Анализ: Будущее шин в Формуле 1

Свободный выбор составов на уик-энд, 18-дюймовые колеса, новый тендер на 2017 год – шина для Формулы 1 вновь в центре внимания. Адам Купер анализирует что мы можем ожидать в ближайшем будущем.

Шины являются одним из главных предметов для обсуждений в Формуле 1 в настоящее время. И совсем не потому, что продукция Pirelli способствовала накалу страстей в последних гонках чемпионата.

Вместо этого активно обсуждается будущее шин и роль, которую они сыграют в становлении новой Формулы 1.

Действующий контракт с Pirelli предполагает, что итальянская компания будут поставлять свою продукцию Большим Призам еще один год. Не так давно в FIA объявили о начале тендера на сезоны 2017-2019 и в связи с этим неизбежно появились разговоры о серьезных намерениях Michelin. Кроме того, члены Стратегической группы Ф1 согласились рассмотреть переход на более широкую резину в 2017 году.

Тем временем в Pirelli решили дать общественности пищу для размышлений – в пятницу они провели несколько тестовых кругов в Монако с Мартином Брандлом за рулем машины GP2, на которой были установлены 18-дюймовые диски и соответствующая резина. После подобных испытаний в Сильверстоуне с командой Lotus в прошлом году это можно считать очередным индикатором того, что нас возможно ждет в будущем.

На сезон 2016 года Стратегическая группа уже одобрила идею, согласно которой команды смогут самостоятельно выбирать для себя подходящий тип шин на гоночный уик-энд.

Есть конечно ряд оговорок – о своем выборе необходимо известить Pirelli за много недель до Гран При, дабы не возникло накладок с этих изготовлением и доставкой, а шины SuperSoft нельзя будет выбрать, например, в Монце из соображений безопасности.

«Можете себе представить, какая возникнет чрезвычайная ситуация, если кто-то решится на что-то действительно безумное, – заявил глава Pirelli Motorsport Пол Хембри. – Это будет плохо для спорта, для Pirelli и для самой команды.

Я не думаю, что в этом случае кто-то будет помнить, что решение принимала команда. Ответственность будем нести именно мы. Поэтому необходимо найти золотую середину, которая позволит командам проявить гибкость, а нам даст уверенность в том, что мы им предоставляем».

Со свободным выбором не все так просто

Хембри в целом не возражает против желания команд иметь у себя распоряжении несколько вариантов, которые могут дать преимущество.

«Давайте возьмем для примера гонку в Барселоне, – заявил он. – Некоторые команды испытывали сложности с жестким составом, который мы подготовили. И они чувствовали, что в Mercedes с задачей справляются лучше.

С таким мы уже сталкивались в прошлом. Несколько лет назад Red Bull, у которых был высокий уровень прижимной силы, могли заставить жесткие составы работать лучше. И они всегда хотели видеть в гонках более жесткие шины. Теперь им нужные более мягкие. Все зависит от сценариев соперничества. Команды считают, что могли бы использовать нестандартную стратегию, если бы у них был выбор».

Как уже говорилось выше, главные опасения Pirelli связаны с тем, что ответственность за неудачный выбор команд будет нести именно производитель: «Они проедут всего три-четыре круга. Это не то, что нам нужно. Такие ситуации случались и винили во всем нас. Мы решили, что больше такого не допустим».

Подобные обстоятельства могут заставить Pirelli сделать SuperSoft менее "гоночным", но Хембри заявил, что этого не произойдет.

«Такой подход можно было бы использовать, если вы хотите помешать людям сделать нечто, чему вы не обрадуетесь – вы будете действовать консервативно. Чтобы этого не произошло, мы попросили изложить нам цели до того, как будут приниматься решения. Затем мы во всем разобрались и у нас появились некоторые предложения. Они отличаются от того, что обсуждается сейчас, но это стоящие предложения».

К 2016 году необходимо согласовать еще множество деталей. Например, команды должны сделать свой выбор заранее, таким образом, определиться с выбором шин для первых гонок придется еще до того, как стартуют зимние тесты. В такой ситуации невозможно понять насколько лучше или хуже работает с резиной новая машина.

«Это будет весело, не правда ли? – отметил с иронией Хембри. – Они не подумали об этом. Может они могли бы определиться с выбором на целый год вперед, тогда было бы еще интереснее. Хорошая мысль. При изменении правил есть практические аспекты, которые нельзя сбрасывать со счетов.

Через пару недель у вас уже будет представление о том, что мы хотим предложить. Это будет полезнее для спорта и весьма интересно».

Возможны переход на низкопрофильную резину

Тем временем, короткие пятничные тесты, которые провел Мартин Брандл с Pirelli в Монако, дали возможность компании еще раз представить 18-дюймовые шины. Станет ли переход GP2 на эту резину первым шагом перед тем, как новшество появится в Формуле 1?

«Это могла бы быть Формула 1, – рассуждает Пол. – Мы были очень рады решению перейти на широкие [420 мм] задние шины. Это окажет хорошее визуальное воздействие.

Сегодня мы делаем для различных гоночных машин резину гораздо шире, чем та, что мы видим в Ф1. Это делает их более заметными. 13, 18, 19 дюймов – им нужно решить что мы должны делать.

Мнения разделились на два лагеря – одним нужны 18-ти или 19-дюймовые, что более соответствует дорожным машинам. Другие думают, что это отличает Ф1 от всего автоспорта.

Я думаю люди из отдела маркетинга хотят оставить современный вариант – широкие боковины, наш большой логотип, за который мы не должны платить. Как говорится, нет худа без добра. В итоге мы сделаем то, что нужно спорту. Мы всегда готовы найти решение».

Расходы

Одним из ключевых вопросов является стоимость. С размером колес должны будут измениться подвеска и тормоза, а это означает дополнительные расходы для команд.

Кроме того, как это часто случается в Формуле 1, у любого действия есть обратный эффект – переход на новые диски приведет к увеличению веса машин как раз в тот момент, когда участники будут пытаться повысить их скорость за счет снижения массы, что станет ключевым моментом при переходе на дозаправки.

«Посмотрите на GP2 – каждая шина весит на 4,5 килограмма больше [18-дюймовая]. Мне кажется, дело закончится тем, что мы будем использовать более широкую резину, но на 13-х дисках. Все движется в этом направлении».

Но даже если размер колесного диска останется неизменным, широкие шины, и существенное увеличение скорости машин будут означать необходимость для Pirelli в проведении большого объема работы перед 2017 годом. Времени остается все меньше.

«Мы хотели бы провести тесты. Если машины будут быстрее на четыре-пять секунд, то нежелательно столкнуться с такой действительностью только на зимних тестах в холодном Хересе. Нужно уже начинать задумываться над следующим сезоном, если мы планируем остаться в чемпионате. Шинные тесты понадобятся уже в октябре, ноябре и декабре, еще до начала работы с командами».

Есть и другая проблема: «Согласно условиям тендера мы должны предоставить всю информацию по шинам для сезона-2017 не позднее декабря этого года. Как вы понимаете, это сложная задача, если сами размеры шин еще неизвестны. Посмотрим, что нам удастся придумать...»

Шинной войны пока не будет

По словам Хембри, в данный момент нет никакой гарантии того, что мы увидим Pirelli в Формуле 1 в 2017 году, потому как желающих их заменить может быть не мало.

В Michelin уже намекнули на свою заинтересованность – с оговорками о низкопрофильной резине – но есть мнение, что если в серии будут представлены два производителя, и поднимется так называемая "шинная война", то это пойдет спорту только на пользу.

Готовы ли Pirelli к такому соперничеству?

«В тендерной документации говорится – единственный поставщик до 2019 года, – отметил Хембри. – Это вполне отражает желание команд. Они хотели бы сохранить текущее положение дел. Мне нечего к этому добавить. Это гипотетический вопрос и на него нет конкретного ответа, так как слишком разных "если".

Нельзя сказать однозначно, хотим мы этого или нет. Неизвестно, какие условия ждут участников. Дадут ли нам проводить тесты, или мы будем использовать только симуляторы, скольким командам мы должным будем поставлять шины? Слишком много переменных».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli
Rambler's Top100