Аналитика: в Ferrari нашли свой путь, в Mercedes – потеряли

В Сингапуре Себастьян Феттель и Ferrari стали главной доминирующей силой, в то время как Mercedes неожиданно обнаружил свое отставание от соперников на секунду с круга – и теперь ищет ответы. Адам Купер разбирает неожиданный уик-энд.

В этом году Гран При Сингапура выкинул неожиданный фортель: оказалось, что трасса Марина-Бэй не подходит Mercedes, а сами действующие чемпионы обнаружили, что обладают лишь третьей по силе машиной в пелотоне.

Едва ли кто-то мог предсказать, что основная борьба в гонке пойдет между Ferrari и Red Bull – ныне движущимися к заключению неправдоподобного на текущий момент сотрудничества в 2016-м – но именно это и произошло в гонке. Увлекательнейший воскресный вечер обещала разве что стартовая решетка, на которой впереди Mercedes оказалось сразу четыре автомобиля...

В итоге мы получили хорошую – если не отличную! – гонку. Третья за сезон победа Себастьяна Феттеля и Ferrari стала желанным результатом, причем немец выиграл с преимуществом всего в 1,4 секунды от финишировавшего вторым Даниэля Риккардо – пусть и отрыв этот стал возможным лишь на последнем круге.

Но даже с учетом последнего, тот факт, что два случая появления на трассе автомобиля безопасности стоили Феттелю его преимущества, результаты гонки все равно получились достаточно плотными – хотя Риккардо так ни разу и оказался на позиции, позволившей бы ему побороться за победу.

Частенько случается так, что период действия режима автомобиля безопасности лишь подстегивает гонку – и в прошлом мы не раз могли в этом убедиться. Однако в данном случае появление автомобилей безопасности на трассе лишь разрушило интересные стратегические замыслы главных претендентов, с его выходом на трассу разом поехавших на пит-лейн.

Нам никогда не узнать, как именно развивались бы события в гонке, проходи она без задержек.

Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T лидирует на старте гонки
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T лидирует на старте гонки

Фото: XPB Images

Стремительный старт Феттеля

С учетом того, что большинство своих побед немец одержал, стартовав с поул-позиции и контролируя ход гонки в качестве лидера, нет ничего удивительного в том, что с самого старта он немедленно взвинтил темп. И первый его круг был подобен его же лучшему кругу в квалификации: стартовавший следом Риккардо отстал от Феттеля на три секунды.

После этого преимущество пилота Ferrari быстро добралось до отметки в 5,2/5,3 секунды – отрыв, который Себастьян с дьявольской точностью выдерживал на протяжении нескольких кругов. Этого было более чем достаточно для того, чтобы гарантировать немцу лидерство даже в том случае, если Риккардо первым отправится на пит-стоп.

Затем, пусть и понемногу, отрыв начал сокращаться. Наиболее очевидной причиной для этого можно считать износ шин Феттеля и то, что у Риккардо оставались свои козыри в рукаве. Однако столкновение Фелипе Массы и Нико Хюлькенберга привело к запуску режима виртуального автомобиля безопасности. Учитывая, что окно для пит-стопа оказалось открыто, весь пелотон дружно отправился на пит-лейн.

«Есть в этом какой-то элемент неизвестности, так что я старался увеличить преимущество, – сказал впоследствии Феттель. – Я был удивлен своими результатами на первых кругах, когда оторвался на пять секунд.

После этого я сбросил скорость; быть может, поначалу я атаковал слишком сильно, и это позволило Даниэлю ближе к концу оказаться быстрее меня на те две, три и четыре десятых секунды. Да, у меня был какой-то запас, но появление на трассе автомобиля безопасности сняло все вопросы насчет первого пит-стопа».

«Полагаю, сегодня Себ экспериментировал, – добавил Риккардо. – Он уехал от нас на старте гонки, но ближе к концу отрезка осознал, что я его настигаю. Думаю, если бы не автомобиль безопасности, мы подобрались бы достаточно близко с учетом пит-стопа – возможно, я сумел бы перехватить лидерство.

Было очевидно, что вначале Себ атаковал что есть сил, стараясь оторваться к началу действия DRS, но с течением гонки мы начали его настигать, я получил возможность более активно использовать шины и видел, что ситуация играет мне на руку.

Поэтому, увидев, что на трассу выехал автомобиль безопасности, я был несколько разочарован – но знал, что впереди нас ждет еще одна остановка и еще один шанс проделать ту же, назовем ее так, процедуру».

Победитель - Себастьян Феттель, Ferrari, второе место - Даниэль Риккардо, Red Bull Racing празднуют в закрытом парке
Победитель - Себастьян Феттель, Ferrari, второе место - Даниэль Риккардо, Red Bull Racing празднуют в закрытом парке

Фото: XPB Images

Первые пит-стопы были проведены в момент действия на трассе режима виртуального автомобиля безопасности, и Риккардо чуть дольше задержался на пит-лейне. Феттель сумел прибавить к своему преимуществу еще три секунды, доведя свой отрыв до шести секунд. Однако после этого на трассу выехал настоящий автомобиль безопасности – и свое преимущество Себ потерял.

Добавило интриги и то, что оба гонщика Mercedes выбрали на средний отрезок мягкий состав шин, что гарантировало им использование более быстрых шин Super Soft в заключительном отрезке. Лидерам гонки было над чем подумать...

Можно было ожидать, что после рестарта гонки Феттель вновь попытается оторваться от преследователя, однако на этот раз Риккардо держался прямо за ним. И не случайно – теперь Феттель предпочел дождаться заключительного отрезка, где и планировал уйти от соперника.

И в самом деле, будучи абсолютно довольным своим преимуществом, составлявшим что-то около одной секунды, с 27-го по 29-й круги Себ увеличил темп, доведя отрыв до четырех секунд и поддерживая его на этом уровне.

Риккардо, в то же время, чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы выжать из своих шин максимум и незадолго до второй волны пит-стопов сократил отставание. Увы, в дело вновь вмешался автомобиль безопасности – на этот раз по весьма экстравагантной причине.

«Себ извлек урок из первого отрезка – он начал его не так резво, и оторвался только потом, – объяснил австралиец. – Думаю, потом, с каждым кругом, я вновь начал настигать его, лучше используя свои шины, но вслед за этим опять появился автомобиль безопасности...»

«На втором отрезке я решил поступить иначе, – подтвердил Феттель. – Я знал, что ни Даниэль, ни кто-либо еще не в состоянии проехать 40 с лишним кругов на основных шинах – они просто рассыпались бы. Поэтому за 35 или 36 кругов до финиша я знал, что мы приближаемся к окну пит-стопов.

Кроме того, я знал, что один из гонщиков Mercedes использует основной состав шин [в действительности, как отмечалось выше, основной состав выбрали оба пилота], что позволит им использовать опциональную резину в заключительном отрезке, так что я сказал себе: «Ладно, еще пару кругов».

К началу следующего окна для пит-стопа я смог "добить" основной состав шин, нарастить преимущество, обеспечив отрыв от Даниэля в три или четыре секунды и возможность среагировать на случай его заезда в боксы.

Так что наша стратегия сработала весьма неплохо. Во втором отрезке я контролировал скорость, а потом, как уже сказал, поднял темп».

Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T едет за машиной безопасности
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T едет за машиной безопасности

Фото: XPB Images

Как болельщик помешал Риккардо

Автомобиль безопасности, выехавший на трассу вслед за появлением на ней нетрезвого болельщика, и вовсе лишил Риккардо каких-либо шансов нагнать Феттеля и перехватить лидерство. Он же стоил Феттелю и накопленного преимущества – так что после рестарта гонки соперникам, поставившим на свои машины мягкий комплект шин, оставалось преодолеть 21 круг.

В отсутствие еще одного пит-стопа Риккардо не оставалось ничего, кроме как надеяться на то, что из его шин можно выжать еще хоть что-нибудь. Это не сработало, и Феттель сохранил отрыв в 2 – 3 секунды вплоть до клетчатого флага.

«На заключительном отрезке я знал, что основные шины продержаться несколько дольше, – сказал Феттель. – Как я уже говорил, появление автомобиля безопасности сняло все вопросы, и я мог сохранять свой отрыв. Мне хотелось оставить между нами две или три секунды, чтобы убедиться, что Даниэль не войдет в азарт и не попытается атаковать нас под занавес гонки.

И это сработало. Я понимал, что использование основных шин сыграет нам на руку. Так и вышло. В самом конце гонки мы столкнулись с трафиком, но Даниэль так и не приблизился ко мне, так что я контролировал гонку до конца».

«Как уже сказал Себ, с основным составом шин судьба гонки была решена, – добавил Риккардо. – Обгоны на этой трассе затруднены, но мы сделали все возможное. В конце гонки мы показали быстрейший круг, доказав свою скорость в эти выходные – и я горжусь этим».

Единственное, о чем оставалось сожалеть Риккардо и Red Bull, – это неудачный момент появления автомобилей безопасности. И, конечно же, команда потеряла Даниила Квята, который дважды заезжал в боксы как раз перед тем, как все остальные имели возможность отыграть время за счет пит-стопа в режиме машины безопасности.

«Полагаю, мы могли бы навязать борьбу Ferrari, потому что наш автомобиль явно работал мягче с этими шинами, – сказал Кристиан Хорнер. – Таким образом, мы были более быстрыми в завершающей части отрезка.

Кроме того, всякий раз в конце отрезка гонка переходила в режим виртуального или реального автомобиля безопасности – и это оставляло Ferrari место для маневра перед каждым пит-стопом, а нас, соответственно, лишало возможности опередить их или оказать на них давление.

Было бы интересно посмотреть, как прошла бы гонка без появления на трассе автомобиля безопасности. Хуже всего пришлось Даниилу Квяту, потому что он как раз провел свой пит-стоп, и нет его вины в том, что сразу после этого гонка перешла в режим действия виртуального автомобиля безопасности – остальные использовали возможность провести свои пит-стопы, оказавшись в итоге впереди него».

В отличие от Феттеля, Кими Райкконен не сумел поддержать почин своего партнера по команде, отстав от Риккардо по ходу заключительного отрезка и финишировав в 17-ти секундах позади австралийца.

«У нас было предостаточно скорости для того, чтобы финишировать на третьем месте, но у меня не было шансов претендовать на какую-либо из двух первых позиций, – сказал финн. – В начале гонки я еще мог преследовать лидеров, но по мере износа моих шин шансы на борьбу таяли.

Конечно, не очень приятно столкнуться с проблемами такого рода, но мы все равно завершили гонку на третьей позиции. Когда после нескольких неудачных дней завершаешь гонку на третьем месте, это очень хорошо – как для тебя, так и для команды. Надеюсь, мы сможем повторить этот результат».

Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06

Фото: XPB Images

Так что же произошло с Mercedes? Переход на мягкий состав в середине гонки дал гонщикам команды какую-то надежду – уже после гонки Хэмилтон признал, что надеялся переломить ситуацию, добившись, по крайней мере, места на подиуме – однако проблемы с двигателем эту надежду убили окончательно.

Ирония судьбы заключается в том, что Росберг, в тот самый момент, когда Льюис наконец-то остановился из-за технической проблемы, сумел показать только четвертый результат.

«Да, это так, но эту ситуацию можно оценивать по-разному, – сказал Нико. – Гонка разочаровывает, потому что мы были медленными по ходу уик-энда – и, что хуже всего, не понимаем, почему. Позитив же состоит в том, что нам удалось отыграть несколько очков у Льюиса. В любом случае, мы были недостаточно быстры».

Вернется ли все на круги своя в гонке на Сузуке? Скорее всего – однако Ferrari определенно не будет в числе отстающих. Последние несколько гонок сезона могут оказаться куда интереснее, чем можно было предположить пару месяцев назад...

Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Пилоты Даниэль Риккардо
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100