Анализ: будут ли современные моторы Ф1 развивать 1000 л.с.?

Могут ли действующие силовые установки когда-либо пробить барьер в магические 1000 лошадиных сил? Вопрошает Джонатан Нобл.

Новые турбированные V6, усиленные гибридными установками, с момента начала их использования в 2014 году приняли в свой адрес немало критических замечаний. По большей части претензии касались того, что они якобы слишком тихие и слишком слабые.

И если с претензиями относительно уровня шума еще можно согласиться (и с этим в Ф1 уже начали активно бороться, изменив схему выхлопа к началу сезона-2016), то про количество лошадиных сил, что приводят в движение современные машины, многие не имеют ни малейшего представления.

Верно, что турбомоторы, установленные на нынешних машинах, не раскручиваются до тех сумасшедших оборотов, что в середине 2000-х, но на самом деле современные силовые установки выдают больше мощности, чем любые другие за всю историю чемпионата. За исключением нескольких квалификационных кругов в середине 80-х.

Вы не дождетесь точных данных ни от одного из производителей силовых установок, но расчеты говорят о том, что в 2016 году мощность этих моторов будет превышать 900 л.с.

Вовсе не моторы повинны в том, что текущее поколение автомобилей Ф1 получилось таким "медленным". Все претензии на этот счет надо адресовать ограничениям в аэродинамике и "узким" шинам – и именно на этом сфокусировано внимание рабочей группы по составлению регламента 2017 года. Вовсе не на моторах.

Сравнения с V8

Атмосферные V10 в свои лучшие годы в Формуле 1 добирались до значений в районе 900 л.с., в то время как "восьмерки" выдавали немногим больше 750-ти. Современные силовые установки давно перебили эти показатели, и сейчас подбираются к отлично подходящим для громких заголовков 1000 силам.

Во время брифинга в конце прошлого сезона шеф моторостроительного подразделения Mercedes Энди Коуэлл прямо заявил, что любые предположения о превосходстве V8 и V10 по своим характеристикам в сравнении с нынешними силовыми установками, не имеют под собой ни малейших оснований.

«Если взять сегодняшний двигатель внутреннего сгорания, турбированный V6 объемом 1,6 литра, то его мощность уже сравнима с предшестовавшим ему V8, – объяснил он. – У обоих – и V8 и V6 – при этом были гибридные системы. Если принять в расчет и их – то есть KERS у V8 и ERS у V6 – то максимальные значения мощности будут отличаться на 10 процентов. В пользу V6.

Но при этом ERS доступна и работает на протяжении большей части круга, тогда как KERS работала лишь на протяжении 6,8 секунды – так что если говорить о времени на круге, то вклад современных моторов с их гибридными установками намного больше, нежели V8 с KERS».

Мощнее V10

Болельщики Формулы 1 часто говорят об "эре V10", как о той, когда мощность моторов в чемпионате была максимально высокой. По словам Коуэлла, современные V6 уже могут с ними поспорить в этом вопросе.

«Если сравнить их с V10, даже в самых последних годах этой эры, у нас сейчас больше мощности, – сказал он. – Но можно взглянуть еще и на скорость расхода топлива.

В те времена значения были близки к 190 килограммам в час. 194 килограммам, если быть совсем точным. Сейчас это всего 100 килограммов в час.

Так что при той же мощности новые моторы расходуют примерно вдвое меньше топлива. Это феноменальные изменения с точки зрения эффективности использования силовой установки».

Он добавил: «Мы добились потрясающих результатов с точки зрения эффективности, и почти невероятных значений показателей мощности. И едва ли не самое удивительное – это сколько сил выдает собственно сам миниатюрный двигатель внутреннего сгорания».

Цель – тысяча

Пик показателей мощности моторов пришелся на середину 80-х годов прошлого века с первым поколением турбированных двигателей. Тогда гонщики могли использовать их на полную мощность в квалификациях.

Некоторые расчеты говорят о том, что тогда моторы выдавали в определенные моменты вплоть до 1200 л.с. Но при этом вряд ли можно утверждать, что вся эта мощность использовалась максимально эффективно.

Коуэлл отлично понимает, что до подобных значений современным турбированным V6 дотянуться будет очень сложно, но при этом отмечает, что сейчас вся мощность доступна пилотам на протяжении всего уик-энда, а не только в течение нескольких квалификационных кругов.

«Я не знаю, сколь долго те 1,5-литровые турбо могли протянуть, работая на полную мощность, я даже не могу сказать, сколько прямых они могли бы на ней проехать – отметил он. – Но мне представляется, что гонщики вообще никогда не выжимали полный газ!

У нас сейчас предусмотрено использование четырех силовых установок для каждого гонщика в течение всего чемпионата, и этот фактор тоже надо принимать во внимание. Во время эры V10 тоже были ограничения по поводу ресурса, но только в самом конце – у нас же есть штрафы с потерей стартовых позиций.

В любом случае, я думаю, что современные V6 – это самые мощные двигатели, которые мы [Mercedes] когда-либо производили».

Возможно, эти моторы и правда самые мощные и эффективные, которые когда-либо были в истории Ф1, но пройдет еще немало времени, прежде чем они начнут выдавать 1000 л.с.

Тем не менее, Формула 1 всегда была отличной площадкой для инноваций и развития технологий, и с учетом уровня инженеров чемпионата, исключать, что и этот барьер будет пробит, нельзя.

Уже только то, что у нас есть возможность порассуждать о потенциальной мощности в 1000 "лошадей" в Ф1, само по себе немало. Пусть эти моторы и ревут не так громко, как старые-добрые V10.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100