Анализ: что сделало этап в Баку столь успешным

Уик-энд Формулы 1 в Азербайджане, вне всяких сомнений, удался. Организаторы Гран При Европы заслужили позитивные отзывы от членов семьи Формулы 1, да и сами, похоже, получили от нее то, что хотели.

Городу было, что предложить Формуле 1. Красочный центр с его средневековыми замками пришелся по вкусу операторам и фотографам; ну а проложенная в самом сердце крупного мегаполиса шестикилометровая трасса – по душе гонщикам.

Ее протяженность – наверное, единственное, что доставляло дискомфорт. Всё было настолько сильно разбросано по городу, что добраться из одной точки импровизированного автодрома в другую оказалось достаточно сложно. Трасса на протяжении уик-энда оставалась полностью закрытой, что живо контрастирует с тем же Монако, где фанаты по вечерам получают возможность прогуляться по тем же самым дорожкам, где несколькими часами ранее проносились гоночные автомобили.

Определенно, это доставило немало проблем местным жителям, а кроме того, создало некое ощущение пустоты в паддоке – со всевозможными ограничениями и зонами доступа разных уровней в районе трассы просто не было привычной для Формулы 1 суеты.

Само кольцо получило немало лестных отзывов от пилотов – даже несмотря на то, что к вечеру пятницы в списке тех, кто ни разу не позволил себе выехать четырьмя колесами за границы трассы или вовсе разбить машину, остался один лишь Рио Харьянто. Тенденция сохранилась вплоть до последних минут квалификации.

Даже удивительно, что в итоге всерьез дотянулись до барьеров лишь трое пилотов: Льюис Хэмилтон, Даниэль Риккардо и Серхио Перес. Впрочем, наверное, это кое-что да говорит о характере трассы. Потому что именно эти трое поднялись на подиум в Монако…

Глава Mercedes Motorsport Тото Вольф весьма точно сформулировал, почему же кольцо в Баку так понравилось всем в Ф1: «Никто не хочет видеть в Формуле 1 трассы, которые словно построены на парковках рядом с супермаркетом: с огромными зонами вылета, где всегда можно продолжить борьбу, даже если ты допустил ошибку».

Две гонки GP2 прошли по головокружительному сценарию. На трассу неоднократно выезжала машина безопасности, на рестартах происходили аварии, что вновь заставляло дирекцию гонки задумываться о необходимости использования желтых флагов. Ожидания чего-то подобного и в гонке Ф1 возникло само собой. Было очевидно, что длинная стартовая прямая может стать ареной для нескольких напряженных битв.

Увы, главная гонка уик-энда вышла несколько пресной. Нико Росберг уверенно победил, а желтые флаги пришлось доставать только тогда, когда пилоты изредка сходили по техническим причинам. К сожалению, для тех, кто включил телевизоры только в воскресенье, всё происходящее живо напомнило Валенсию, где гонки в основном проходили столь же уныло. Но на самом деле одна – даже малейшая – ошибка со стороны любого из 22-х пилотов могла круто всё изменить.

Конечно, по ходу уик-энда имели место проблемы с поребриками, а вышедшая из пазов дренажная решетка привела к повреждениям машины Валттери Боттаса, когда тот заезжал на пит-лейн в самом начале третьей тренировки. Но подобные вещи случаются даже в Монако. Главное, что проблемы быстро были устранены организаторами совместно с FIA.

Промоутер гонки "в восторге"

По ходу дебютного уик-энда неизбежно возникали определенные накладки, но в целом всё прошло достаточно гладко.

«Я в восторге, – признался промоутер гонки в Баку Ариф Рагимов. – Это было отличное мероприятие, мы получили много хороших отзывов и, кажется, добились всех целей, которые перед собой ставили. Мы сделали так, что все остались довольны, включая держателей коммерческих прав.

Гонка вышла великолепной. Линейные судьи справились со своей работой на отлично. Теперь мы будем стараться повышать уровень и дальше. Были небольшие организационные проблемы, скрытые от посторонних глаз. Но такое случается.

Это процесс обучения. Только попробовав что-то на практике, можно понять, в чем были слабые места разработанного плана».

Как и Берни Экклстоун с Германом Тильке, Рагимов настаивает, что к 2017 году менять нужно будет не так и много.

«Всегда есть простор для улучшений, – сказал он. – Мы можем лучше проверять трассу, такие вещи, как поребрики и дренаж. Это всё мелочи, но только до тех пор, пока с ними всё в порядке. Но главное, что всё работало в воскресенье, и это прекрасно».

Были слышны некоторые возгласы от пилотов о недостаточно обширных зонах вылета, даже несмотря на то, что Чарли Уайтинг уделил этой теме отдельное внимание на брифинге и объяснил, что и почему было сделано.

Ключевой момент здесь в том, что, как и в Монако, места на городской трассе для широких зон безопасности просто нет. «Мы и в самом деле постарались использовать всё имеющееся пространство по максимуму, – сказал Рагимов. – Это касалось как спортивной стороны, где нам необходимо было предусмотреть зоны вылета и эвакуации, так и коммерческой – при размещении трибун. Мы пытались использовать каждый свободный сантиметр.

Нам, возможно, удастся немного переделать всё к следующему сезону, еще чуть расширив зоны вылета, но точно не на много. Огромной разницы не будет».

Один из моментов, в котором трудно разглядеть позитив – это тот факт, что трибуны в воскресенье так и не были заполнены. Конечно, при учете затрат на проведение мероприятия, а также того, что билетов в продаже и так было сравнительно немного, серьезного эффекта на экономику Гран При это не оказало – основной задачей организаторов было разрекламировать Баку по телевидению, а не получить прибыль.

Но большая аудитория – особенно из-за рубежа – точно не была бы лишней.

«Аншлага не было, – признает Рагимов. – Но следующую гонку мы отрекламировали наилучшим образом, как только могли – приняв этот Гран При и продемонстрировав наши красоты.

Я думаю, в следующем году уже больше людей захотят приехать и посмотреть гонку с трибун. То же самое касается и местных. Многие люди просто никогда не были на гонках, и не знали, чего ожидать.

Теперь они понимают, в чем прелесть этого мероприятия. Что это масштабное международное событие высочайшего уровня. Я думаю, это заставит многих изменить свою точку зрения и привлечет множество фанатов».

Возможно, не совсем кстати пришлась и вывеска "Гран При Европы". Логика в этом решении была, поскольку в Азербайджане уже прошли Евровидение и Европейские игры.

Не исключено, более патриотичное название "Гран При Азербайджана" привлекло бы больше внимания. Да и продажам билетов на следующий год возможная смена вывески могла бы поспособствовать.

Маловато в Баку было не только зрителей на трибунах. Команды на этот раз пригласили не так много гостей, а в паддоке не оказалось некоторых привычных лиц – маркетологов, менеджеров пилотов и членов их семей, а также привычных "тусовщиков".

Тесное соседство в календаре с Гран При Канады, а также некая неопределенность в отношении нового этапа сыграли свою роль. Но в следующем году всё может измениться.

Ночная гонка не нужна

Рагимов отлично осведомлен о желании некоторых влиятельных в паддоке персонажей сделать гонку в Баку ночной. Однако сам Ариф не уверен, что в этом есть необходимость.

«Ночная гонка – это дополнительная сложность, – объяснил он. – Уровня освещения, нужного для телевизионный картинки, добиться трудно. Плюс ко всему, всё это требуется собирать и разбирать каждый год, как это делается в Сингапуре.

Это обойдется примерно в 20 миллионов евро. Именно такую цифру называют другие промоутеры, и мне кажется, это верная оценка. Плюс дополнительные затраты на электроэнергию.

В Сингапуре хотели сделать это уникальной особенностью продукта. Но мне кажется, нам достаточно просто нашего города, чтобы всё это "продать". Возможно много позже, когда люди привыкнут к картинке и будут воспринимать нашу гонку просто как "еще одну" – если такое вообще когда-нибудь произойдет, – мы и постараемся создать какой-то дополнительный элемент.

Но уже того, что у нас есть сейчас, на ближайшие пять-шесть лет достаточно».

Что, возможно, негативно сказалось на телевизионной картинке – так это позднее время старта. По ходу дневных тренировок Ф1 и гонок GP2 при ярком свете солнца всё смотрелось великолепно. Но на закате, когда здания начали отбрасывать тени на трассу, шарм чуть пропал.

Время старта в следующем году тоже может измениться. В первую очередь потому, что гонка уже не будет проходить в те же даты, что и "24 часа Ле-Мана".

«Мы что-нибудь придумаем в будущем году, в зависимости от даты, – сказал Рагимов. – Посмотрим, удастся ли нам что-то изменить.

Мы изначально хотели провести Гран При летом и просили об этом мистера Экклстоуна. Всем понравилась погода, и именно на это мы рассчитывали. Дни у нас длиннее, так что мы можем быть чуть более гибкими в плане выбора времени старта.

Мне кажется, что позднее начало гонки создает некую особенную атмосферу для болельщиков. Гонка финиширует вечером, и тут самое время отправиться на концерт. Мне лично думается, что с точки зрения расписания всё сработало неплохо, но по поводу следующего года мы еще подумаем».

Из-за особенностей логистики Ф1 бакинская гонка в календаре следующего года почти наверняка вновь будет соседствовать с Монреалем, но организаторам хотелось бы, чтобы в будущем сезоне Экклстоун выделил между двумя этапами один свободный уик-энд.

«Я не думаю, что у нас будут сдвоенные гонки с Канадой в следующем сезоне, – сказал Рагимов. – Потому что доставить всё оборудование на трассу ко вторнику было очень сложно, особенно учитывая, что мы принимали Гран При первый раз.

Нам нужно было многому научиться, чтобы понять, как функционирует паддок. В итоге всё прошло хорошо, но в идеале хотелось бы иметь запас».

В целом, сложно представить, что Гран При в Баку мог пройти еще лучше. А для тех, кто был вовлечен в его организацию, самым значимым моментом уик-энда стали панорамные кадры в телевизионной трансляции.

«Когда видишь свой город сверху, зная, что эту же картинку сейчас наблюдают в сотне стран, испытываешь настоящую гордость, – заключил Рагимов. – Правительство и инвесторы очень довольны. Старт получился хорошим, и я не вижу причин, почему всё не может продолжаться в том же духе».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Европы
Трек Баку, городская трасса
Тип статьи Аналитика
Тэги ариф рагимов, баку
Rambler's Top100