Анализ: Что на самом деле значит лучшая скорость Ferrari на тестах

Может быть, результат Себастьяна Феттеля, показанный им во второй день тестов в Барселоне на резине UltraSoft, и стал ориентиром для остальных, но февральские таблицы результатов редко отражают реальную ситуацию.

Действительно – различные варианты загрузки топливом, тестовые программы и составы резины означают, что для получения четкой картины нам необходимо произвести определенные расчеты.

И пусть автомобили пока что находятся не в своей окончательной конфигурации и делать прогноз на гонку в Мельбурне слишком рано, мы можем попробовать получить представление о неких тенденциях.

Тестовая математика

Первое, что мы можем подсчитать сразу – какие времена могли показать машины и гонщики, если бы они ездили на самой быстрой резине.

Используя данные о разнице во времени круга между различными составами шин и сделав соответствующие поправки к результатам, показанными на минувших тестах в Барселоне, мы можем оценить потенциал каждого автомобиля.

Правда, фактическая разница между составами отличается применительно к разным автомобилям, что осложняет задачу подсчета, но мы можем попробовать получить хотя бы какое-то представление.

Итак, используя средние значения, можно считать, что состав UltraSoft на 0,6 секунды быстрее SuperSoft, который, в свою очередь, на 0,6 превосходит Soft, а он на 1,1 секунды быстрее Medium.

Учитывая эти значения и используя лучшие времена, показанные на каждом автомобиле, мы можем рассчитать результаты, отталкиваясь от самого жесткого состава.

Для этого мы будем вычитать 0,6 секунды от времени на SuperSoft, 1,2 секунды – от результата на Soft и 2,3 секунды – от Medium.

Это даст нам в итоге результаты всех пилотов, как будто все они ехали на UltraSoft.

Но сразу предупредим вас – мы не знаем, сколько топлива было залито в баки автомобилей в тот момент, когда они показывали лучшие времена. Каждые 10 кг топлива "стоят" примерно трёх десятых с круга – в связи с этим реальность может оказаться немного иной.

Тем не менее, с учетом всех высказанных оговорок мы получаем следующий порядок:

TeamDriverTime
 Force India  Нико Хюлькенберг 1:22.510
 Mercedes  Нико Росберг 1:22.567
 Ferrari  Себастьян Феттель 1:22.810
 Toro Rosso  Макс Ферстаппен 1:23.093
 Red Bull  Даниэль Риккардо 1:23.525
 Sauber*  Маркус Эрикссон 1:24.037
 Renault  Кевин Магнуссен 1:24.063
 Haas  Эстебан Гутьеррес 1:24.324
 Williams  Валттери Боттас 1:24.448
 Manor  Паскаль Верляйн 1:24.725
 McLaren  Фернандо Алонсо 1:24.882

* – шасси 2015 года

Однако не слишком доверяйте этим цифрам – помимо различного количества топлива, результаты для одного и того же состава резины на разных машинах могут отличаться на две десятых секунды.

Но несмотря на то, что точные результаты предсказать не представляется возможным, наблюдается четкая тенденция – машина команды Mercedes, на протяжении всех четырех дней работавшей по программе оценки надежности и проверки работы систем, в состоянии показывать результаты лучше, чем сделавшая несколько быстрых попыток Ferrari. Это тревожный звонок в преддверии сезона-2016.

Однако возможно самым интригующим является результат Force India. Серхио Перес твёрдо настаивает, что это не была попытка саморекламы – залить минимум топлива и показать невероятные секунды.

Его результат, показанный на составе SuperSoft, и впрямь был весьма хорош. Это даёт основания полагать, что с 2015 года, концовка которого в исполнении сильверстоунцев была впечатляющей, команда сделала еще шаг вперед.

Теперь всё внимание будет приковано к тому, что произойдет во вторую неделю тестов, когда команды начнут подбираться к пределам возможностей своих автомобилей – а мы сможем увидеть первые признаки того, какая же в действительности борьба ждет нас во главе пелотона.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Февральские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Команды Ferrari , Force India , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100