"Альтернативные моторы навредят спорту". Вольф – об идее FIA

Поделились
Комментарии
Адам Купер
Автор: Адам Купер
15 нояб. 2015 г., 5:00

FIA и Берни Экклстоун активно пытаются найти независимого производителя силовых установок для Формулы 1, но, как рассказал Адаму Куперу глава Mercedes-Benz Motorsport, подобные идеи могут нанести ущерб чемпионату.

Решение FIA объявить тендер для поиска производителя так называемого "альтернативного" двигателя для сезона 2017 года обострило конфликт в этом вопросе между федерацией, Берни Экклстоуном и Red Bull с одной стороны, и остальными командами Формулы 1 – с другой.

И хотя сами по себе планы FIA по организации тендера не были секретом, многих удивило, что процесс запущен без голосования Комиссии Формулы 1, где идея с альтернативным поставщиком наверняка была бы заблокирована командами, не связанными с Red Bull.

Теперь у Mercedes, Ferrari, Honda и Renault есть повод хорошо обдумать произошедшее, так как стало очевидно – Берни Экклстоун и Жан Тодт абсолютно серьезно намерены найти для чемпионата конкурентоспособную бюджетную силовую установку, которую в теории сможет использовать Red Bull.

Не исключено, что уже миновал этап, когда эти намерения можно было воспринимать как всего лишь угрозы в попытках заставить автопроизводителей снизить цену моторов или выручить команду из Милтон-Кинса в 2016-м.

В интервью Motorsport.com глава Mercedes-Benz Motorsport Тото Вольф рассказал о своем видении этой ситуации.

Motorsport.com: Вы удивлены, что FIA запустила тендер в обход голосования Комиссии Формулы 1?

Тото Вольф: Нет. FIA спрашивала команды, нужна ли им такая силовая установка, и, видимо, некоторые ответили, что нужна. Поэтому был объявлен тендер, и это не стало для нас неожиданностью.

Но разве не предполагалось, что сначала инициатива поступит в Комиссию Ф1, что будет проведено голосование, и только после этого начнется тендер?

Нет, в FIA предельно четко сообщили, чего хотят добиться – скидки на двигатели для некоторых клиентских команд, что вполне законно. Они всегда говорили, что если этой скидки не будет, то начнутся поиски альтернативного производителя. Это сейчас и происходит. Теперь процесс должен пройти через все формальные инстанции, где за него проголосуют и ратифицируют.

Как по-вашему будет развиваться ситуация дальше? Создается впечатление, что через голосование в Комиссии Ф1 идея не пройдет. Есть ли у вас уверенность, что эта инициатива провалится?

Такой уверенности нет, потому что вопрос очень сложный. С точки зрения небольших команд я понимаю все преимущества более дешевых моторов и эту позицию нужно уважать. Так что ситуация далеко не столь однозначна.

Сейчас есть три команды, которые являются вашими клиентами – вы предполагаете, что они проголосуют вместе с вами? Обязаны ли они голосовать с вами?

Никто не обязан голосовать с кем-то заодно. Это вопрос исключительно того, что вы хотите видеть в своей машине и сможете ли вы это получить благодаря контракту. Другими словами, вы конечно можете голосовать за какие-то вещи, которые не имеют отношения к вашей машине, но это немного странно.

Очевидно, что вам не нравится идея с двумя типами двигателей. Берни Экклстоун говорит, что такое уже случалось в прошлом, в переходные периоды чемпионата...

Это происходило только в переходные периоды, и в любой серии такой подход очень плохо работает. Главная проблема – найдете ли вы реальный баланс между двумя моторами. Мы видели как Aston Martin не приехала в Китай [на этап чемпионата WEC], потому что они были недовольны именно этим.

Вы наверняка слышали о конфликте в LMP1. Куда ни посмотришь, везде, где приходится искать некий баланс сил, положение неблагополучно. Нужно ли нам это в Формуле 1? Мое личное мнение – нет. Но я уважаю любой другой взгляд на этот вопрос.

А как на ваш взгляд ситуация в целом представляется болельщикам? Они не хотели бы видеть в чемпионате два набора правил в 2017 году? Это может навредить Формуле 1?

Я просто не знаю, как можно эту ситуацию контролировать, чтобы спорт не пострадал. Вам нужно добиться равенства между двумя разными концепциями. Как вы собираетесь это сделать?

Ну, есть ведь такие критерии, как уровень оборотов, турбонаддув, вес, параметры топлива – этими показателями можно по-разному играть.

Я скажу так: если вы хотите кому-то дать "волшебную кнопку", с помощью которой будет решаться кто станет победителем; если именно это на повестке дня, то способ для этого выбран очень грамотный.

И вы бы не хотели видеть это в чемпионате?

Ну, Формула 1 совсем не об этом. Подобный подход можно увидеть в каких-то сферах из области развлечений, но не в профессиональном спорте.

Во время этого уик-энда Ники Лауда провел много времени с Хельмутом Марко и Кристианом Хорнером. Создается впечатление, что ведется какой-то большой диалог.

У Ники хорошие отношения с Хельмутом и Кристианом. Видимо, они неплохо ладят друг с другом. Я не вижу в этом проблемы.

Кристиан все еще пытается договориться с Mercedes о моторах для Red Bull?

У меня с ним таких близких отношений нет, так что я не могу об этому судить...

На прошлой неделе Мэттью Картер [главный исполнительный директор Lotus] сделал интересный комментарий, сказав, что Lotus планирует использовать в следующем году моторы Renault, но в то же время готова к продолжению работы с Mercedes. Это означает, что вы потенциально можете поставлять двигатели пяти командам чемпионата?

Да, но это не имеет никакого отношения к Red Bull.

А с точки зрения производственных возможностей, вы к этому готовы?

Мы не собираемся этого делать...

Следующие статьи раздела Формула 1
Квят: На равной технике мог бы бороться с пилотами Mercedes

Предыдущая новость

Квят: На равной технике мог бы бороться с пилотами Mercedes

Следующая новость

Хюлькенберг: В гонке буду обороняться

Хюлькенберг: В гонке буду обороняться

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Адам Купер
Тип материала Интервью