Анализ: что позволило Боттасу одержать первую победу в Ф1

Себастьян Феттель отдал борьбе на российском этапе все, что у него было, но так и не смог отобрать у финна из Mercedes звание сильнейшего.

Первый раз всегда получается особенным, но Валттери Боттасу едва ли удалось бы выиграть свой дебютный Гран При еще более выразительно.

Это точно был не тот случай, когда успех одного становится следствием неудачи другого или просто крупного везения. Боттас выиграл в Сочи прежде всего за счет классного пилотажа – и в самом начале, когда сотворил потрясающий старт, и в самом конце, так и не дав Себастьяну Феттелю даже намека на возможность атаки, умело пробираясь сквозь круговых и переиграв-таки четырехкратного чемпиона. 

Три первых выступления финна за Mercedes разочаровали многих, но четвертым Боттас безоговорочно доказал, что команда нашла Нико Росбергу идеальную замену. И дальше он будет только сильнее.

В воздушном мешке

После пятницы и субботы казалось, что фаворитом на Гран При России является Ferrari. Команде удалось после очень продолжительной [почти в девять лет] паузы занять первый стартовый ряд, но главное – все выглядело так, что в Скудерии смогли лучше разобраться с работой шин на трассе, где этот фактор является ключевым. 

Боттас стартовал третьим, а несколько озадаченный Льюис Хэмилтон остался четвертым. Все говорило, что в Mercedes стоит готовиться к сложному воскресенью.  

Но из истории отлично известно, что долгий путь до первого торможения не всегда лучше всех удается обладателю поула. И Боттас доказал, сколь важно уметь использовать слип-стрим. Он сразу прошел Кими Райкконена, а затем пристроился в воздушный мешок за Феттелем, разогнался и вышел в лидеры. 

На рестарте в Бахрейне Валттери уже демонстрировал, что готов, если что, потолкаться локтями – и в Сочи мы вновь увидели это его качество. 

На командном мостике Ferrari наверняка замерли в немом удивлении, не в силах понять, как две лидирующие позиции были утрачены на столь коротком отрезке. Единственная хорошая новость состояла в том, что Кими Райкконену все же удалось остаться впереди Льюиса Хэмилтона. Таким образом, алые машины оказались в пелотоне на второй и третьей позициях.

Ультрабыстрый UltraSoft

Но настоящим сюрпризом – даже для двух команд, оспаривающих лидерство – стало то, что произошло дальше. Боттас начал наращивать отрыв с видимой легкостью, а у Феттеля не нашлось, чем возразить. К пятому кругу между лидерами было 1,8 секунды, к десятому – 3,2, а к 15 – 4,5.

Как минимум на резине UltraSoft пилот Mercedes смотрелся предпочтительнее своих преследователей.  Феттель, между тем, был убежден, что если бы не упустил лидерство в критически важные первые секунды, то смог бы удержать на дистанции первую позицию. 

«Давайте начнем с того, что здесь сложно обгонять, – сказал немец после финиша. – И думаю, Валттери не смог бы оказать серьезного давления, даже несмотря на его темп по ходу первого отрезка, который я бы назвал превосходным. 

Если говорить о тех событиях, то у меня возникли некоторые сложности в самом начале, затем отрыв фактически зафиксировался, а потом у меня стало получаться сокращать его».

Именно так оно и было. Самой большой разница оказалась на 20-м круге, достигнув 5,5 секунды, и после этого начала уменьшаться по мере приближения середины дистанции. Феттель сообщил команде о пузырении левой передней шины, ту же информацию передал по радио и Макс Ферстаппен, занимающий пятое место. Резина явно была близка к пределу своих возможностей, и в Mercedes задумались о пит-стопе для Боттаса.

«Наши расчеты показывали, что если остановиться сразу, то после выезда Валттери окажется в серьезном трафике, – объяснил Тото Вольф. – Поэтому мы предпочли еще на какое-то время остаться на трассе и избежать хотя бы Магнуссена с Квятом. Главная причина была именно в этом».

Вопрос был в том, чтобы выбрать наилучший момент. К 26-му кругу отрыв составлял всего 2,5 секунды, и на 27-м лидеру скомандовали ехать за SuperSoft. Феттель остался на трассе и услышал в наушниках: «Атакуй, нужно выложиться по полной».

Он действительно проехал несколько отличных кругов на уже не первой свежести комплекте UltraSoft, который сумел сберечь в неплохом состоянии. 

«Как все видели, в начале Валттери мог атаковать и создал отрыв в пять секунд, – сказал Вольф. – Именно поэтому его шины были изношены несколько сильнее, чем у Себастьяна. Он ехал быстрее, и какое-то время мы не стремились проводить пит-стоп, надеясь, что этого окажется достаточно». 

Феттелю же на 33-м круге сообщили, что «мы остаемся на трассе, темп очень хороший», хотя незадолго до этого немец уже получил команду ехать на пит-стоп. Он совершил еще круг. 

В итоге Себ сменил резину только на 34-м круге, получив шины на семь кругов более свежие, чем на Mercedes лидера. До финиша оставалось 18 кругов, отрыв составлял 4,6 секунды. Игра началась.

Захватывающий финиш

До этого момента гонка складывалась интересно, теперь же ее с полным правом можно было назвать триллером. 

Это правда, что большую часть своих побед Феттель одержал, возглавляя пелотон. Но и в качестве догоняющего четырехкратный чемпион не раз проявлял себя – и в этот раз вновь доказал, что хорош в этой роли. За три круга отрыв сократился до четырех секунд, причем оба гонщика показали лучшее для себя время.

На 38-м круге Боттас ошибся. Он заблокировал передние колеса в 13-м повороте, причем не одно, а сразу оба, и его машину потащило в сторону. Это сразу стоило целой секунды, еще 0,8 Валттери потерял на следующем круге, когда пытался восстановить собственное самообладание и состояние резины. 

Феттелю, конечно, сообщили о случившемся с соперником, что добавило пилоту Ferrari еще больше мотивации.

«Конечно же, я потерял на том круге какое-то время из-за того, что протер шину, – признался финн. – Команда попросила меня сместить баланс тормозов вперед, это нужно было для поддержания температуры резины. Из-за повреждения шин пришлось вернуть баланс немного назад. К тому же, в тот момент мне мешал трафик».

Валттери и впрямь застрял на несколько поворотов за Лэнсом Строллом, и в итоге к исходу 41-го круга Феттель подобрался к нему уже на 1,5 секунды. Себ уже явственно чувствовал запах крови.

«Он заблокировал оба передних колеса, повредив шины, – сказал Вольф. – Наши датчики вибрации показывали, что повреждения довольно серьезные и прямо сказываются на скорости. Момент был очень напряженный. Но мы держали ситуацию под контролем».

Последние семь или восемь кругов подарили нам отличную погоню. Феттель был очень быстр. К середине 49-го круга, за три с половиной круга до финиша, впервые после рестарта отрыв опустился ниже одной секунды. Теперь Себ мог использовать DRS.

К концу следующего круга разница составляла 0,9 секунды, к концу 51-го – 0,7. До финиша осталось проехать по трассе всего раз. Именно в этот момент Феттель наткнулся на Фелипе Массу и момент был упущен.

Боттас финишировал первым. Он спас гонку после блокировки колес и стал сильнейшим с перевесом в 0,6 секунды.

Феттель был очень недоволен Массой, но, чуть поостыв, вынужденно признал: решающим моментом, склонившим чашу весов в пользу Боттаса, все же стал старт. Себастьян был великодушен и согласился, что в этот раз Валттери просто справился с работой лучше. 

«Мы можем много рассуждать о прошедшей гонке, но сегодня день Валттери, – сказал немец. – Он проехал фантастически, его темп был невероятным. Кроме того, если посмотреть на весь уик-энд, в сравнении с напарником он проделал отличную работу. Это его день, сегодня он заслужил победу, так как пилотировал лучше всех нас».

Радость Mercedes от первой победы Боттаса была несколько подпорчена выступлением Хэмилтона, который в этот раз от старта и до финиша оставался по сути вне борьбы. Температура силовой установки стала главным сдерживающим фактором, но и сам пилот не мог ехать достаточно быстро.

«У него было ощущение, что или машина, или резина работает не так, –  объяснил Вольф. – Нам нужно во всем разобраться. Нам известно, что очень сложно поддерживать шины в оптимальных значениях, и этим обязательно нужно заниматься, ведь у Ferrari, похоже, все несколько лучше – «окно» шире. Льюис же ни разу не попал в нужный диапазон».

Нет сомнений, что Хэмилтон вернется на привычный уровень уже в Испании. В Сочи мы видели лишь локальный спад, вроде того, что год назад имел место в Баку. Но одно теперь не вызывает сомнений: отныне Льюис отлично знает, что недостаточно одолеть одного только Феттеля. Ведь на пятки наступает собственный напарник.

«Конечно же, первая победа особенная, – сказал Боттас. – Разумеется, ты всегда сохраняешь веру в себя, так как в противном случае просто нет смысла оставаться здесь и делать все это. Тем, кто полагает, что они не в силах побеждать, надо сидеть дома.

Но все же, важно получить подтверждение, добиться результата – ведь именно результаты имеют значение в этом мире: заработанные очки, выигранные гонки, призовые финиши. Ради этого идет вся игра.

И первая победа, без сомнений, придаст мне уверенности, что я действительно могу это, хотя сам я никогда и не сомневался. Но теперь дело сделано, и я хочу делать его снова и снова. Пусть даже в нынешнем году это не так просто».

Нас ждут серьезные сражения как минимум в первой половине сезона. И это будут сражения с участием четырех разных пилотов.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Фелипе Масса , Себастьян Феттель , Валттери Боттас , Макс Ферстаппен
Команды Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100