Анализ: апелляция Mercedes и ее последствия

Поделились
Комментарии
Анализ: апелляция Mercedes и ее последствия
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
11 июл. 2016 г., 11:51

Mercedes планирует оспорить 10-секундный штраф, выписанный Нико Росбергу после финиша Гран При Великобритании. Последующие события должны стать отличной проверкой того, работает ли в действительности запрет Ф1 на постороннюю помощь пилоту.

Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1, на пресс-конференции
Нико Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07
Нико Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07, и Нико Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1, на итоговой пресс-конференции
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Подиум (слева направо): Нико Росберг, Mercedes AMG F1; Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1; Макс Ферстап
Подиум (слева направо): Нико Росберг, Mercedes AMG F1, Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Борьба за позицию: Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

На прошлой неделе команды обратились к федерации с просьбой дать им чуть больше свободы в переговорах с пилотами. Ответ FIA оказался прямо противоположным тому, который команды хотели услышать: накануне уик-энда в Сильверстоуне контроль решено было ужесточить.

Отныне, дабы гарантировать, что человек в кокпите управляет автомобилем самостоятельно и без посторонней помощи, решено было сообщать о действиях команд судьям гонки, а не решать этот вопрос с Чарли Уайтингом вдали от посторонних ушей.

Как метко заметил технический директор Williams Пэт Симондс, "медовый месяц закончился".

Прецедент

В случае со штрафом Росберга всё вращается вокруг пары сообщений, полученных им с командного мостика, когда за шесть кругов до финиша машина вдруг "зависла" на седьмой передаче.

В эфире прозвучал следующий диалог:

Росберг: Проблемы с коробкой передач.

Инженер Тони Росс: Пилот по умолчанию 1-0-1, шасси по умолчанию 0-1, шасси по умолчанию 0-1.

Инженер: Не используй седьмую передачу, Нико, не используй седьмую.

Росберг: Что это значит? Могу я переключать через неё?

Инженер: Подтверждаю, Нико, ты должен проходить через неё. Подтверждаю, ты должен проходить через неё.

С точки зрения команды слова, адресованные Нико, лежали в рамках разрешенного правилами – там сказано, что можно помогать пилоту, над которым нависла угроза неминуемого схода из-за отказа техники.

FIA и судейская коллегия пришли к заключению, что часть радиообмена действительно укладывается в рамки существующих ограничений по решению "критических" проблем, но вот другая переходит границы и может считаться попыткой – причем, успешной – помочь пилоту в управлении машиной. 

Что сказано в правилах

Вопросу действий в критических ситуациях посвящена Техническая директива 014-16, выпущенная FIA в апреле. В отношении ограничений на радиопереговоры это самый свежий и актуальный документ.

Он содержит перечень разрешенных сообщений, которые допустимы в то время, когда машина находится вне боксов – с работающим мотором и пилотом за рулем.

Эпизод с Mercedes адресует нас к статье 2. Там утверждается, что командам можно давать следующие инструкции: "Свидетельство критической проблемы на борту – любые сообщения о данной ситуации могут быть использованы, если отказ компонента или системы является неминуемым и потенциально ведет к сходу".

С точки зрения Mercedes, именно этот пункт оправдывал их действия. Его привел в качестве главного аргумента после финиша Тото Вольф.

«По моему мнению, именно на нем базировались наши действия, – сказал глава Mercedes Motorsport еще до начала разбирательства. – Пусть теперь судьи выносят свой вердикт».

Вольф при этом признал, что на командном мостике имели место дебаты, что можно, а чего не следует говорить в сложившейся ситуации. Но в команде быстро пришли к выводу, что без инструкций все закончится для Росберга сходом.

«Коробка заклинила на седьмой передаче, что могло в любой момент привести к её отказу», – пояснил Вольф.

Судьи согласились, что определенные инструкции – в частности те, что позволили Нико продолжать движение – действительно отвечали указанным критериям.

Прирост в скорости

Однако, согласившись с тем, что советы команды по изменению настроек ничего не нарушают, представители федерации, насколько можно судить, сочли нарушающими Директиву указания по пропуску передачи.

На самом деле, машина могла продолжать движение – пусть и в более низком темпе – и без этого совета. Потому можно говорить, что инструкция о седьмой передаче – и режиме её использования – действительно позволила гонщику ехать быстрее.

В Статье 4, где описаны разрешенные сообщения по радио, сказано: "Любые новые настройки, выбранные таким образом, не должны повышать эффективность машины выше той отметки, которая была до отказа".

В Mercedes не согласились с тем, что слова о седьмой передаче, использованные в переговорах, привели к ускорению. После Гран При Европы и истории с Льюисом Хэмилтоном у инженеров Mercedes сложилось четкое понимание, где проходит граница дозволенного.

Вольф пояснил: «В Баку, когда на нашей машине возникла неисправность, и её эффективность снизилась, но вопрос финиша не вызывал вопросов – мы не имели права говорить об этом.

Но в данном случае мы не могли допустить, чтобы коробка [вновь] зависла на седьмой передаче. Это был бы конец».

А нужно ли тогда радио вообще?

Такая позиция Mercedes стала причиной для апелляции, за которой теперь последуют судебные дебаты, что же в данном случае дозволительно, а что – нет. И это будет важный прецедент.

В некоторых командах, к примеру, трактуют Статью 2 как право команд информировать пилота о неминуемом отказе, но не о его причинах и тех шагах, которые позволят выправить ситуацию.

Действительно, тут есть некая неоднозначность – скажем, Force India было запрещено информировать Серхио Переса на финальных кругах Гран При Австрии, что его тормоза на последнем издыхании.

В Mercedes считают, что наличие подобных серых зон требует дополнительных обсуждений, и именно этот фактор может заставить Вольфа довести дело до апелляционного суда FIA.

«Ситуация с тормозами стала предметом для дискуссий на прошлой неделе, – отметил Вольф. – Мы сообщили FIA об их возможном отказе, но нам запретили передавать сообщение пилотам.

Мы видим, что правила, возможно, стоит пересмотреть, и постараться, чтобы обсуждение между FIA и командами было предметным и конструктивным по поводу того, что должно быть разрешено, а что нет.

Если запрещать всё, то можно в таком случае вообще отключить радио и выкинуть его из машины. Но мне кажется, этот элемент стал частью гонок уже достаточно давно, и надо быть осторожным».

Разочарование в стане Mercedes можно понять, и теперь будет очень интересно узнать, к чему приведет апелляция.

Накануне вечером один из инженеров Mercedes оставил в своем микроблоге сообщение: "Если Нико Росберг получил штраф за эти сообщения, мы должны подумать над тем, чтобы просто убрать радио с машины ради экономии веса".

Итоговый вердикт по вопросу наказания для Росберга может очень многое изменить...

 
Следующие статьи раздела Формула 1
Болельщики назвали Ферстаппена лучшим гонщиком Гран При Великобритании

Предыдущая новость

Болельщики назвали Ферстаппена лучшим гонщиком Гран При Великобритании

Следующая новость

Машина безопасности слишком долго оставалась на трассе, уверен Сайнс

Машина безопасности слишком долго оставалась на трассе, уверен Сайнс

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Великобритании
Местонахождение Сильверстоун
Пилоты Нико Росберг В Магазин
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика