Анализ: апелляция Mercedes и ее последствия

Mercedes планирует оспорить 10-секундный штраф, выписанный Нико Росбергу после финиша Гран При Великобритании. Последующие события должны стать отличной проверкой того, работает ли в действительности запрет Ф1 на постороннюю помощь пилоту.

На прошлой неделе команды обратились к федерации с просьбой дать им чуть больше свободы в переговорах с пилотами. Ответ FIA оказался прямо противоположным тому, который команды хотели услышать: накануне уик-энда в Сильверстоуне контроль решено было ужесточить.

Отныне, дабы гарантировать, что человек в кокпите управляет автомобилем самостоятельно и без посторонней помощи, решено было сообщать о действиях команд судьям гонки, а не решать этот вопрос с Чарли Уайтингом вдали от посторонних ушей.

Как метко заметил технический директор Williams Пэт Симондс, "медовый месяц закончился".

Прецедент

В случае со штрафом Росберга всё вращается вокруг пары сообщений, полученных им с командного мостика, когда за шесть кругов до финиша машина вдруг "зависла" на седьмой передаче.

В эфире прозвучал следующий диалог:

Росберг: Проблемы с коробкой передач.

Инженер Тони Росс: Пилот по умолчанию 1-0-1, шасси по умолчанию 0-1, шасси по умолчанию 0-1.

Инженер: Не используй седьмую передачу, Нико, не используй седьмую.

Росберг: Что это значит? Могу я переключать через неё?

Инженер: Подтверждаю, Нико, ты должен проходить через неё. Подтверждаю, ты должен проходить через неё.

С точки зрения команды слова, адресованные Нико, лежали в рамках разрешенного правилами – там сказано, что можно помогать пилоту, над которым нависла угроза неминуемого схода из-за отказа техники.

FIA и судейская коллегия пришли к заключению, что часть радиообмена действительно укладывается в рамки существующих ограничений по решению "критических" проблем, но вот другая переходит границы и может считаться попыткой – причем, успешной – помочь пилоту в управлении машиной. 

Что сказано в правилах

Вопросу действий в критических ситуациях посвящена Техническая директива 014-16, выпущенная FIA в апреле. В отношении ограничений на радиопереговоры это самый свежий и актуальный документ.

Он содержит перечень разрешенных сообщений, которые допустимы в то время, когда машина находится вне боксов – с работающим мотором и пилотом за рулем.

Эпизод с Mercedes адресует нас к статье 2. Там утверждается, что командам можно давать следующие инструкции: "Свидетельство критической проблемы на борту – любые сообщения о данной ситуации могут быть использованы, если отказ компонента или системы является неминуемым и потенциально ведет к сходу".

С точки зрения Mercedes, именно этот пункт оправдывал их действия. Его привел в качестве главного аргумента после финиша Тото Вольф.

«По моему мнению, именно на нем базировались наши действия, – сказал глава Mercedes Motorsport еще до начала разбирательства. – Пусть теперь судьи выносят свой вердикт».

Вольф при этом признал, что на командном мостике имели место дебаты, что можно, а чего не следует говорить в сложившейся ситуации. Но в команде быстро пришли к выводу, что без инструкций все закончится для Росберга сходом.

«Коробка заклинила на седьмой передаче, что могло в любой момент привести к её отказу», – пояснил Вольф.

Судьи согласились, что определенные инструкции – в частности те, что позволили Нико продолжать движение – действительно отвечали указанным критериям.

Прирост в скорости

Однако, согласившись с тем, что советы команды по изменению настроек ничего не нарушают, представители федерации, насколько можно судить, сочли нарушающими Директиву указания по пропуску передачи.

На самом деле, машина могла продолжать движение – пусть и в более низком темпе – и без этого совета. Потому можно говорить, что инструкция о седьмой передаче – и режиме её использования – действительно позволила гонщику ехать быстрее.

В Статье 4, где описаны разрешенные сообщения по радио, сказано: "Любые новые настройки, выбранные таким образом, не должны повышать эффективность машины выше той отметки, которая была до отказа".

В Mercedes не согласились с тем, что слова о седьмой передаче, использованные в переговорах, привели к ускорению. После Гран При Европы и истории с Льюисом Хэмилтоном у инженеров Mercedes сложилось четкое понимание, где проходит граница дозволенного.

Вольф пояснил: «В Баку, когда на нашей машине возникла неисправность, и её эффективность снизилась, но вопрос финиша не вызывал вопросов – мы не имели права говорить об этом.

Но в данном случае мы не могли допустить, чтобы коробка [вновь] зависла на седьмой передаче. Это был бы конец».

А нужно ли тогда радио вообще?

Такая позиция Mercedes стала причиной для апелляции, за которой теперь последуют судебные дебаты, что же в данном случае дозволительно, а что – нет. И это будет важный прецедент.

В некоторых командах, к примеру, трактуют Статью 2 как право команд информировать пилота о неминуемом отказе, но не о его причинах и тех шагах, которые позволят выправить ситуацию.

Действительно, тут есть некая неоднозначность – скажем, Force India было запрещено информировать Серхио Переса на финальных кругах Гран При Австрии, что его тормоза на последнем издыхании.

В Mercedes считают, что наличие подобных серых зон требует дополнительных обсуждений, и именно этот фактор может заставить Вольфа довести дело до апелляционного суда FIA.

«Ситуация с тормозами стала предметом для дискуссий на прошлой неделе, – отметил Вольф. – Мы сообщили FIA об их возможном отказе, но нам запретили передавать сообщение пилотам.

Мы видим, что правила, возможно, стоит пересмотреть, и постараться, чтобы обсуждение между FIA и командами было предметным и конструктивным по поводу того, что должно быть разрешено, а что нет.

Если запрещать всё, то можно в таком случае вообще отключить радио и выкинуть его из машины. Но мне кажется, этот элемент стал частью гонок уже достаточно давно, и надо быть осторожным».

Разочарование в стане Mercedes можно понять, и теперь будет очень интересно узнать, к чему приведет апелляция.

Накануне вечером один из инженеров Mercedes оставил в своем микроблоге сообщение: "Если Нико Росберг получил штраф за эти сообщения, мы должны подумать над тем, чтобы просто убрать радио с машины ради экономии веса".

Итоговый вердикт по вопросу наказания для Росберга может очень многое изменить...

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Пилоты Нико Росберг
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100