – разговор неизбежно коснётся вопросов преимуществ с точки зрения безопасности, но будут затронуты и эстетические аспекты внешнего вида машин.

Важнейший аргумент состоит в том, что Формула 1, являясь вершиной мирового автоспорта, традиционно использовала машины с открытым кокпитом. Потому есть опасения, что спорт потеряет часть своего имиджа, если попробует стать слишком стерильным.

В теории FIA может просто ввести Halo с 2017 года как элемент, повышающий безопасность – на это даже не потребуется согласия команд. Но Жан Тодт дал понять, что предпочитает традиционный путь принятия решений с получением их одобрения.

Это значит, что в четверг по итогам обсуждения пройдёт формальное голосование – у команд, FIA и Экклстоуна будет по шесть голосов.

Если Стратегическая группа одобрит введение Halo с будущего года, то потребуется лишь согласие Комиссии Ф1 и Всемирного совета по автоспорту, с чем проблем быть не может.

Уровень поддержки

Существует однако сценарий, при котором решение не получится провести через Стратегическую группу. Для Тодта и FIA это будет серьезным ударом. Таким образом, решившись использовать схему с голосованием, президент федерации рискует, а потому он должен быть уверен, что исход окажется таким, на какой он рассчитывает.

Командами, входящими в Стратегическую группы, являются Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams и Force India. Каждой из них уже направлена презентация, которая является гораздо более обстоятельной чем та, с которой ознакомили пилотов в пятницу на Хунгароринге. Она содержит полное досье, где описываются, в том числе, и потенциальные риски.

Туда же входит мнение Кими Райкконена, Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо – трёх пилотов каждый из которых уже имел возможность поездить на машине, оснащенной системой защиты кокпита. В случае с австралийцем эта была Aeroscreen.

Всем известно, что Берни против введения системы, но при этом нельзя предположить, как именно он поделит свои шесть голосов. Кроме того, ряд боссов команд по-прежнему в сомнениях, и речь не только об эстетическом факторе.

Сейчас участники чемпионата уже довольно далеко продвинулись в работе над машинами будущего сезона. Halo окажет очень серьезный эффект на вопросы аэродинамической эффективности. Все уже провели предварительные вычисления и знают, с чем предстоит иметь дело, а потому могут попросить о некотором тайм-ауте.

С точкой зрения FIA всё ясно: система испытана и готова к использованию в гонках. Недавние слухи, что требуется дополнительное время на новые проверки, были отвергнуты как недостоверные.

Слишком рано?

Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер, который раньше поддерживал альтернативный вариант Aeroscreen – он был опробован FIA, но отвергнут, – считает, что спешить со столь принципиальным решением не следует.

«Прежде всего, мы хотим выслушать, что нам скажет FIA, после чего на заседании Стратегической группы пройдёт ряд дискуссий, – сказал он Motorsport.com. – Наша команда не в восторге от Halo. Это решение не назвать элегантным, и я не уверен, что оно до конца продумано. Вместо того, чтобы делать работу наполовину, лучше взять побольше времени, как следует подумать и выполнить всё до конца.

Думаю, вопросов тут еще немало, и спешить с ними уж точно не следует. Посмотрите на MotoGP: там гонщик подвергается куда большему риску, чем в Ф1. Вспомните, чего мы добились в Ф1 за последнюю пару десятилетий – это просто фантастический прогресс. И думаю, это верный путь.

Но в данном случае концепция нуждается в дальнейших исследованиях и проработке. Для нас попытка ввести её с 2017-го выглядит запоздалой, потому что это скажется на аэродинамике и других факторах, связанных с машиной.

Кроме того, никто не знает, как Halo проявит себя на самых неровных трассах».

Гоночный директор McLaren Эрик Булье признался, что пока не до конца сформировал своё мнение, при этом он считает соображения безопасности первостепенными при принятии решения.

«Пока нам не представили эту концепцию, – рассказал он Motorsport.com. – Если решено будет ввести её по соображениям безопасности, наше мнение в любом случае не будет играть никакой роли.

Хорошо это или плохо, я не знаю. Но в чем нам надо убедиться – это в том, что ситуация точно не изменится в худшую сторону. Лично я не оцениваю систему ни положительно, ни отрицательно. Если безопасность того требует – пусть так и будет».

Глава Mercedes Motorsport Тото Вольф полагает, что предстоящая дискуссия будет очень важна, так как позволит понять различные взгляды на Halo.

«Полагаю, что прежде всего любые меры по повышению безопасности должны быть приняты, – сказал австриец. – Даже если они огорчат кого-то. Я тоже не считаю, что это выглядит Формулой 1, что спорт, машины или пилоты станут смотреться ярче. Но всё это не играет роли, так как безопасность стоит на первом месте.

Нас ждет разговор о Halo, о всех аспектах безопасности. Действительно ли это тот инструмент, который мы должны сделать обязательным, чтобы повысить защиту пилотов?

Моё личное мнение – нам надо изучить все проведённые исследования и тщательно обсудить их с различных точек зрения. Только после этого можно делать вывод, действительно ли это хорошая штука, или сама по себе она хороша, но пока не до конца проработана. Или же мы вовсе не в восторге от её влияния на безопасность.

У меня пока нет ответа на этот вопрос, именно поэтому я и хочу услышать как можно больше мнений».

Говоря о той работе, которую уже проделали в FIA, Вольф добавил: «Презентация выглядит убедительно, но я не увидел в ней ни слова о ситуации, когда машина перевернулась и загорелась».

Если попытаться оценить общую картину, то не вызывает сомнений, что нужная технология существует, и что она прошла проверку. Если её введение будет отменено или отложено, об этом не раз вспомнят (в том числе, скорее всего, и в суде), если по ходу чемпионата-2017 произойдет какой-то неприятный инцидент.

Пример Жюля Бьянки доказывает, что угроза жизни и здоровью пилотов по-прежнему весьма реальна, так что FIA оказалась в очень непростой позиции. Ведь наверняка найдутся те, кто все же проголосует "против".

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Тото Вольф , Жан Тодт
Тип статьи Аналитика
Тэги fia, halo, кристиан хорнер, эрик булье
Rambler's Top100