Технический анализ Джорджо Пиолы

Анализ: что мы узнали о машинах 2017 года из макета Manor F1

Закрытие маленькой команды накануне старта нового сезона Формулы 1 сократило стартовую решетку чемпионата до 20 машин, чего не было уже давно. Но можем ли мы узнать что-то интересное из прощальных кадров с базы Manor?

Несмотря на угрозу закрытия, сотрудники базы в Диннингтоне до последнего исполняли свои обязанности, ведя подготовку к новому сезону. Итогом их трудов стала первая возможность увидеть машину Ф1 2017 года – пусть и в виде уменьшенной модели для продувок в аэродинамической трубе.

Мэтт Соммерфилд детально изучил фотографии, ставшие достоянием общественности, и готов рассказать, как изменится гоночная техника в самом ближайшем будущем.

Обводы шасси

2017 Manor Racing chassis
Шасси Manor F1 2017

Фото: Manor Racing

Оба шасси, предназначенные для использования в новом сезоне, уже построены и заняли свои места на стапелях на базе команды. Они фактически уже готовы к работе – чего никак не скажешь обо всем остальном.

У коллектива просто не осталось денег, потому решено было прекратить все отношения с поставщиками запчастей, чтобы не влезать в еще большие долги.

Конструкция задней части шасси говорит, что в Manor пошли по тому же пути, что использовала Mercedes в течение трех последних лет – расположив между топливным элементом и передним торцом силовой установки жидкостный радиатор.

Кроме того, команда решила перенести в эту же область часть электроники из понтонов, чтобы повысить аэродинамическую эффективность боковых элементов машины.

Откровения в масштабе 50%

Manor wind tunnel model car with the team
Модель шасси Manor для испытаний в аэродинамической трубе и сотрудники команды

Фото: Manor Racing

Больше всего мы знаем об MRT07 по снимкам, на которых запечатлена модель в половину натуральной величины. Здесь можно увидеть множество интересных конструкторских решений.

Согласно требованиям регламента, переднее крыло имеет дельтовидную форму. Его нейтральная секция под носовым обтекателем получила клиновидные очертания.

Над ней конструкторы расположили широкий и предельно короткий «нос» – примечательно, что у прошлогодней машины он, напротив, выходил далеко за антикрыло.

Взаимное расположение обтекателя, а в особенности его кончика, и нейтральной секции – вопрос, который активно прорабатывают команды с самого момента введения аэродинамически нейтрального участка в центре крыла в 2009 году.

Форма элементов определяет, как себя ведут здесь воздушные потоки, что сказывается на уровне прижимной силы и общей аэродинамической картине поведения шасси.

Так как передние шины с 2017 года стали шире, антикрыло также претерпело значительные изменения. «Тоннель», перенаправляющий поток в сторону, получил более агрессивную форму, а в верхней части крыла появились многочисленные дополнительные детали. Изогнутый наружу Г-образный элемент соседствует с малым каскадом из трех плоскостей, профиль которых повторяет очертания основной плоскости крыла.

Схожие решения мы видели ранее на машинах Williams FW36 и Caterham CT05 в 2014 году. Идея возродилась к жизни из-за необходимости активнее перенаправлять потоки в обход более широких колес.

Торцевая пластина также изогнута наружу и дополнена небольшим крылышком, помогая уводить воздух в сторону и бороться с возникающей у колеса турбулентностью.

Главная плоскость крыла продольной прорезью с внешней стороны разделяется на два основных элемента, а над «тоннелем» и вовсе делится на три части. 

Отметим, что в отличие от 2016 года закрылки главного каскада получили иную форму – ближний из них имеет ощутимый изгиб вверх и соприкасается с дальним.

Прежде такая идея использовалась в Renault для взаимодействия с вихрем Y250. Перед закрылками установлен Г-образный элемент. Он служит для придания потоку желаемого направления, а также формирования завихрений, которые помогают перенаправлять воздух вниз.

Manor wind tunnel model car
Модель, подготовленная для аэродинамической трубы

Фото: Manor Racing

Более широкие колеса станут одним из основных направлений работы команд в новом сезоне. В регламенте прописаны многочисленные ограничения, но конструкторы, действуя в их рамках, станут совершенствовать структуру элементов для повышения аэродинамической эффективности.

Понтоны, также получившие дельтовидную форму, резко повысили роль боковых дефлекторов. Те, что мы увидели на модели Manor, закручиваются вдоль передней кромки понтонов и соприкасаются с углом днища в своей крайней точке. 

Передняя часть дефлектора доходит до области сплиттера и имеет несколько вертикальных прорезей в верхней кромке, чтобы повысить эффективность довольно крупной поверхности. Элементы, образованные прорезями, изгибаются наружу, а самый первый из них имеет горизонтальный участок, который соединяется с корпусом. Он добавляет конструкции прочности и дополнительно несет аэродинамическую функцию.

Боковые понтоны стали шире, как и остальные элементы шасси. Это позволяют командам экспериментировать с расположением радиаторов и интеркулеров для повышения эффективности воздушных потоков под кузовными панелями.

В верней части понтонов сохранился горизонтальный элемент, отходящий от боковины кокпита. Он поддерживается одной небольшой подпоркой, которая также является генератором вихрей. С внешней стороны элемент изгибается вниз и обрывается на небольшом расстоянии от днища. Подобные решения часто использовались в 2005-2008 годах. 

Стоит добавить, что вся эта конструкция располагается не у самого края понтона, как в последнее время, а несколько смещена назад.

Понтоны имеют максимальную ширину в передней части, а затем, плавно огибая внутренние элементы, постепенно сужаются к выходным отверстиям для воздуха в задней части, которые теперь находятся выше, чтобы освободить место для увеличившегося в размерах диффузора – с 2017-го он начинается не с оси колес, как прежде, а за 175 мм до нее.

Область днища перед задними колесами, где в последнее время команды активно экспериментируют со средствами манипуляции воздухом, у Manor включает две большие L-образные прорези, которые помогают уводить поток в сторону от колеса, перенаправляя его к диффузору.

Первое, что бросается в глаза при изучении задней части машины, – возвращение «акульего плавника». Этот элемент остался в прошлом, потеряв свой функционал, когда задние крылья стали выше, а хитроумный F-воздуховод окончательно попал под запрет.

Но с 2017-го крылья вновь уменьшились и получили скошенную форму, потому их снова нужно защищать от турбулентности, которой на новой высоте гораздо больше, особенно когда машина движется не прямолинейно.

Само по себе заднее антикрыло – более низкое, широкое и получившее изогнутую форму – сохранило вертикальную прорезь в передней части торцевых пластин, которая перенаправляет потоки с внешней стороны внутрь. Отметим, что в новом регламенте наложены ограничения на кривизну пластин.

Двойной пилон добавляет конструкции прочности – по всей видимости, популярная в прошлом сезоне схема с единственным центральным пилотом уже не справляется с этой задачей.

Остались на месте и прорези-«лувры» в торцевых пластинах, появившиеся в прошлом году на Toro Rosso и быстро реализованные другими командами.

Manor MRT07 livery as MRT05
Manor MRT07 в раскраске MRT05

Иллюстрация: Motorsport.com

Половинчатый результат

Из-за сложного финансового положения команды, о котором стало ясно в начале января, в Диннингтоне начали поиск промежуточного решения. Таким могло бы стать использование модифицированного шасси 2016 года, которому собирались присвоить индекс MRT05B.

Понятно, что изменения, вносимые в машину, включали бы доработку кузовных деталей для соответствия новым правилам – требовались новый носовой обтекатель и стойки переднего крыла, днище, сплиттер c элементами контрольной планки, дефлекторы, панели понтонов, днище, заднее крыло и диффузор.

Но в итоге работа была окончательно остановлена, когда команда не нашла покупателя.

Из-за ограниченного бюджета разработанная конструкторами Manor модель MRT07 для продувок в аэродинамической трубе наверняка обладает меньшим количеством деталей по сравнению с аналогичными моделями конкурентов. Тем не менее, даже она показывает нам, насколько сильно изменится аэродинамический обвес автомобилей, презентации которых мы увидим уже менее чем через месяц.

Наш художник, опираясь на имеющиеся фотографии, представил, как могла бы выглядеть полноценная машина Manor 2017 года при условии сохранения прежней цветовой схемы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Manor Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100