Анализ: что мы знаем о расстановке сил перед стартом сезона

Все приготовления закончены, и в субботу в Австралии команды Ф1 наконец-то покажут свою истинную силу.

Анализ: что мы знаем о расстановке сил перед стартом сезона
Фелипе Наср, Sauber F1 Team
Гидо ван дер Гарде, Sauber
Маркус Эрикссон, Sauber C34 и Фелипе Наср, Sauber C34
Мониша Кальтенборн, руководитель Sauber Team
Руль Sauber C34
Фелипе Наср, Sauber C34
Маркус Эрикссон, Sauber C34
Роберто Мери, Manor Marussia F1 Team
Уилл Стивенс, Manor F1 Team
Джон Бут, руководитель Manor F1, Роберто Мери, Manor F1 Team и Уилл Стивенс, Manor F1 Team
Manor Marussia F1 Team
Роберто Мери, Manor Marussia F1 Team
Уилл Стивенс, Manor F1 Team
Джон Бут, руководитель Manor F1 Team
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 Team
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 Team
Ромен Грожан, Lotus F1 Team
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23
Роман Грожан, Lotus F1 E23 in the pits
Кармен Хорда, тест-пилот Lotus F1 Team
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 Team, Ален Пермейн, гоночный директор Lotus F1 Team
Ромен Грожан, Lotus F1 E23
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM08
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM08
ГП Австралии. Пятница. Force India
ГП Австралии. Пятница. Force India
ГП Австралии. Пятница. Force India
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso, прогулка по трассе
Карлос Сайнс, Джеки Стюарт, и Карлос Сайнс-младший, Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс-младший, Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс-младший, Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс-младший, Scuderia Toro Rosso STR10
Эрик Булье, гоночный директор McLaren
McLaren MP4-30, Кевин Магнуссен, авария
Кевин Магнуссен, McLaren
Кевин Магнуссен, McLaren MP4-30, авария
McLaren MP4-30, Кевин Магнуссен, авария
Кевин Магнуссен, McLaren MP4-30
Кевин Магнуссен, McLaren MP4-30, авария
Дженсон Баттон, McLaren
Кими Райкконен, Scuderia Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari
Кими Райкконен, Scuderia Ferrari SF15-T
Маурицио Арривабене, руководитель Scuderia Ferrari
Кими Райкконен, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari
Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari SF15-T
Кими Райкконен, Scuderia Ferrari
Валттери Боттас, Williams FW37
Фелипе Масса, Williams, болельщики
Валттери Боттас, Williams FW37
Валттери Боттас, Williams, прогулка по трассе
Фелипе Масса, Williams F1 Team
Валттери Боттас, Williams
Валттери Боттас, Williams FW37
Валттери Боттас, Williams F1 Team
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06

Пятницу на первом Гран При можно назвать последним днём предсезонных тестов – все в паддоке по привычке говорят, что выводы делать рано, так как каждый работает по собственной программе и никто не атакует на 100%.

Раз так, значит, до "настоящего" старта чемпионата-2015 осталось подождать всего день. В субботу уже никто не будет играть в поддавки, и мы точно увидим реальную расстановку сил. Итак, вот с каким багажом команды подходят к квалификации в Альберт-парке


Sauber F1 Team

Дебют: Гран При ЮАР 1993 года

Лучший результат: 4-е место (2001 год) и 2-е (2007; как BMW-Sauber)

Итоги сезона-2014: 10-е место, 0 очков

Пилоты (согласно заявочному листу FIA): Маркус Эрикссон (24 года), Фелипе Наср (22 года)

Что позитивно:
Швейцарская команда, не заработавшая за весь прошлый чемпионат ни одного очка, удивила многих своей скоростью и надежностью на предсезонных тестах. По итогам заключительных испытаний в Барселоне и новичок Ф1 Фелипе Наср, и "второгодник" Маркус Эрикксон в сводной таблице попали в десятку быстрейших.

Но даже важнее пройденная машинами Sauber дистанция – швейцарская команда заняла второе место по километражу за все три серии предсезонных тестов, преодолев 5708 км. А Наср в финальный день заездов в Барселоне установил рекорд по количеству намотанных кругов за день. Похоже, прошлогодние проблемы с надежностью решены.

Что негативно:
Осталось не до конца ясно, истинную ли это скорость нового шасси C34 мы увидели на тестах – или все же хитрость команды в надежде привлечь спонсоров. Впрочем, сейчас всё прочее  оказалось в тени "контрактного" скандала – последовавшего прямо перед стартом чемпионата судебного разбирательства с Гидо ван дер Гарде.

Голландский гонщик в нескольсих судах доказал свое право выйти на старт Гран При в Мельбурне. Апелляция команды удовлетворена не была, разбирательства продолжаются, но вся эта история в теории может закончится даже арестом имущества Sauber и ее руководителя Мониши Кальтенборн.

Вердикт:
В тот момент, когда казалось, что неудачи 2014-го почти забыты, и в новых цветах хинвильцы готовятся к новым свершениям, очень невовремя грянул скандал. Вместо планомерной подготовки к Гран При команда вынуждена отвлекаться на совсем другие вопросы, а сам факт продолжения её выступлений в Больших Призах который раз оказался под сомнением. Если в Sauber смогут выиграть эту гонку, всё остальное будет уже не столь важно.


 

Manor Marussia F1 Team

Дебют: Гран При Бахрейна 2010 года

Лучший результат: 9-е место (2014 год)

Итоги сезона-2014: 9-е место, 2 очка

Пилоты: Уилл Стивенс (23 года), Роберто Мери (23 года)

Что позитивно:
Уже сам по себе факт, что бывшая Marussia прибыла в Мельбурн, говорит о многом. Все срослось, как говорят британцы, "в одиннадцатом часу". То есть – без преувеличения в самый последний момент. Только во второй половине февраля команда была выведена из под внешнего управления. У нее появился-таки новый инвестор, и даже FIA пошла навстречу, до последнего затянув с публикацией заявочного лица – и в итоге включив-таки в него Manor.

Даже несмотря на то, что представители других команды (не будем показывать пальцем на Виджея Малью) наложили вето на право использования в первых гонках сезона старой машины, команда смогла в кратчайшие сроки переделать шасси под требования нового регламента. Автомобили и оборудование команды все-таки прибыли в Австралию, и Marussia готовится к старту. Она спасена, она существует – и это главное.

Что негативно:
Все остальное – сплошные минусы. Тесты в межсезонье показали, что машины соперников в этом году стали намного резвее. В Барселоне Нико Росберг проехал свой круг почти на 2,5 секунды быстрее времени прошлогоднего поула, и с едва модернизированным прошлогодним шасси у Manor могут возникнуть проблемы просто с преодолением квалификационного барьера в 107 процентов. Два пилота-новичка с минимальным опытом тут тоже не лучший вариант.

Параллельно команда надо заново набирать штат, продолжать поиски источников финансирования, дорабатывать проект шасси для сезона-2015, а заодно заниматься и подготовкой к следующему сезону. Пока всё, что связано с появлением на решетке, выглядит очень шатко. Но по-другому и быть не могло.

Вердикт:
Если даже события будут развиваться по самому оптимистичному сценарию, Manor – все равно главный претендент на последнее место в итоговом протоколе Кубка конструкторов. Шансов зацепиться хотя бы за девятую позицию в рейтинге ничтожно мало. Они могут появиться разве что только в том случае, если Гидо ван дер Гарде затаскает Sauber по судам до такой степени, что команде и правда придется прекратить существование или хотя бы приостановить выступления.

Собственными силами Manor вряд ли способна рассчитывать на большее, чем последний ряд старового поля во всех гонках и "баранки" в графе заработанных очков.


 

Lotus F1 Team

Дебют: Гран При Австралии 2012 года (Гран При Сан-Марино 1981 года как Toleman)

Лучший результат: 4-е место (2012 и 2013 годы)

Итоги сезона-2014: 8-е место, 10 очков

Пилоты: Ромен Грожан (28 лет), Пастор Мальдонадо (30 лет)

Что позитивно:
Очевидный плюс – переход в межсезонье на двигатели от Mercedes. Lotus сбежала из лагеря Renault несмотря на многолетнее сотрудничество, и этим в Энстоуне очень довольны. На протяжении всей зимы инженеры команды не уставали нахваливать немецкие силовые установки, которые наверняка позволят Ромену Грожану и Пастору Мальдонадо регулярно попадать в зачетную десятку.

В прошлом году такое случалось только по большим праздникам. К тому же, и сама черно-золотая машина в 2014-м вышла не самой успешной. Но вряд ли за год в Энстоуне разучились делать хорошие шасси, так что и здесь прогресс по сравнению с минувшим годом быть должен. Стабильность пилотского состава – тоже хорошо.

Что негативно:
Тем не менее,  решить все проблемы одним лишь переходом с французских моторов на немецкие не выйдет.

В прошлом году в Формуле 1 радикально сменился регламент, и как всегда это стало причиной масштабных изменений в расстановке сил. В Lotus помимо сложностей Renault, случилось еще и обострение собственных финансовых проблем. В итоге "новую эру" команда начала с отставанием от конкурентов, и ликвидировать его будет непросто.

О том, что с финансами в Энстоуне по-прежнему не все в порядке, свидетельствуют и критические комментарии владельца команды Жерара Лопеса о состоянии Ф1 в новостных лентах, и пустующие рекламные площади на бортах E23. Год предстоит непростой.

Вердикт:
С моторами Mercedes команда Лопеса вплоне может рассчитывать на очки, но вряд ли дело дойдет до попадания на подиум. Очередь из пригубить призового шампанского слишком велика, и Lotus в ней явно не в первых рядах. Реалистичная цель – борьба за шестое место в Кубке конструкторов. Если в McLaren так и не разберутся со своими проблемами, то можно будет задуматься и о пятой позиции. Но это – уже максимум.


 

Sahara Force India F1 Team

Дебют: Гран При Австралии 2008 года (предшественник Jordan – Гран При США 1991)

Лучший результат: 6-е место (2009, 2013-2014 года)

Итоги сезона-2014: 6-е место, 155 очков

Пилоты: Нико Хюлькенберг (27 лет), Серхио Перес (25 лет)

Что позитивно:
Несмотря на финансовые проблемы, сильверстоунская команда успела подготовить новую машину к финальной серии тестов в Барселоне. Поздний дебют не помешал шасси VJM08 продемонстрировало хорошую надежность – за два с небольшим дня Нико Хюлькенберг и Серхио Перес преодолели впечатляющие 1699 км.

Что негативно:
Но если в плане надежности VJM08 зарекомендовала себя хорошо, то скорость новой машины вызывает вопросы. По словам Переса, пока команда на два шага отстает от конкурентов. Технический директор команды Энди Грин признал, что пробиться во второй сегмент квалификации в Мельбурне будет непросто.

Задержка с началом тестов не позволила как следует доработать машину к дебютному Гран При. По ходу первых этапов в Force India планируют активно совершенствовать машину, а к гонке в Сильверстоуне рассчитывают подготовить обновленное шасси версии B. Впрочем, непростое финансовое положение коллектива может отразиться на планах развития техники.

Вердикт:
Похоже, коллектив Виджея Мальи ждет самый трудный сезон в его восьмилетней истории. С одной стороны, в его составе выступают два быстрых и уже достаточно опытных гонщика, а двигатели Mercedes считаются сейчас лучшими в Ф1. С другой – поздний дебют шасси и финансовые трудности, очевидно, ещё дадут о себе знать.

Попадание во второй сегмент квалификации на первых Гран При сезона будет главной целью команды, а на финиш в десятке пилоты Force India смогут рассчитывать только в случае большого количества сходов. До начала европейской части чемпионата существенного прогресса ждать не стоит, а далее все будет зависеть от теппов доводки собственной техники и того, насколько удастся прибавить и остальным.


 

Scuderia Toro Rosso

Дебют: Гран При Бахрейна 2006 года (Гран При Бразилии 1985 года как Minardi)

Лучший результат: 6-е место (2008 год)

Итоги сезона-2014: 7-е место, 30 очков

Пилоты: Карлос Сайнс-младший (20 лет), Макс Ферстаппен (17 лет)

Что позитивно:
Конструктор Джеймс Ки появился в Toro Rosso только тогда, когда базовые направления проектирования машины для сезона-2014 уже были выбраны. Внести кардинальные изменения в проект один из самых талантливых молодых специалистов Ф1 уже не смог, а потом первая настоящая STR "от Ки" родилась только этой зимой.

В теории все говорит о том, что она должна быть лучше предшественницы. Какого-то прогресса за прошедший год должны были добиться и в Renault. Плюс ко всему, инфраструктура на базе в Фаэнце постоянно улучшается, и это тоже должно начать приносить результат. По словам Франца Тоста, маленькая Скудерия всерьёз намерены побороться за попадание в топ-5 Кубка конструкторов.

Что негативно:
При несомненном таланте обоих свои пилотов, нельзя не признать, что отсутствие у них опыта непременно должно сказаться. Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс-младший продолжают осваиваться в Формуле 1, и с этим команде невозможно не считаться.

По словам Ки, к первым тестам Toro Rosso подготовила "базовую" версию нового шасси – необходимо было убедиться, что STR10 получилась надежной, и пилоты могут получить столь важный "накат". Но это компромиссное решение, а они не всегда близки к идеальным.

Вердикт:
Чтобы более или менее освоиться в Ф1, юниорам из программы Red Bull нужно не так уж много времени – это доказано Даниилом Квятом и его предшественниками. В теории у Toro Rosso есть шанс включиться в борьбу за место в пятерке сильнейших команд, но конкуренты – на бумаге – выглядят как минимум не слабее. Результаты тестов тоже свидетельствуют об этом. И для начала молодым "бычкам" нужно научиться уверенно опережать представителей Lotus, Force India и Sauber.


 

McLaren Honda

Дебют: Гран При Монако 1966 года

Лучший результат: Кубок конструкторов (1974, 1984, 1985, 1988-91, 1998 годы)

Итоги сезона-2014: 5-е место, 181 очко

Пилоты: Фернандо Алонсо (33 года), Дженсон Баттон (35 лет), Кевин Магнуссен (22 года)

Что позитивно:
После такой зимы, что была у McLaren, несколько странно говорить о плюсах. Пока отыскать их очень сложно. Но очевидно, что рано или поздно проблемы будут решены, и вот тогда McLaren вплоне способна стать грозной силой.

Оптимизм, с которым о будущем говорят Рон Деннис и Эрик Булье, явно не является напускным. С техническими вопросами в Уокинге разбираться умеют. К тому же, будучи единственным клиентом Honda, McLaren также может получить – и уже получает – немало дивидендов. Потенциал у связки огромный, не говоря уж об истории, однако возможности еще надо реализовать.

Что негативно:
С реализацией-то и могут возникнуть проблемы. На тестах MP4-30 с японским "сердцем" проехала за все три сессии немногим больше, чем новая машина Force India за два с половиной дня. Булье уже признал, что до начала европейских этапов от McLaren вряд ли стоит ждать серьезных результатов – проблем с интеграцией силовой установки и шасси слишком много.

Не улучшила ситуации и авария Фернандо Алонсо. Испанец, получив в Барселоне сотрясение мозга, не смог поехать на стартовый Гран При из-за запрета врачей. С другой стороны, двукратный чемпион мира, говоря откровенно, не сильно нужен McLaren в Мельбурне.

Пока пределы машины еще не изучили инженеры, лишний раз рисковать здоровьем испанцу нет никакого смысла. У Фернандо еще есть время восстановиться. На результатах команды его отсутствие сказаться ни коим образом не должно. А выбраться из кокпита задолго до финиша – как, скорее всего, и будет в Австралии – вполне сможет и Кевин Магнуссен.

Вердикт:
McLaren может стать самой "прогрессирующей" командой пелотона в этом году. Проблемы неизбежно будут решены – при учете тех возможностей и структуры, что есть в Уокинге и Токио, в этом можно не сомневаться.

Насколько быстро придет "эпоха возрождения" – другой вопрос. Процесс и без того затянулся. Сколь сильной окажется овеянная легендами связка McLaren и Honda – одна из главных интриг сезона. Причем жива она будет на всем его протяжении.


 

Scuderia Ferrari

Дебют: Гран При Монако 1950 года

Лучший результат: Кубок конструкторов (1961, 1964, 1975-77, 1979, 1982, 1983, 1999-2004, 2007, 2008 годы)

Итоги сезона-2014: 4-е место, 216 очков

Пилоты: Кими Райкконен (35 лет), Себастьян Феттль (27 лет)

Что позитивно:

Похоже, что из всех команд лидирующей группы за зиму именно Ferrari удалось совершить самый уверенный и широкий шаг вперед. Обновления по всем фронтам, на которые пришлось пойти после череды обидных поражений, оправдали себя.

Новая алая SF15-T не идет ни в какое сравнение с предшественницей. Она быстрее, легче в настройке и управлении – и пришедшему в команду Себастьяну Феттелю, и Кими Райкконену машина на тестах понравилась, а занявший кресло босса Маурицио Арривабене заслуженно пользуется и в команде, и вообще в паддоке куда большим авторитетом, чем его предшественник.

Что негативно:
Шаг вперед – еще не гарантия побед. Ferrari из рук вон плохо провела прошлый сезон, всего во второй раз за два десятилетия покинув первую тройку Кубка конструкторов. Трудно ожидать от старейшей команды Ф1 еще большего провала – на это у итальянцев просто нет права. Вот только коренная перестройка команды – это не только плюс, но еще и очевидный минус.

Даже Михаэлю Шумахеру с Жаном Тодтом и Россом Брауном потребовалось время, чтобы поставить Скудерию на верные рельсы. Каких результатов способна добиться Ferrari с новой структурой, мы в действительности узнаем только в будущем году. Пока же на налаживание всех рабочих процессов нужно время. Не так просто будет привыкнуть к и отсутствию в команде её бессменного лидера последних лет Фернандо Алонсо.

Вердикт:

Судя по скорости алой машины на тестах, у Ferrari есть все шансы ввязаться в борьбу с Williams и Red Bull Racing за второе место в Кубке конструкторов. Оба пилота тоже явно намерены доказать, что кое-чего стоят за рулем.

Но до старта сезона говорить о том, что SF15-T действительно столь же быстра, сколь техника главных конкурентов, пока рано. Многочисленные тиффози полны надежд, но действительно ли Ferrari сумеет порадовать своих их в той степени, как те рассчитывают – пока вопрос.


 

Williams Martini Racing

Дебют (как конструктор): Гран При Аргентины 1978 года

Лучший результат: Кубок конструкторов (1980, 1981, 1986, 1987, 1992-97 годы)

Итоги сезона-2014: 3-е место, 320 очков

Пилоты: Валттери Боттас (25 лет), Фелипе Масса (33 года)

Что позитивно:
FW37 – быстрый автомобиль. В этом практически не может быть сомнений. На тестах Барселоне по чистой скорости Фелипе Масса и Валттери Боттаса превзошли всех, если не считать пилотов Mercedes AMG.

Williams по-прежнему в хорошей форме, которую мы так часто видели во второй половине прошлого сезона. Надежность белых машин тоже на высшем уровне: по этому показателю прошедшей зимой команда стала в Испании одной из лучших.

Если годом ранее ставка была сделана на перемены – и с девятого места коллектив разом поднялся на третью, то теперь в Гроу выбрали предельный консерватизм. Пилоты остались теми же, изменения в машине минимальны. И впрямь, зачем менять то, что хорошо работает? В Williams dghfdt рассчитывать на развитие успеха, которого добилась команда в прошлом сезоне.

Что негативно:
На первый взгляд, очевидных минусов вообще нет. Все под контролем и в полном порядке.

В отличие от других частников Ф1, подопечные сэра Фрэнка и его дочери Клэр никогда не испытывали столь уж серьезных финансовых трудностей. Да, несколько лет назад команду покинули несколько крупных партнёров, но эта проблема уже решена. Интереса ради посмотрите, сколько команд могут похвастаться наличием титульного спонсора.

И все же пока непонятно, смогла ли Williams за зиму приблизиться к Mercedes, и не подпустила ли на расстояние атаки Ferrari. Прибавлять, находясь в группе лидеров, куда сложнее. Еще один вопрос – сколь быстра Red Bull Racing.

Он тоже требует ответа для того, чтобы вынести окончательный вердикт о форме Williams в этом году. Прогресса добиться удалось, но как команда выглядит на фоне соперников?

 

Вердикт:
Очень похоже, что второй сезон подряд гонщики коллектива будут в числе главных претендентов на подиум. Это значит, что трудный период, когда команда не могла даже мечтать о регулярных финишах в пятерке, преодолен. Но факт остается фактом: Williams – частная команда. И бороться с обладающими огромными бюджетами и заводскими моторами Mercedes, Ferrari и RBR ей по определению сложно.


 

Infiniti Red Bull Racing

Дебют: Гран При Австралии 2004 года (Гран При Австралии 1997 года как Jaguar)

Лучший результат: Кубок конструкторов (2010-13 годы)

Итоги сезона-2014: 2-е место, 405 очков

Пилоты:  Даниэль Риккардо (25 лет), Даниил Квят (20 лет)

Что позитивно:
Все плюсы давно известны. Эдриан Ньюи, хоть и отходит от дел, но все же медленно, и даже в таком режиме по-прежнему приносит много пользы. К тому же, именно он выстраивал структуру технического отдела команды, и даже с его уходом потерять свою эффективность она не может.

Так что от RB11, как и от её предшественниц, можно ждать, что она будет особенно хороша на трассах, где важна аэродинамическая эффективность. Все же, просто так вывалиться из лидирующей группы команда, выигравшая за последние пять чет четыре Кубка конструкторов, все же не должна. В конце концов, только "быкам" в прошлом году удалось вырвать у Mercedes хотя бы несколько побед в Гран При.

Что негативно:
Двигатели Renault по-прежнему уступают Mercedes, и разница эта, по оценкам специалистов, все еще весьма существенна. Даниил Квят, имеющий за плечами всего сезон в Ф1 и никогда не сражавшийся в группе лидеров, должен предельно быстро освоиться в предельно конкурентном окружении. Да и от его напарника теперь ждут куда большего.

Конечно же, в RBR изо всех сил постараются побороться за титулы с "Трёхлучевой звездой", но сделать это будет очень непросто. А второе место для команды такого уровня – это все равно поражение.

Вердикт:
Red Bull Racing – единственная команда, которая не стала раскрывать на тестах в Испании свою силу. Так что оценивать форму представителей Милтон-Кинса особенно сложно. Разумеется, сами они понимают, где примерно находятся относительно соперников, при этом – если вчитываться в речи пилотов – оценивают ситуацию достаточно оптимистично. Чего хотя бы стоит заявление Даниэля Риккардо о мечте побороться за титул. Даже задумываться о подобном в нынешней Формуле 1 могут позволить себе немногие.

Конечно, именно к этому коллективу будет приковано повышенное внимание со стороны российских болельщиков. Через несколько часов в составе Red Bull Racing дебютирует в Гран При Даниил Квят.


 

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Дебют: Гран При Бахрейна 2010 года (Гран При Канады 1970 года как конструктор Tyrrell)

Лучший результат: Кубок конструкторов (2014 год)

Итоги сезона-2014: 1-е место, 701 очко

Пилоты:  Льюис Хэмилтон (30 лет), Нико Росберг (29 лет)

Что позитивно:
Почти всё. Серебристая W06 унаследовала от предшественницы все лучшие качества. Она быстра и надежна. Нико Росберг установил лучшее время на тестах вообще играючи – даже не переобуваясь в резину SuperSoft.

Судя по всему, преимущество над соперниками по-прежнему внушительно и составляет около секунды. Пара пилотов – одна из лучших в Формуле 1, с бюджетом и кадрами проблем нет. Фавориты чемпионата, как ни крути.

Что негативно:
Не так и много. Зимой пилоты были все же не слишком довольны поведением машины. Возникли некие проблемы с настройками, но даже при этом W06 была быстрее остальных.

Не всё обстояло гладко и с надежностью. Пару раз творение конструкторов из Брэкли все-таки замирало на тестовой трассе, заставляя судей вывешивать красные флаги.

И еще, руководители команды наверняка опасаются обострения противостояния между пилотами. Нико Росберг явно жаждет реванша, и в теории очередной скандал – вроде того, что имел место в прошлом году в Спа – вполне возможен. Но в целом все хлопоты у боссов Mercedes из разряда приятных.

Вердикт:
Должно случиться что-то экстраординарное, чтобы Mercedes не выиграла вновь оба титула. Ставить на победу в чемпионате кого-то другого – значит, выбрасывать деньги на ветер.

Серебристый цвет должен остаться доминантным. Возможно, с чуть меньшим преимуществом, чем в прошлом году. Но даже это далеко не факт.

Поделились
Комментарии
У Honda осталось девять "жетонов" для модификации двигателя

Предыдущая новость

У Honda осталось девять "жетонов" для модификации двигателя

Следующая новость

Лауда: Нико постарается взять реванш у Льюиса

Лауда: Нико постарается взять реванш у Льюиса
Загрузить комментарии