Анализ: что может грозить Феттелю, исходя из исторических прецедентов

В среду FIA подтвердила, что начинает расследование в отношении действий Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля позади машины безопасности по ходу гонки в Баку. Адам Купер вспомнил несколько похожих историй из гоночного прошлого.

Нечасто бывает так, чтобы события на трассе и последующие наказания вызывали столь полярную реакцию.

Понятно, что многие в любых ситуациях поддерживаю тех пилотов и те команды, которым симпатизируют. Кто, скажите мне, согласится с решением судьи, который удаляет с поля игрока вашей любимой сборной в финальном матче? Но в данном случае удивляет разброс мнений даже среди нейтральных экспертов из паддока, в том числе очень опытных.

Кто-то полагает, что 10-секундной штрафной остановки Себу более чем достаточно, другие уверены: FIA проявила неслыханную снисходительность во время гонки, хотя тут явно стоит преподать кое-кому серьезный урок.

Очевидная сложность ситуации в том, что в гонках высокого уровня, как минимум в Ф1, подобные «дорожные разборки» практически исключены. Мы не имеем достаточного количества фактических прецедентов, чтобы опираться на них.

Но в «младших» сериях такого рода истории не редкость. Многие вспоминали на прошедшей неделе эпизод из британской Формулы MSA, имевший место в Сильверстоуне в 2015 году. Тогда Даниэль Тиктум, столкнувшись на трассе с Рикки Коллардом, после выезда машины безопасности обогнал десяток соперников и вторично врезался в оппонента.

За это 16-летнего пилота на год отстранили от любых выступлений, и еще год он будет находиться под действием отложенного штрафа. Национальная ассоциация назвала случившееся «возмутительным и опасным эпизодом» и «абсолютно безответственным и в высшей степени предосудительным» поведением.

Безусловно, в описанном случае действия являются явно более преднамеренными: Тиктум осознанно опережал других гонщиков, подвергая их и судей риску, тогда как Феттель действовал в большей степени эмоционально. 

В то же время, карьера Себа проходит совсем иной отрезок, нежели у начинающего британца, и он по умолчанию должен знать и понимать куда больше. 

Итак, что же нам известно из истории в преддверии намеченных на понедельник слушаний, чтобы попытаться спрогнозировать их исход?Daniel Ticktum

Даниэль Тиктум

Фото: Даниэль Джеймс Смит

Инцидент позади машины безопасности

Прошло немногим более двух десятилетий с того момента, как автомобиль безопасности получил постоянную прописку в Ф1. За это время прозвучало уже множество жалоб на то, что гонщики позади него движутся по трассе зигзагами, резко ускоряются и еще более резко тормозят. Однако по-настоящему драматичных эпизодов набирается не слишком много. 

В 2000 году новичок Больших Призов Дженсон Баттон, выступавший за Williams, разбил машину на задней прямой в Монце, застигнутый врасплох торможением идущего впереди Михаэля Шумахера при подготовке к рестарту. Никаких штрафов тогда не последовало, но после финиша немец принес извинения молодому сопернику. 

Куда более противоречивым получился похожий эпизод в Монако-2004. Тот же Шумахер бросал машину из стороны в сторону, прогревая шины, когда сзади на него налетел Хуан-Пабло Монтойя. 

Немец, которому этот инцидент стоил потерянной гонки, был в ярости – не в последнюю очередь потому, что второй участник столкновения не только продолжил борьбу, но и финишировал четвертым. Судьи сочли, что это гоночный инцидент.

В 2007-м в спорную ситуацию позади машины безопасности на трассе «Фудзи» попали те же Феттель и Хэмилтон. Льюис возглавлял пелотон на сырой трассе, вторым шел Марк Уэббер на Red Bull, а третьим – выступающий в Ф1 без году неделя Феттель на Toro Rosso.

Когда Уэббер сбросил скорость, Себ въехал в заднюю часть его машины, что привело к двойному сходу, большой потере очков и очевидному недовольству всех в Red Bull.

Марк тогда отмечал, что виной всему Хэмилтон, который при включенных маячках автомобиля безопасности, когда еще не было нужды готовиться к рестарту, постоянно менял свой темп. 

Феттель, и без того расстроенный из-за упущенной возможности впервые в карьере подняться на подиум, был наказан перестановкой на десять позиций назад на старте следующей гонки в Китае. Однако затем появилось любительское видео, снятое с трибуны – оно показывало, что Хэмилтон действительно резко и непредсказуемо замедлялся. Это изменило взгляды на инцидент.

По ходу шанхайского этапа FIA должна была ответить на ряд новых вопросов, потому было запущено дополнительное расследование. В паддоке сформировалось мнение, что Льюис тоже понесет какое-то наказание, что было бы очень серьезным ударом по его надеждам на титул. На брифинге пилотов коллеги по пелотону высказали в его адрес ряд критических замечаний.

Но в итоге все сошло британцу с рук: его не стали штрафовать. В то же время, наказание Феттеля решено было отменить. 

Mark Webber, Red Bull Racing, Sebastian Vettel, Scuderia Toro Rosso
Себастьян Феттель, Scuderia Toro Rosso, и Марк Уэббер, Red Bull Racing

Фото: XPB Images

Отстранение от выступлений

Так как Феттель смог закончить бакинскую гонку и занять в ней очень неплохое с точки зрения турнирной ситуации четвертое место, сразу же нашлись те, кто предположил, что немца стоит отстранить от участия в следующем Гран При.

Если проанализировать исторические летописи, прежде всего пятеро гонщиков пропускали этапы чемпионата по решению FIA, причем три из этих случаев относятся к очень неоднозначному сезону-1994. Еще более странно, что в одном из эпизодов пилот стартовал и финишировал в гонке, к которой не был допущен.

Есть еще одна особенная история: в конце 1978 года Риккардо Патрезе пропустил Гран При США после трагической аварии на старте предыдущей гонки в Монце. Той самой, что стоила жизни Ронни Петерсону. Но тогда спортивные власти не принимали участия в происходящем – итальянцу не позволили стартовать остальные пилоты!

Молодой и амбициозный Патрезе в том сезоне не раз вызывал нарекания соперников. Тот же Петерсон обвинял гонщика Arrows в том, что он блокировал его на домашнем Гран При Швеции. И хотя трегедия в Монце стала в первую очередь следствием ошибки судьи-стартера, а не Патрезе, гонщики выступили с ультиматумом – если Риккардо выступит в Уоткинс-Глене, все остальные откажутся покидать боксы.

Организаторы Гран При США избрали самый легкий путь и просто отклонили заявку Патрезе, допустив на старт только второго гонщика Arrows Рольфа Штоммелена.  

Первый случай, когда отстранение было инициировано именно FIA, датируется 1989 годом. Тогда Найджел Мэнселл, проскочив боксы Ferrari на пит-лейне, вернулся к ним задним ходом. За это его решили снять с гонки, но британец, несмотря на черный флаг в руках судьи, продолжал борьбу и даже устроил аварию с Айртоном Сенной, когда тот попытался провести обгон.

Учитывая, что Сенна – претендент на титул – в итоге выбыл из борьбы, проступок Мэнселла был сочтен достаточно серьезным, чтобы не допустить его к следующему Гран При Испании.

Сам Сенна, несмотря на то, что по ходу его карьеры имело место множество спорных эпизодов, никогда не получал запрета на выступления, хотя в 1994 году над бразильцем нависла серьезная угроза.

В концовке предыдущего сезона на Гран При Японии Айртон не поладил с дебютантом Эдди Ирвайном. На трассе североирландец из Jordan, проводивший первую гонку в карьере, обогнал McLaren соперника, вернувшись с ним в один круг. Когда после финиша Сенна зашел в боксы, чтобы обсудить случившееся, беседа быстро вышла на повышенные тона, а затем бразильский гонщик толкнул Ирвайна. 

В тот день ничего не произошло, но позже появилась моя аудиопленка, на которой были зафиксированы все события от начала и до конца – и президент FIA Макс Мосли решил дать делу ход.

Уже не оставалось времени провести заседание до финального Гран При в Аделаиде, потому разбирательство состоялось в Париже после завершения сезона. Итогом для Айртона стал запрет на участие в двух гонках, но с учетом «высокой степени провокационности» действий Ирвайна наказание выносилось условно сроком на полгода.

Этот период охватывал пять первых этапов следующего чемпионата, но уже на третьем из них в Имоле Сенна угодил в трагическую аварию, получив смертельные повреждения. 

Следующий случай относится к этому же отрезку времени – и вновь затрагивает Эдди Ирвайна. На открывавшем сезон-94 этапе в Бразилии он вел борьбу с Йосом Ферстаппеном и столь резко сместился в сторону соперника, что тот оказался на газоне, перевернулся, а еще два гонщика стали невольными жертвами этого происшествия. 

Несмотря на слабость доказательной базы, Эдди признали полностью виновным в случившемся. Во многом против него сыграла пленка с бортовой камеры с замедленным повтором случившегося. Но камера была расположена так, что ее ракурс не соответствовал тому, что в реальности мог видеть Ирвайн. 

Его отстранили на одну гонку, Эдди Джордан попробовал апеллировать, но его прошение назвали «легкомысленным», а наказание увеличили втрое. 

Спустя несколько месяцев на британском Гран При в Сильверстоуне Михаэль Шумахер обогнал Дэймона Хилла по ходу прогревочного круга. В правилах было четко сказано, что пилоты обязаны сохранять позицию, а темп задает обладатель поула. Потому по ходу дистанции немцу показали черный флаг. 

Михаэль сначала не хотел выполнять требование судей, но затем все же совершил штрафную остановку в боксах и закончил гонку вторым. Судьи продолжили обсуждение инцидента после финиша, присудили Шумахеру штраф в $25 тысяч, но результаты Гран При оставили неизменными.

Но затем FIA взяла инициативу в свои руки, аннулирована результат гонщика Benetton и запретила ему выступать в осенних Гран При Италии и Португалии. 

В той же гонке был наказан Мика Хаккинен: за столкновение с Рубенсом Баррикелло в конце дистанции финну присудили условный штраф, а когда две недели спустя Мика устроил еще одну аварию в первом повороте на «Хоккенхаймринге», то получил реальное наказание и пропустил следующий уик-энд в Венгрии.

Mika Hakkinen, McLaren Peugeot
Мика Хаккинен, McLaren-Peugeot, 1994 год

Фото: Sutton Images

Прошло три года – и на Гран При Италии претендующий на титул Жак Вильнев слишком быстро проехал под желтыми флагами на воскресной разминке. Ему назначили отложенный штраф, который действовал на протяжении девяти следующих уик-эндов.

Но всего спустя три, в Японии, Жак вновь развил чересчур высокую скорость, проезжая мимо остановившейся машины Йоса Ферстаппена. И в том, и в другом случае нашлись еще пилоты, допустившие нарушение – но только Вильнев сделал это в обоих эпизодах. 

По итогам долгого обсуждения судьи подтвердили, что канадец действительно не вправе продолжать выступления на «Сузуке». Это был предпоследний этап сезона, Вильнев пытался выиграть чемпионское звание в споре с Шумахером – и в итоге все же вышел на старт, так как его команда Williams подала апелляцию.

На трассе Жак стал только пятым, после финиша команда отозвала свой протест – и пилот просто лишился пары очков за японскую гонку.

Минуло практически четверть века, прежде чем гонщика в следующий раз отстранили от выступлений. В 2012 году от непопулярной меры пострадал Ромен Грожан. Тот сезон в Lotus складывался для француза хуже не придумаешь, и первое, что приходит в голову при упоминании тех событий – его стартовая авария в Спа, в которой также пострадали Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. 

Учитывая предыдущие инциденты и тот факт, что он помешал претендентам на титул, судьи отстранили Ромена от выступлений в Монце. 

Стоит заметить, что имели место и другие эпизоды. Скажем, Фелипе Масса не выступал в Гран При США 2002 года. Это было решение его команды Sauber – бразилец должен был потерять десять стартовых позиций, но в то время правила использовали формулировку «в следующей гонке», а не «в его следующей гонке». 

Команда просто заменила Фелипе на один уик-энд Хайнцом-Харальдом Френценом.

Дважды запрет на участие был связан с техническими вопросами и относился к командам, а не пилотам. В 1984 году Tyrrell уличили в добавлении в топливный бак посторонних объектов и после долгих разбирательств сняли с чемпионата. Это случилось после 11-й гонки в Голландии. 

Результаты Tyrrell, в том числе несколько подиумов, были вычеркнуты из таблиц. В частности, Мартин Брандл, фактически принявший участие в 165 Гран При, во всех справочниках имеет в активе только 158 гонок – остальные не были засчитаны как раз из-за истории 1984 года.

Наконец, в 2005-м BAR-Honda запретили выступать в двух Гран При из-за истории с дополнительным резервуаром для топлива, вскрывшейся на этапе в Имоле. После этого команда не приезжала в Испанию и Монако. 

Jenson Button
Дженсон Баттон, BAR-Honda, 2005 год

Фото: XPB Images

Исторические прецеденты

Гран При Европы 1997 года, прошедший в Хересе – лишь один из множества случаев, когда FIA оглашала результат гонки спустя много часов после фактического взмаха клетчатого флага. 

И это не единственный пример, показывающий, что Феттеля вполне могут ждать новые санкции, пусть даже он улетал из Баку воскресным вечером, уверенный в том, что все опасения уже позади. 

Классической в этом плане считается история 1976 года – того самого, что запомнился острейшим противостоянием Джеймса Ханта и Ники Лауды. На домашнем для британца этапе тысячи зрителей стали свидетелями аварии в первом повороте и остановки гонки.

Ханта не хотели допускать к повторному старту, но недовольные трибуны стали серьезным аргументом. Джеймс занял место на решетке. Спустя несколько недель дело рассматривал суд, который и подтвердил, что британец не имел права выходить на рестарт. Его результат был аннулирован.  

Мы уже упоминали историю с Эдди Джорданом, который попробовал помочь своему пилоту, а в итоге Эдди Ирвайну пришлось только хуже. Команда Benetton также апеллировала на решение судей после Сильверстоуна в 1994-м, и наказание Шумахеру только усилили.

По итогам памятного столкновения с Вильневом в Хересе в 1997-м Михаэль подвергся беспрецендентному наказанию, потеряв второе место в чемпионате пилотов. При этом, что любопытно, результаты всех проведенных им гонок остались в силе. 

Немец по-прежнему является победителем пяти Гран При того чемпионата, он заработал 78 очков – просто ни одно из них не пошло в зачет сезона. Формально вице-чемпионом мира 1997 года в Ф1 является напарник Вильнева по Williams Хайнц-Харальд Френцен. Но для многих этот факт, не сомневаемся, окажется в новинку.  

Случается, что разбирательства возобновляются в случае появления новых свидетельств. Именно так произошло на Гран При Австралии 2009 года. В гонке Ярно Трулли обогнал Льюиса Хэмилтона под желтыми флагами, за что и был наказан. Но после финиша FIA стало известно, что британец рассказал журналистам, будто сам помахал итальянцу, призывая проехать вперед – а вот на судейской коллегии изложил совсем другую версию.

Повторное разбирательство состоялось на следующей неделе по ходу Гран При Малайзии, и по его итогам Трулли вернули третье место, тогда как Хэмилтон был лишен четвертого.

В ряде случаев решения, вынесенные FIA по техническим вопросам воскресным вечером, впоследствии были пересмотрены.

Едва ли не самый известный пример здесь – Малайзия-1999. Тогда результаты Шумахера и Ирвайна были аннулированы из-за конструкции дефлекторов их Ferrari, но затем восстановлены, что сохранило Эдди шанс побороться за чемпионство в финале сезона на «Сузуке».

Обратный пример – уже упоминавшаяся история с топливным баком BAR-Honda на Гран При Сан-Марино в 2005-м. Тогда команду оправдали сразу после гонки, но углубленное изучение привело к вынесению строгого приговора об отстранении от выступлений на два этапа.

Эдди Ирвайн, Ferrari F399, победитель

Эдди Ирвайн, Ferrari F399, Гран При Малайзии 1999 года

Фото: Sutton Motorsport Images

Выводы

Что же мы можем заключить, опираясь на все вышесказанное? Прежде всего, можно говорить о том, что решение судей в день гонки на последующем заседании обычно пересматривается, причем в сторону ужесточения.

В этот раз не будет никаких новых свидетельств, разве что Феттель получит шанс высказать свое собственное видение ситуации – в Баку его не вызывали к судьям.

Запрет выступления – более вероятно, что в отложенной форме – однозначно в списке возможных вариантов. Себ, вообще говоря, и так ближе всех пилотов к этому наказанию из-за наибольшего количества штрафных баллов. Сейчас у немца их девять, включая три, полученные в Азербайджане. 

Еще три на будущей неделе в Австрии – и этап придется пропустить безо всяких обсуждений. Правда, затем два балла «сгорят», и с Сильверстоуна угроза будет уже не столь реальной. 

Кроме того, важно помнить, что для Мэнселла и Шумахера все начиналось с неподчинения черному флагу, что особенно раздражает судей. Его требованиям должны строго следовать все гонщики. Нарушение правил поведения позади машины безопасности, по мнению FIA – величина того же порядка, потому и наказание может оказаться соответствующим.

Федерация также едва ли упустит из внимания то обстоятельство, что бакинский инцидент привлек всеобщее внимание. И одним из ключевых при вынесении решения станет тот пример, который вся эта история подаст молодым спортсменам. Именно об этом Хэмилтон много говорил воскресным вечером. 

В последнее время кампания за дорожную безопасность стала для FIA и ее президента Жана Тодта особенно важной, и подобный случай «дорожных войн» едва ли можно назвать удачным посылом.

Это другой случай, но все же стоит вспомнить слова, сказанные в 1993 году Максом Мосли в отношении нападения Сенны на Ирвайна: «Здесь должно последовать наказание. Когда кого-то ударили, это переводит все дело в совершенно иную плоскость. Мы должны остановить подобные действия на всех уровнях спорта».

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Михаэль Шумахер , Льюис Хэмилтон , Айртон Сенна , Себастьян Феттель
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100